Svæveflyvning er en bevægelse på vandet, hvor objektet kun holdes på overfladen på grund af vandets højhastighedstryk, det vil sige, at det glider langs vandoverfladen. Når man går ind i svævebanen, er der et kraftigt fald i modstanden mod bevægelse. Den kraft, der kræves for at komme ind i planing, er meget større end den kraft, der kræves for at opretholde denne tilstand. Høvling er et eksempel på bevægelse på et punkt med ultra-ustabil ligevægt . Ved glidning skyldes støttekraften hovedsageligt den dynamiske reaktion af vand, der virker på overfladen af et objekt i kontakt med det, og hydrostatiske kræfters rolle er ubetydelig. Forholdet mellem hydrostatiske og hydrodynamiske støttekræfter afhænger af selve objektets hastighed. Da landing ændres med en stigning i dynamiske kræfter, er hastighedstilstanden karakteriseret ved et diagram over nedsænkningens afhængighed af Froude-tallet (Fr) med hensyn til forskydning Ргд = u / V&VA / 7 > hvor v er objektets hastighed , g er tyngdeaccelerationen , L er vægtforskydningen, vandvægten.
For eksempel forlader et sejlbræt helt vandet, holder op med at skubbe det fra hinanden med skroget og begynder at glide, hurtigt accelererende. En sten, der sendes gennem vandet og hopper på overfladen, glider også.
I forskydningsskibe med runde lænsekonturer er flowet ledsaget af udvaskning af siderne, hvilket medfører en stigning i det samlede luftmodstand. For at undgå disse fænomener bruges skarpe linjer, nogle gange kaldet Charpy-type linjer, til højhastighedsfartøjer, som bidrager til adskillelse af vand fra skroget. Ved Fr >> 2,5 reducerer sådanne konturer fartøjets modstand sammenlignet med rundlænskonturer. Det er muligt at øge glidefartøjers sødygtighed og reducere overbelastninger i bølger ved at få bunden af fartøjet til at stige . Samtidig fører en stigning i deadrise til en vis stigning i modstanden. Modstanden for planende fartøjer kan ændres på grund af brugen af specielle afsatser på bunden - redans , dog er redans sødygtighed noget dårligere. Til små glidefartøjer (fornøjelses- og sportsbåde) bruges sammen med traditionelle konturer konturer af en kompleks form, såsom en trimaran , søslæder med langsgående edans, udtrækkelige hydroski osv.
For højhastighedsfartøjer er valget af forskydningens terningerod som en lineær dimension mere berettiget, da den ikke ændres under bevægelsen, i modsætning til den fugtede længde af bunden, som afhænger af fartøjets hastighed . For en omtrentlig kvantitativ vurdering af forskellige hastighedsformer kan der skelnes mellem tre sektioner på diagrammet. I svømmetilstanden er dynamiske kræfter ubetydelige, i overgangstilstanden står de i forhold til hydrostatiske kræfter, og når de glider, spiller de hovedrollen. Med en stigning i hastigheden fører en stigning i det hydrodynamiske tryk på bunden til en intensiv spredning af vand over bunden, ledsaget af dannelsen af stråler og sprøjt, der slipper ud fra siden (kindben). I dette tilfælde vises den såkaldte stænkmodstand.