| Hangarskibet Glories forlis | |||
|---|---|---|---|
| Hovedkonflikt: Anden Verdenskrig | |||
| Udsigt fra slagskibet "Scharnhorst" på det brændende hangarskib "Glories" | |||
| datoen | 8. juni 1940 | ||
| Placere | norske hav | ||
| Resultat | tysk sejr | ||
| Modstandere | |||
|
|||
| Kommandører | |||
|
|||
| Sidekræfter | |||
|
|||
| Tab | |||
|
|||
Forliset af hangarskibet Glories eller Slaget i Norskehavet ( 8. juni 1940 ) er et søslag i Norskehavet 300 mil vest for Tromsø under Anden Verdenskrig , hvor slagskibene Scharnhorst og Gneisenau fra de tyske flådestyrker ødelagde Royal Navy hangarskibet Glories og to destroyere. Den første kamp nogensinde mellem slagskibe og et hangarskib.
Den 4. juni 1940 forlod en tysk eskadron under kommando af viceadmiral Wilhelm Marshal Kiel på et felttog til kysten af Nordnorge, bestående af højhastighedsslagskibe (slagkrydsere) Gneisenau (admiralens flag), Scharnhorst, tung krydser Admiral Hipper og fire destroyere. Formålet med kampagnen (kodebetegnelse - Operation Yuno) var at angribe Harstad, den vigtigste allierede base nær Narvik , for at støtte de tyske tropper, der opererede der omringet . Den 7. juni, da den tyske eskadrille nærmede sig operationsstedet, konkluderede admiral Marshall, baseret på luftrekognosceringsdata, der bemærkede konvojer, der afgik mod vest, at de allierede var ved at fuldføre evakueringen af deres tropper fra Narvik. I denne situation besluttede marskal i modsætning til overkommandoens ordrer at opgive angrebet af den øde Harstad og kaste alle sine styrker i at opsnappe de allierede konvojer, der kom fra Narvik.
Om morgenen den 8. juni sænkede tyske skibe to enkelte britiske transporter og en eskorttrawler, men hospitalsskibet Atlantis blev frigivet. Ingen af de britiske skibe var i stand til at transmittere en radiomeddelelse, eller den blev blokeret af kraftigere tyske radioer. Klokken 1300 gav admiral marskal Hipperen og destroyerne, som havde brugt brændstofforsyninger, ordre om at gå til basen i Trondheim , og han selv drog med to slagskibe mod nordvest for at søge efter konvojen set af vandflyvere. Klokken 16.46 bemærkede en observatør på masten på Scharnhorst røg fra et ukendt stort fartøj i øst, på vej mod sydvest. Klokken 17.00 lavede Gneisenau og Scharnhorst en hel drejning og, efter at have udviklet en fart på 29 knob, skyndte de sig at krydse et ukendt skibs kurs. Hun blev hurtigt identificeret som et britisk hangarskib.
Det skib, tyskerne bemærkede, var Glories, som fra 2. juni ydede luftstøtte til evakuering af allierede styrker nær Narvik (Operation Alphabet) som en del af hangarskibsformationen af Viceadmiral L.V. Wells (hangarskibe Ark Royal, Glories og 5 ødelæggere). Den 9. juni skulle begge hangarskibe slutte sig til eskorteringen af den anden store allierede konvoj, der forlod Narvik, men om morgenen den 8. juni bad chefen for Glories, kaptajn G. D. Oily-Hughes, admiral Wells om tilladelse til straks at fortsætte selvstændigt. til basen i Scapa Flow . Grunden til en sådan anmodning var en skarp konflikt mellem chefen for hangarskibet og chefen for skibets luftgruppe, kommandør D. B. Hot, hvilket krævede en hasteafgørelse fra militærdomstolen på basen. Ifølge en anden version var Glories nødt til at gå til basen på grund af udtømning af brændstof [1] . Efter at have modtaget tilladelse bevægede Glories, ledsaget af destroyerne Ardent og Akasta, sig mod metropolen. Det skal bemærkes, at i det norske felttog var enkeltpassager af hangarskibe med et minimum af eskorte typiske for Royal Navy, da den britiske kommando ikke tillod fremkomsten af store fjendtlige overfladestyrker her.
Under overgangen gennemførte hangarskibets luftfartsgruppe ikke luftpatruljer, selvom med forhåndsdetektering af fjenden kunne Glories, som ikke var ringere i fart end de tyske slagskibe, unddrage sig slaget ved at informere andre britiske skibe om fjenden. . Glories-flyene var dog i hangarerne, ingen af dem var klar til opsendelse. Afslaget fra luftrekognoscering blev forklaret med, at hangarskibet på grund af nordvestenvinden skulle lægge sig på omvendt kurs for at starte og lande fly. I alt havde hangarskibet på det tidspunkt 35 fly, hvoraf fem var Swordfish -torpedobombefly , og resten var Gladiator- og Hurricane -jagerfly [2] .
Hangarskibet bevægede sig med en hastighed på 17 knob og udførte en anti-ubåd zigzag. For at spare brændstof var 12 ud af 18 kedler under damp, hvilket ikke tillod, om nødvendigt, hurtigt at udvikle maksimal hastighed. Trods det klare vejr blev der ikke udført visuel observation fra master og overbygninger, som følge heraf blev ukendte skibe i den vestlige del af horisonten på Glories først bemærket kl. 17.00. Kaptajn Orley-Hughes gav ordre til at rejse sværdfisken fra hangaren og forberede sig til start. Destroyeren "Ardent" blev sendt for at identificere ukendte skibe. Efter at de undlod at reagere på en anmodning fra destroyeren med et søgelys, blev der klokken 17.20 givet en kampalarm på Glories. Klokken 17.27 åbnede Gneisenau ild med en medium kaliber mod Ardent, der nærmede sig 14,5 km, og klokken 17.32 affyrede Scharnhorst den første salve med sin hovedkaliber mod Glories, som i det øjeblik var i en afstand af 25 km fra den.
I forhold til kamp i dagtimerne i en afstand af direkte synlighed spillede flådeartilleri en afgørende rolle. I denne henseende havde de to tyske slagskibe, hver bevæbnet med ni 280 mm, tolv 150 mm og fjorten 105 mm (antiluftskyts) kanoner, en overvældende fordel i forhold til det britiske hangarskib med seksten 120 mm kanoner og to destroyere med fire 120 mm pistoler på alle. Britiske destroyere havde stærk torpedobevæbning - to 4-rørs torpedorør hver, men for at kunne bruge torpedoer med succes, skulle de komme tæt på fjenden i en afstand af garanteret artilleriild.
Glories havde ikke tid til at bruge dets vigtigste bevæbning - Swordfish angrebsfly . Klokken 17.38 gav den tredje volley af Scharnhorst dækning og Glories modtog det første hit. En granat på 280 mm trængte ind på det øverste dæk og eksploderede i hangaren og forårsagede en brand der. På grund af ødelæggelsen af dækket blev det umuligt at starte et fly fra et hangarskib. To sværdfisk, som nåede at blive løftet op på dækket, blev kastet i vandet ved en eksplosion. Hangarskibet viste sig at være fuldstændig afvæbnet, da dets 120 mm artilleri i en sådan afstand ikke nåede fjenden. 17.46 sluttede Gneisenau sig til beskydningen af Glories. Mens de beskudte Glories med hovedkaliberen, affyrede Scharnhorst og Gneisenau samtidigt spærreilder fra 150 mm kanoner mod den Ardent destroyer, der nærmede sig dem (kommandør - Kommandørløjtnant J. F. Barker). "Ardent" blev næsten med det samme ramt i fyrrummet. 17.42 affyrede han en 4-torpedo salve mod Scharnhorst, uden held på grund af den lange afstand, og opnåede et slag fra en 120 mm pistol. Røgskærmen, han satte op, kunne ikke lukke Herlighederne fra fjenden.
Kun en halv time efter annonceringen af kampvarslingen, da han allerede var under beskydning fra to slagskibe, gav chefen for Glories endelig ordre om at ændre kurs, hvilket førte til tilnærmelse til fjenden. Hangarskibet lavede et skarpt sving mod sydøst. Han var i stand til at øge farten til 26 knob, men de tyske slagskibe sad ikke bagud og reducerede endda distancen til 21 km. "Scharnhorst" og "Gneisenau" skød uden hastværk, omhyggeligt skødende og observerende. Klokken 17.56 blev Glories ramt anden gang. En 280 mm granat eksploderede på hangarskibets bro og ødelagde alle der, inklusive skibets chef. Seniorofficer Lovell tog kommandoen. To minutter senere lykkedes det for hangarskibet midlertidigt at flygte fra beskydning bag en røgskærm sat af Akasta destroyeren. Samtidig kom destroyeren "Ardent" ud af røgen og affyrede en anden torpedo-salve mod de tyske skibe, ligesom de første - uden held undgik de tyske slagskibe torpedoerne. Destroyeren kom igen under beskydning fra mellemkaliber tyske slagskibe og sank, stærkt beskadiget, kl. 18:22.
På dette tidspunkt havde tyskerne allerede bemærket herlighederne i hullet i røgskærmen og genoptaget beskydningen med hovedkaliberen. "Gneisenau" opnåede straks dækning af målet. En granat på 280 mm eksploderede i hangarskibets maskinrum og påførte skibet fatal skade. Glories, der var opslugt af ild, mistede kontrollen og begyndte at bevæge sig i en cirkel med en voksende rulning mod styrbord. Det blev klart, at hangarskibet var dødsdømt. Den anden britiske destroyer "Acasta" (kommandør - kommandør C. Glasferd) blev ikke beskadiget og kunne have forsøgt at flygte. Acasta'en skyndte sig dog i fuld fart for at krydse de tyske slagskibes kurs. Ved at passere foran dem under kraftig beskydning (tyskerne skød endda mod ham fra luftværnskanoner), affyrede Akasta to 4-torpedosalver. Gneisenau undgik torpedoer, men klokken 18.39 ramte en af dem Scharnhorst fra styrbord side i agtertårnsområdet. Torpedotræffet fik alvorlige konsekvenser for slagskibet. På grund af oversvømmelse gennem et undervandshul sank Scharnhorst 3 meter agterstavn, kun en af de tre propelaksler fungerede, hovedkaliber agtertårnet og et medium kaliber tårn svigtede, 48 mennesker døde i eksplosionen. Tyskerne skød ikke længere mod de døende Glories, koncentrerede ilden om Acasta, som fik mange hits, mistede kursen, men fortsatte med at skyde fra de to overlevende hækkanoner til slutningen og opnåede endnu et hit med et 120 mm projektil i Scharnhorst. Klokken 19:08 kæntrede og sank det brændende hangarskib Glories. Næsten samtidig med ham forsvandt ødelæggeren Akasta, fyldt med skaller, under vand.
Alvorlig skade på Scharnhorst tvang Admiral Marshal til at opgive yderligere operationer mod allierede konvojer og omgående gå til basen. 19.15 satte Gneisenau og Scharnhorst kursen mod Trondheim, uden at hjælpe briterne flydende i iskoldt vand og en film brændselsolie. De få overlevende blev senere samlet op fra redningsflåder af norske skibe. 39 reddede blev ført til Storbritannien, 7 til det besatte Norge. Dødstallet fra dem på Glories, Ardent og Acasta var 1.520 mennesker.
Under slaget transmitterede Glories radiobeskeder med beskeder om hans angreb fra tyske slagskibe. Radiobeskeder blev udsendt under dårlige radioforhold og på den forkerte frekvens, som de britiske skibe først skulle skifte til dagen efter. En af beskederne blev dog modtaget på Devonshire-krydseren. Da krydseren fik medlemmer af kongefamilien og Norges regering evakueret fra Tromsø, beordrede kontreadmiral J. Cunningham, som var på Devonshire, at opretholde radiotavshed. Hvis tyskerne havde fortsat operationen, kunne det have spillet en fatal rolle for den anden konvoj, som transporterede 10 tusinde mennesker fra Narvik, og gik videre under beskyttelse af kun to lette krydsere og fem destroyere. personel fra de allierede styrker.
Den britiske kommando lærte først om udseendet af tyske slagskibe først om morgenen den 9. juni, da hospitalsskibet Atlantis mødte slagskibet Valient til søs, som straks vendte sig for at bevogte den anden Narvik-konvoj. Chefen for hjemmeflåden, admiral Ch. Forbes, fik først om eftermiddagen kendskab til Glories' forlis fra en tysk radiomeddelelse. For at søge efter den tyske eskadre blev slagskibene Rodney og Rinaun omgående sendt. Den 10. juni forlod Admiral Marshal Trondheim for at opsnappe allierede konvojer med slagskibet Gneisenau, den tunge krydser Admiral Hipper og fire destroyere, men de allierede transporter havde allerede ændret kurs og forlod farezonen. Tyske rekognosceringsfly opdagede tilgangen af hovedstyrkerne fra den britiske hjemmeflåde, hvorefter Marshal endelig opgav operationen.
Kriegsmarines store succes - ødelæggelsen af det britiske hangarskib - kan således ikke betragtes som en fuldstændig sejr for den tyske flåde. Glories' død, som var forårsaget af den britiske efterretningstjenestes fejltagelser, som overså tilstedeværelsen af store fjendtlige overfladestyrker ved Narvik, samt udeladelser fra skibets chef selv, frustrerede ikke desto mindre fjendens planer og reddede transporterne af en stor allieret konvoj fra mulig ødelæggelse takket være de heroiske handlinger fra de glødende destroyere, der ledsager hangarskibet "Og" Acasta "mod de tyske slagskibe, der er mange gange overlegne i styrke.