| GGAT | |
| USSR | |
| Besætning , pers. | 3 |
| Overordnede mål, mm | |
|---|---|
| Snescooter beskyttelse | |
| Bevæbning | |
| Motor | |
| motorens type | stempel bil |
| Motor model | GAZ-A [1] |
| Motoreffekt , h.p. (kW) | 45 HK [en] |
| Brændstofkvalitet | benzin |
| Chassis | |
| skrue type | 2,2 m [1] |
| Antal ski | 3 |
| Guidede ski | en |
| Kørepræstation | |
| Hastighed i ujævnt terræn, km/t | 21,48 km/t |
GGAT (fra Gorky Aviation Technical School of the Civil Air Fleet) er en snescooter designet af M. V. Veselovsky [2] bygget i 1934 ved Gorky Aviation Technical School of the Civil Air Fleet ( Gorky ). Den første snescooter i USSR med en bilmotor bragt til serieproduktion. [3]
Finansieringen af byggeriet af de første to eksemplarer af snescooteren blev gennemført med penge indsamlet i 1933-34. celle af Avtodor ved Gorky Brandvæsen (GUPO). Byggeriet begyndte den 1. januar 1934. [4] Det var meningen, at de bestilte snescootere skulle bruges til inspektionsture til fjerntliggende brandvæsenets poster og kampagner. Hovedtrækket ved de nye snescootere var automobilmotoren [1] , som på grund af sin effektivitet og længere ressource sammenlignet med flymotorer leverede god ydeevne.
Den første byggede kopi af GGAT deltog i konkurrencen om snescootere med en bilmotor organiseret af Avtodor, som blev afholdt den 17. februar 1934 i Moskva på Moskva-flodens is . Ved konkurrencen blev der udover GGAT præsenteret A-2 snescooter designet af Beskurnikov-brødrene , A-3 designet af S. V. Korostelev . Konkurrencen viste den fuldstændige overlegenhed af Gorky-beboernes design, A-3 blev generelt trukket tilbage fra konkurrencen efter et løb, og A-2 snescooteren med en fører accelererede med en målt kilometer til en hastighed på 16,85 km/t, mens GGAT viste en hastighed på 21,48 km/t med 6 personer om bord (tre i cockpittet og tre holdt fast i strukturelle elementer, mens de var udenfor). Efter konkurrencen løb GGAT rundt i Moskva-regionen og ankom til Gorky den 28. februar, på dette tidspunkt var det andet eksemplar af GGAT-2 snescooteren allerede blevet samlet på den tekniske skole. Allerede den 9. marts tog ansatte i Gorky brandvæsen på to snescootere afsted til inspektion og propagandakørsel Gorky - Vetluga - Kotelnich - Khalturin - Vyatka - Yaransk - Yoshkar-Ola - Cheboksary - Gorky. Kørslen viste GGAT'ens pålidelighed og gode køreegenskaber, takket være hvilken Folkekommissariatet for Kommunikation i USSR bestilte et parti snescootere til posttransport i det nordlige territorium , og i 1935 blev der bygget 5 biler. I alt blev der fremstillet 11 GGAT-, GGAT-2- og GGAT-3-maskiner. [3] [5]
Snescooterens krop var en træbindingskonstruktion beklædt med krydsfinerplader, og beklædningen var dobbelt, 3 mm udvendig, 2 mm indvendig. GAZ-A-bilmotoren blev installeret i den øverste bageste del af kroppen, krumtapakslen var forbundet til en metalpropel ved hjælp af koblingsmekanismen, der blev brugt på GAZ-biler. For første gang i USSR kunne motoren startes fra førersædet ved hjælp af en elektrisk starter. Det var også muligt at starte motoren ved at dreje på skruen. Chassis bestod af tre ski med frontstyret. [fire]