Viadukt Landwasser

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. oktober 2020; checks kræver 4 redigeringer .
Viadukt Landwasser

Tog passerer gennem viadukten. Om bord på det elektriske lokomotiv Ge 4/4 III 650 er der en annonce for UNESCO -fonden med billedet af den samme viadukt.
46°40′51″ s. sh. 9°40′33″ Ø e.
Officielt navn Landwasserviadukt
Anvendelsesområde jernbane
Går over broen Albula jernbanestrækning
Kryds floden Landwasser
Beliggenhed Filisur , Schmitten og Grisons
Design
Konstruktionstype buet viadukt
Materiale kalksten
Antal spænd 6
Hovedspænd 6 buer á 20 m
total længde 136 m
Strukturhøjde 65 m
Udnyttelse
Designer, arkitekt Alexander Akatos
Start af byggeri marts 1901
Åbning oktober 1902
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Landwasser Viadukten ( tysk :  Landwasserviadukt ) er en seksbuet enkeltsporet jernbanebro buet i plan. Den krydser Landwasser-floden mellem stationerne Alvaneu og Filisur i kantonen Graubünden , Schweiz .

Broen er designet af Alexander Akatos i 1901-1902 af Müller  & Zeerleder for Rhaetian Railway , som ejer den den dag i dag. Et symbol på Albulian Railway , som har været på UNESCOs verdensarvsliste siden 7. juli 2008 , broen har en længde på 136 m og en højde på 65 m. I den ene ende hviler broen mod portalen til Landwasser-tunnelen .

Omkring 22.000 tog om året, eller omkring 60 tog om dagen, krydser denne bro.

Beskrivelse

Landwasser-viadukten har 6 buede spænd, hver 20 m bred, understøttet af 5 høje pyloner, og i plan er der en bue med en radius på 100 m. Jernbanen i viaduktens område har en hældning på omkring 2 % ( 20 ppm).

Den sydøstlige ende af broen hviler på en ren klippe, fra dette punkt går stien ind i den 216 meter lange Landwasser-tunnel.

Rumfanget af viaduktens murværk er omkring 9200 m³ , viadukten er lavet af kalksten og dolomit .

Placering

Viadukten, bygget af mørk kalksten, ligger på strækningen af ​​Albulian-jernbanen mellem stationerne Tiefencastel ( Tifencastel ) og Filisur ( Filisur ). Broen er placeret 63,07 km fra Toozis . Passagerer, der nærmer sig viadukten fra stationerne Tiefencastel og Alvanoy , kan se den fra siden. Det allerførste sted på vejen, hvorfra dette kan lade sig gøre, er Schmittentobel-viadukten , som i sig selv er en imponerende bygning i sin størrelse.

Mens de kører langs den buede viadukt, kan passagererne se deres tog komme ind i Landwasser-tunnelportalen.

På den anden side af tunnelen danner en separat jernbanelinje fra Davos Square station en jernbaneforbindelse med Albulian Railway, da begge linjer går til Filisur station . Kort før de krydser dette jernbanekryds, kan passagerer på linjen Davos  - Filisur beundre udsigten over Landwasser-viadukten fra den nordøstlige side.

Konstruktion

Byggeriet af broen begyndte i marts 1901 af Müller og Zerleder. Det ejendommelige er, at de tre hovedmoler af økonomiske årsager og på grund af oversvømmelser på Landwasser-floden blev bygget uden stilladser , hvilket var en usædvanlig beslutning for den tid. For at undvære stilladser blev der bygget jerntårnkonstruktioner inde i hvert af broens landfæste, hvorpå der var placeret en traverskran . Alle materialer blev leveret til udlægningsstedet ved hjælp af et elektrisk spil fra en travers. Med en stigning i højden af ​​de rejste understøtninger blev der også bygget metalkonstruktioner på, hvilket gjorde det muligt at hæve loftskranen.

Allerede i oktober 1902 gik de første tog langs den nye viadukt. Byggeprisen var CHF 280.000 .

Restaurering

I 2009, da broen blev 106 år gammel og mere end 100.000 tog allerede havde kørt igennem den, blev der truffet en beslutning om at restaurere den. Restaureringen begyndte den 9. marts og varede hele sommeren 2009. Omkostningerne ved restaureringen var 4,6 millioner schweizerfranc.

Der blev udført restaurering i hele broens længde, herunder restaurering af bropiller i hele deres højde. Arbejdet blev udført på en sådan måde, at der udover baggrundsbelysningens udseende ikke var mærkbare ændringer. Dette var nødvendigt, da viadukten siden juli 2008 har været på UNESCOs verdensarvsliste , og derfor er enhver ændring af dens udseende forbudt. Broens murværk , der var over 100 år gammelt, var stadig i fremragende stand. Det blev kun forstærket af injektioner fra specielle opløsninger. Derudover er der foretaget en fuldstændig udskiftning af skinnesengen på broen og nye sveller monteret .

Trods det aktive arbejde, der varede flere måneder og i flere skift dag og nat, kørte alle tog efter køreplanen under reparationsarbejdet. Omkring en fjerdedel af det samlede arbejde tillod ikke bevægelse af tog: disse arbejder blev udført om natten. Under hele restaureringsperioden forblev broen i funktionsdygtig stand. Bilister behøvede kun at sætte farten ned, når de passerede gennem broen til 10 km/t .

Galleri

Se også

Links