Cykel trial ( eng. bike trials ) - mountainbike disciplin , som består i at overvinde forhindringer på en cykel (se Cykel Trial Teknikker ). Forhindringer kan være meget forskellige, naturlige eller kunstige: brystværn, sten, træstammer, brædder osv. Hovedmålet er at overvinde en række forhindringer uden at stole på ben, arme og andre dele af kroppen.
Cykelforsøg opstod i slutningen af 70'erne og begyndelsen af 80'erne i Spanien . Motorcyklister begyndte at skabe specielle cykler til børn at træne på, men snart blev cykelprøven en selvstændig sport. Det begyndte at udvikle sig hurtigt, konkurrencer blev afholdt. Det første firma, der producerede prøvecykler, var Montesa, nu kaldet Monty . De vigtigste centre for retssagen var USA og Spanien , hvis teknik og stile til at overvinde forhindringer var forskellige i mange henseender.
I dag er cykling en ret kendt ekstremsport . Store verdenskonkurrencer afholdes. Nu er de vigtigste forsøgscentre Frankrig , Spanien , England , Belgien , Schweiz , Tyskland og nogle andre europæiske lande. For nylig er forsøget blevet mere og mere populært, niveauet af atleter vokser hurtigere, og der bliver sat utænkelige rekorder: et spring fra et sted over stangen i en højde på 142 cm [1] og mange andre.
Det er værd at bemærke, at cykelprøven i dag, som sport, udvikler sig markant. Sammen med den klassiske cykelprøve begynder en særlig retning at vinde popularitet - gadeprøven. Denne ridestil refererer til stuntridning i byen, der kombinerer det grundlæggende i klassiske forsøg og ekstreme parkdiscipliner. Den mest fremtrædende repræsentant for gadeprøven i vores generation kan betragtes som den engelske atlet Danny Macaskill , som havde en central indflydelse på udviklingen af denne sport.
Trial cykler kommer i forskellige typer, de vigtigste er: Mod med 20" hjul (hovedsageligt 19" baghjul), Stock med 26" hjul. Og også, for ikke så længe siden, begyndte cykelforsøg at bruge cykler med en hjuldiameter på 24 tommer.
Et sæde bruges meget sjældent på trialcykler på grund af dets ubrugelighed og tilføjelsen af ekstra vægt til cyklen.
Cyklens vægt kan være fra 6,5 kg til 12 kg.
Trial cykelstel er lavet til at være lette, så de fleste stel er lavet af aluminium, sjældnere kulstof og meget sjældent magnesium eller titanium. For at øge styrken svejses yderligere tørklæder på de øvre og nedre rør i den forreste trekant af rammen. Dyre rammer er lavet med en masse fræsede elementer i området med bundbeslaget og udfald. I fremstillingsteknologien af rammer bruges "butting" - strækker stadig varme rør. Som følge heraf er rørene tykkere på steder med belastning, og hvor belastningen er mindre, er de tyndere. Stretching kan være i flere lag.
På rammen kan vognenheden (til vognaksellejer) være af to typer:
Styrene i cykelprøven er opdelt i to hovedtyper alt efter fremstillingsmaterialet - disse er kulstof og aluminium. Også i cykelprøven adskiller styret sig i geometri i fire typer: flatbar, riser, lowerizer, highriser. I enderne af rattet er der som regel installeret greb (spændt) - håndtag for at øge grebet af hænderne med rattet. Grebmaterialet kan være gummi eller skum. Der kan være en ru overflade på styret ved fastgørelsespunkterne på frempinden og bremsehåndtagene for at undgå glidning.
Et element, der forbinder styret og gaffelstangen. Stænglerne er svejset og solidt smedet. Stænglerne kan også have forskellig geometri, fra 80 mm * 8° (80 - længde, 8 - stigningsvinkel af stilken) til 175 mm * 35°.
Der er to typer plejlstænger: under spline (ISIS) og under firkanten (Square). På en prøvecykel er frihjulet for det meste skruet fast på krumtappene, og fiksstjernen er viklet ind på bagnavet (i modsætning til konventionelle cykler). Dette gøres for at overføre mere vægt af cyklen til dens centrum.
Cykelpedaler er lavet af aluminium eller magnesium. Pedaler er opdelt i rammer eller platforme. Dyrere pedaler har forseglede lejer, mens budgetpedaler har løse lejer. Magnesium pedaler er lettere end aluminium, men dyrere. På budgetpedaler, normalt en stålaksel, på dyre, er akslen lavet af titanlegering.
forreste nav
Bøsningslegemet er lavet af aluminium. I bøsningerne til cykelforsøg anvendes to lukkede industri- eller bulk-lejer. Muffen har en aksel 10 mm tyk og en aksellængde på 100 mm. Den mest populære mulighed er, når ærmet på gaflen holdes af bolte skruet ind i akslen. Muffen er designet til 32 eller 28 eger, sjældnere og sjældnere - til 36.
Bagnav
Det bagerste navhus er også lavet af aluminium. De bagerste navene har en 10 mm tyk aksel og er 116 mm lange (på mod-cykler) eller 135 mm lange (på almindelige cykler) og kan holdes på rammen med møtrikker eller bolte. De bagerste bøsninger er kendetegnet ved typen af stjernefastgørelse til dem: det kan være en slids eller et gevind.
Der er to typer bremser: hydrauliske og mekaniske. Bremser er opdelt i fælg- og skivebremser. For at øge stivheden af fælghydraulikken anbringes nogle gange en "booster", som ikke tillader bremsen at frigive rammefjerene eller gaffelbenene.
Fælge er lavet af aluminium eller magnesium. Ofte kan man på fælgene finde gennemgående huller til at lette selve fælgen. Billig, men prøvestørrelse fælge har ofte ikke disse huller, så nogle dygtige ryttere kan lave disse huller i hånden med et passende værktøj for at spare vægt. Bagfælgen kan være op til 50 mm bred og forfælgen op til 40 mm.Tidligere brugte man ofte dobbeltlagsfælge, som var ret kraftige, men samtidig tunge, så med tiden begyndte enkeltlagsfælge at blive bruges oftere.