| Warszawa-Wien jernbanen | |
|---|---|
| Wien Railway Station ( Warszawa ), hvor vejen startede fra | |
| Års arbejde | 1840 - 1918 |
| Land |
Kongeriget Polen ( det russiske imperium ) |
| Ledelsesby | Warszawa |
| Stat | blev en del af den polske jernbanestrækning nr. 1 |
| længde | 749 verst |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Warszawa-Wien Jernbane ( V. V. Zh. D. ) er en russisk offentlig jernbane .
Vejen gik gennem territoriet af Privislansky-regionen i det russiske imperium og forbandt Warszawa med den østrigsk-russiske grænse. Den anden (efter Tsarskoye Selo ) jernbane i det russiske imperium og den første i det daværende Polen .
Vejens historie begynder i 1835 , da projekter for den fremtidige Warszawa- Zombkovitsy -linje 308 miles lang dukkede op . Til anlæggelsen af vejen i 1839 organiserede store polske bankfolk Warszawa-Wien Railway Joint-Stock Company ("Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej"). Da vejen skulle gå til den øvre Schlesiske jernbane ( Preussen ) og den nordlige jernbane af kejser Ferdinand ( Østrig ), som var under opførelse på det tidspunkt, blev sporvidden brugt lig med 4' 8½" (1435 mm) , som f.eks. langt de fleste jernbaner i Vesteuropa I 1842 gik aktieselskabet konkurs, hvorfor finansieringen af vejen nu blev foretaget over statskassen, mens byggeriet blev ledet af generalingeniør E. I. Gerstfeld , forfatteren af projekt og chefbygningsingeniøren var en russisk ingeniør af polsk oprindelse Stanislav Vysotsky ( pl ), på fabrikken " Guta Bankova " ( pl ) Vejen blev bygget som et enkelt spor, men undergrunden og de kunstige strukturer blev oprindeligt skabt til en dobbelt spore.
Allerede i 1840 begyndte en prøvetogsbevægelse på strækningen Warszawa - Skierniewice . Det var oprindeligt planlagt, at vejtransport skulle udføres ved hjælp af heste, men det blev hurtigt besluttet at tage moderne damplokomotiver i brug med det samme . I november 1844 var vejen færdiggjort til Pruszkow , og den 28. november samme år foretog vicekongen i Kongeriget Polen I.F. Paskevich en tur på vejen som gæst .
Den 2. juni (14) 1845 [1] blev den almindelige togtrafik til Grodzisk-Mazowiecki åbnet og den 3. juni (15) begyndte (samtidigt blev Wiens banegård bygget i Warszawa, nedlagt i begyndelsen af 1930'erne i forbindelse med konstruktionen af tunnelen til Warszawa City jernbanen), den 28. august ( 9. september ) blev en ny station Ruda-Jukovska [2] åbnet , den 19. september (1. oktober) var vejen færdig til Skierniewice [3 ] , blev der den 20. oktober ( 1. september) åbnet for togtrafik til Rogov og Lovich [4] . Den 29. september (11) oktober 1846 blev der åbnet for trafikken til Petrokow [5] , og den 19. november (1. december) nåede vejen Czestochowa [6] , den 19. november (1) december 1847 - Zombkowitz [7] , og d. 1. april (13) 1848 - grænsestation Granitsa (i dag Sosnowiec-Machki ) [8] . Dens forbindelse med Krakow-Overschlesiske Jernbane (Østrig) som en del af Kejser Ferdinands Nordbane, som ikke var færdig på det tidspunkt, fandt sted den 1. april 1848, hvorved Warszawa fik en direkte forbindelse med Krakow og Breslau , og fra 1. september samme år, hvor segmentet Oderberg - Annaberg (moderne Bogumin - Khalupki ), og kommunikation med Wien, men indtil 1856 kun i transit gennem preussisk territorium, gik i drift. I april - maj 1849 blev vejen Warszawa-Wien brugt til at overføre en division under kommando af general F.S. Panyutin for at undertrykke den ungarske opstand .
Efter at have modtaget forslag fra privatpersoner til Kongeriget Polens regering blev der den 10. august og den 23. september 1857 indgået to foreløbige aftaler om overdragelse af driften af jernbanen Warszawa-Wien til et privat selskab. Traktaterne blev godkendt ved det højeste dekret den 28. september (10) oktober 1857. Selskabet forpligtede sig til at bygge filialer fra Zombkowice til Sosnowice og fra Lowicz til Bromberg til den preussiske grænse under navnet Warszawa-Wien og Warszawa-Bromberg jernbanen , den 1. oktober 13, 1857, trådte overdragelsesaftalen i kraft. [9]
Den 14. august 1859 blev der åbnet for trafikken langs linjen Zombkowitz - Sosnowitz , 16,5 miles lang, og den 22. november (4) december 1862 - Lovich - Aleksandruv-Kuyavsky , 131 miles lang, hvilket gjorde det muligt at forbinde Russiske jernbaner direkte med vejene Preussen. [9] 20. maj (1) juni 1865 blev åbnet en vigtig linje Kolyushki - Lodz ( Lodz fabriksjernbane ) [10] , som bidrog til eksporten af produkter fra sidstnævntes hurtigt udviklende tekstilindustri til det russiske marked.
Med en stigning i trafikken på vejen i 1872 begyndte man at anlægge det andet spor, og den 20. oktober blev det åbnet fra Warszawa til Skierniewice med en længde på 69 miles [11] . Den 3. maj 1876 blev der åbnet for trafikken fra Skierniewice til Kolyushka , i 1879 Porai - Myshkov , og året efter blev der lagt en anden rute hele vejen fra Warszawa til Ząbkowice. I 1881 blev lægningen af det andet spor fra Zombkovice til Sosnowice , 16 miles lang, afsluttet. Den samlede længde af den dobbeltsporede vej var 291,4 verst. [12]
I 1873 åbnede bestyrelsen for Warszawa-Wien Jernbanen værksteder i Warszawa for at uddanne maskinmekanikere, mekanikere og håndværkere, på grundlag af hvilke en jernbaneteknisk skole efterfølgende blev dannet .
I 1875, med opførelsen af en jernbanebro over Vistula, blev vejen forbundet med jernbanerne Petersborg-Warszawa , Privislinskaya og Warszawa-Terespol. d.
På grundlag af udtalelsen fra statsrådet, godkendt af den Højeste, dateret 7. juni 1890, blev den tidligere Warszawa-Bromberg-jernbane knyttet til Warszawa-Wien under navnet "Aleksandrovsky-sektionen", denne sektion blev bygget af the Society of the Warszawa-Bromberg Railway og var i brug den 1. januar 1890. [9]
Den højeste tilføjelse til tildelingsaftalen og charteret, der blev godkendt den 31. marts 1900, tillod Society of the Warszawa-Wien Railway at bygge og drive Kalisz-sektionen, den normale russiske 5-fods (1520 mm) sporvidde, fra Warszawa til Kalisz og den preussiske grænse, fra forbindelsen med omfartsgrenen af Privisla-jernbanerne i Warszawa, påbegyndte Selskabet samme år opførelsen af Kalisz-sektionen. Arbejdet fra Warszawa til Kalisz blev afsluttet i oktober 1902, og fra 1. november (14) blev der åbnet for midlertidig trafik. Den korrekte bevægelse af både passager- og godstog blev åbnet den 1. april (14), 1903, samtidig blev der åbnet en forbindelsesfilial i Warszawa, fra godsstationen Warszawa-Kaliszka til bypass-grenen [13] . Den 15. oktober 1906 blev en del af jernbanen åbnet fra Kalisz gennem Schiporno til den preussiske grænse (normal fremmed sporvidde (1435 mm)) [14] . De samlede omkostninger ved at bygge Kalisz-sektionen var cirka 19 millioner 525 tusind rubler, 240 miles lang. Den 1. oktober 1912 passerede indførelsen af Warszawa-Wien-jernbanen den bredsporede gren, vævet med den smalsporede gren, mellem Warszawa-stationen og Bypass-linjen, fra Privislinsky-jernbanerne. [femten]
Ved det højeste godkendte dekret af 19. december 1911 om indløsning af jernbanen Warszawa-Wien fra 1. januar (14) 1912 overgik vejen til statskassens administration. [16]
Som en del af de russiske jernbaner fungerede ruten indtil 1918, derefter, efter at bolsjevikkerne havde givet suverænitet til Polen, blev den en del af de polske statsbaner .
I modsætning til den tidligere anlagte Tsarskoye Selo-jernbane, der blev betragtet som "rekreativ" og hovedsagelig tjente det kongelige hofs og hoføkonomiens behov, var Warszawa-Wien-vejen af stor økonomisk betydning lige fra begyndelsen, da den blev brugt til eksport kul fra Dombrovsky-kulbassinet til Preussen og produkter fra den polske industri i det centrale Rusland. Ifølge encyklopædien "Jernbanetransport" var vejen den mest rentable blandt alle i det russiske imperium.