Brandner, Ferdinand

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. november 2019; checks kræver 5 redigeringer .
Ferdinand Brandner
Ferdinand Brandner
Fødselsdato 17. november 1903( 1903-11-17 )
Fødselssted Vene
Dødsdato 20. december 1986 (83 år)( 1986-12-20 )
Et dødssted Salzburg
Borgerskab Østrig-Ungarnske Rige , Nazityskland
Beskæftigelse luftfartsingeniør og designer

Ferdinand Brandner ( tysk  Ferdinand Brandner , 17. november 1903 , Wien  - 20. december 1986 , Salzburg ) - østrigsk og tysk luftfartsingeniør, designer af flymotorer. I Nazityskland modtog han titlen SS Standartenführer . Efter Anden Verdenskrig blev han i 1946 ført til USSR som en del af OSOAVIAKHIM- operationen . En af udviklerne af den sovjetiske NK-12 turbopropmotor .

Biografi

Ferdinand Brandner blev født i hovedstaden i det østrig-ungarske imperium , byen Wien den 17. november 1903, i en familie af sudettyskere . Hans far var en lille embedsmand. I 1921 tjente Brandner i Freikorps- bjergene i en paramilitær organisation, der tjente i Schlesien og deltog i slaget ved Annaberg mod polske oprørere, der ønskede at overtage områder af det tyske Schlesien . Efter tjenesten fortsatte Brandner sine studier i Wien, og i 1925 forsvarede han sin ingeniøruddannelse. Han begyndte at designe dieselmotorer til lokomotiver, mens han arbejdede for Humboldt-Deutz-Motoren AG i Rhinlandet.

I 1930 sluttede Ferdinand Brandner sig til NSDAP 's fabriksorganisation og blev således teknisk rådgiver for den østrigske afdeling af NSDAP i 1935. Efter at have modtaget den indledende rang af en SS-officer steg han efterfølgende til standartenführer . Siden 1936 begyndte han at arbejde hos luftfartsselskabet Junkers-Motorenbau i byen Dessau , som var engageret i udvikling og produktion af flymotorer.

I maj 1945 blev han taget til fange af den røde hær , mens han forsøgte at flygte til Prag . Som en del af OSOAVIAKHIM-operationen, organiseret af NKVD i USSR for at søge efter højt kvalificerede tyske ingeniører, designere og udviklere af militært udstyr, blev Brandner overført til USSR i status som krigsfange, hvor han blev sendt til nyoprettet designbureau i Kuibyshev under kontrol af den sovjetiske luftfartsingeniør og designer Nikolai Dmitrievich Kuznetsova . De nedlagte tyske motorfabrikker Junkers-Motorenbau og BMW blev også flyttet hertil . I USSR bidrog Brandner til udviklingen af ​​superkraftige NK-12 turbopropmotorer til det lovende Tu-95 strategiske bombefly .

I sommeren 1953 blev Brandner og en række andre tyske designere og ingeniører vendt tilbage til deres hjemland. Efter hjemkomsten til Østrig kom Brandner til Maschinenfabrik Andritz AG som teknisk direktør. Der blev han administrerende direktør for BMW Aircraft Engines .

I 1959 flyttede Brandner fra Europa til Egypten , hvor den egyptiske regering inviterede tyske videnskabsmænd og designere til at skabe et tophemmeligt flybygningsprogram. Dette projekt, kaldet "135", involverede skabelsen af ​​en jetmotor til et nyt jagerfly. Men i 1962 blev programmet opdaget, og en international skandale brød ud. Som følge heraf blev tyske ingeniører og især Brandner tvunget til at forlade Egypten.

I 1972-1973 forelæste Brandner om motorbygning som professor i Folkerepublikken Kina .

Han døde i Salzburg den 20. december 1986.

Udvikling

I det tredje rige

I 1937 udviklede Brandner Junkers Jumo 222 , en højeffekt, inline stempel, vandkølet flymotor . Den lovende motor skulle være installeret på det tunge tyske jagerfly Dornier Do 335 , natjagerfly Heinkel He 219 Uhu , tunge bombefly Heinkel He 277 . Deltog også i skabelsen af ​​Junkers Ju 288 bombefly .

I USSR

I USSR blev Brandner instrueret i at genskabe den tekniske dokumentation for Jumo 004 turbojetmotoren , hvis udvikling begyndte i Tyskland tilbage i 1944. I USSR blev denne motor produceret under navnet RD-10 . De var udstyret med de første sovjetiske seriejetjagerfly: Yak-15 , MiG-9 , Yak-17 , samt en række prototyper såsom Su-9 bombeflyet.

I foråret 1946, da indenrigsministeriet efter regeringens anvisning begyndte at søge efter kvalificerede specialister blandt krigsfanger til at rekruttere dem til arbejde i industrien, blev Brandner overført fra lejren til Luftfartsanlæg nr. 26 i Ufa . På det tidspunkt var denne virksomhed, ledet af V. Ya. Klimov , engageret i udviklingen af ​​produktionen af ​​jetmotorer Jumo 004 (RD-10), og Brandners erfaring var meget nyttig. I slutningen af ​​1946 blev Klimov udnævnt til leder af Design Bureau i Leningrad, og Brandner blev sendt til forsøgsanlæg nr. 2 og indskrevet i Design Bureau nr. 1, dannet af "motoren" fra firmaet Junkers. Brandner beskrev senere sit liv i USSR i sin selvbiografiske bog Life Between the Fronts.

I 1948 blev Brandner udnævnt til leder af Jumo-022 turbopropdesignteam. Disse motorer var planlagt til brug på det interkontinentale strategiske bombefly "projekt 95" Tupolev Design Bureau (fremtidige Tu-95). Den sovjetiske version af motoren fik navnet TV-022. Gradvist forbedret fik han navnet TV-12 og gik i masseproduktion i 1953 som NK-12 .

I Egypten

Egypten i 1950'erne under ledelse af Abdel Nasser, forenet af en militær-politisk traktat med Syrien, var Den Forenede Arabiske Republik og var imod Israel og de vestlige magter og fokuserede sin udenrigspolitik på USSR. Her begyndte i slutningen af ​​1950'erne, med deltagelse af en række tyske flydesignere, udviklingen af ​​deres eget Helwan HA-300 jagerfly . Brandner skulle udvikle en jetmotor til denne kampfly. Sådan en motor, som fik den hemmelige betegnelse Brandner E-300, var klar i begyndelsen af ​​1960'erne og blev testet.

Se også

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger