Big Boston Tunnel _ _ _ _ _ _ _ _ _ km.
Det samlede budget for projektet beløb sig til mere end 14,6 milliarder dollars . Omkostninger og udgifter beløb sig til $3 millioner om dagen. Under byggeriet blev der brugt mere end 150 kraner. Det samlede antal involverede medarbejdere er mere end 5.000 personer. Den daglige mængde jord, der blev fjernet, var 1.200 lastbiler.
Efter byggeriet blev den økologiske situation i byen forbedret, og niveauet af kulilte faldt med 12 %.
I midten af det 20. århundrede, for at løse det komplekse transportproblem i byen, blev der bygget en motorvej - byens hovedpulsåre. Mange mennesker blev smidt ud, og deres huse blev revet ned. Pladsen under motorvejen forblev ubrugt. Byen led af luftforurening.
Efter 16 års venten på finansiering fra Kongressen begyndte byggeriet. Det oprindelige budget var 2,6 milliarder dollars.
Den 1. del af byggeriet blev afsluttet den 15. december 1995 med åbningen af Ted Williams Tunnel.
Den skulle forbindes til I-90 . Men byggeriet blev kompliceret af trængsel: På den ene side Gillette- fabrikken og på den anden side US Postal Service.
Dernæst skal du lægge en tunnel under sundet. Situationen kompliceres af, at der under sundet, 8 meter under vand, er en rød linje på en meget gammel metro. Togtrafikken kunne ikke standses. Det blev besluttet at lægge en tunnel under sundet og 1,5 meter over metroen. Ved den mindste uagtsomhed kan Atlanterhavet oversvømme metroen.
Dernæst skulle de bygge en tunnel under skinnerne, der førte til stationen. Denne gang var problemet, at 70 % af Boston var bygget på en bulkblanding af mursten, træ osv. Nedenfor er et lag af forskellige jordarter (udover ler var der andre jorder).
Ingeniører frøs jorden, da ingen andre jordstabiliseringsforanstaltninger var egnede. Der blev lavet en tunnel 5 meter under jorden under skinnerne.
Dernæst var det nødvendigt at bygge en rute gennem bymidten til krydset med motorvej 90.
Tunnelen fortsætter under stedet for motorvejen (højvandsspejlet), den erstattede. Ingeniører løftede 550 tusinde tons jern og metal med donkrafte placeret længere fra vejen, byggede en tunnel, og først efter det demonterede de motorvejen, som ikke stoppede trafikken i hele byggeperioden.
Projektet byggede også verdens bredeste 10-sporede skråstagsbro .