Biskop, Billy

William Avery (Billy) biskop
engelsk  William Avery "Billy" biskop
Kaldenavn bish
Fødselsdato 8. februar 1894( 1894-02-08 )
Fødselssted Owen Sound , Ontario , Canada
Dødsdato 11. september 1956 (62 år)( 1956-09-11 )
Et dødssted Palm Beach (Florida) , USA
tilknytning  britiske imperium canada
Type hær luftfart
Års tjeneste 1914-18, 1936-44
Rang Oberstløjtnant
Æresluftmarskal
Kampe/krige
Præmier og præmier
Victoria kors
Ridder Kommandør af Badeordenen Kommandør af den fornemme tjenesteorden med én stang Militært kors BAR.svg
Storbritannien Distinguished Flying Cross ribbon.svg Ridder af Æreslegionens Orden Krigskors 1914-1918 (Frankrig)
Territorial Decoration (UK) bånd.PNG
Pensioneret Civil Pilot
Børsmægler
Salgsdirektør (Frontenac Oil)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

William Avery " Første Verdenskrigace__ __________Bar&DSO,CB,VCBishop"Billy , senere luftmarskal af Canada.  

Biografi

Militæruddannelse og Første Verdenskrig

William Avery Bishop blev født i februar 1894 af William og Margaret Bishop af Owen Sound , Ontario , Canada. Efter at have dimitteret fra gymnasiet i sin hjemby gik han ind på Royal Military College of Canada i 1911 , hvor hans præstationer, i modsætning til sin ældre bror Worth - den bedste studerende i kollegiets historie - var under gennemsnittet. Han blev næsten udvist efter det første og derefter efter det tredje år, men dette blev forhindret af krigsudbruddet [ 2] .

Efter mobilisering blev Billy indrulleret i kavaleriafdelingen i den 2. canadiske division, men lungebetændelse forhindrede ham i at gå til det europæiske operationsteater sammen med sin enhed. Derefter blev han tildelt den 14. bataljon af Canadian Mounted Rifles , som var ved at blive dannet i London (Ontario). Bataljonen blev derefter taget til søs til England og indkvarteret i en træningslejr på Kents kyst . I England blev Bishop igen indlagt med lungebetændelse, hvorefter han henvendte sig til Lord Hugh Cecil, medlem af Underhuset og løjtnant i Royal Flying Corps , med en anmodning om at blive overført til Royal Flying Corps . Anmodningen blev imødekommet, og biskop flyttede fra kavaleriet til luftfarten som luftobservatør.

Bishops første flyvende enhed var den 21. KLK Squadron stationeret i Wiltshire . Fly af denne enhed blev brugt til luftrekognoscering og justering af artilleriild. Biskop forblev i eskadrillen indtil juli 1916 , hvor han igen blev indlagt på hospitalet. I september søgte han om optagelse på et pilotkursus, men blev af helbredsmæssige årsager erklæret uegnet. Takket være hjælpen fra Lady St. Helier , som han mødte på hospitalet, opnåede biskop tilmelding til pilotkurser i november [2] . Efter at have afsluttet sit flyvekursus med omkring fire timers piloterfaring, blev Bishop tildelt 37 Squadron, der fløj nattemissioner for at opsnappe fjendens Zeppelin -bombemål i det sydlige England. Eskadronen var bevæbnet med BE2 biplane . I februar 1917 blev han overført til den 60. eskadron, stationeret i Frankrig nær Arras og udstyret med franskfremstillede Nieuport 17 biplaner . Denne og naboflyveenheder modsatte sig Manfred von Richthofens "flyvende cirkus" i denne del af fronten , bemandet af de bedste piloter i Tyskland. På trods af dette overlevede Bishop ikke kun efter sin første udflugt den 17. marts, men åbnede også en konto om nedskudte fjendtlige fly. Herefter blev han udnævnt til flyvechef, men i de næste par kampe mistede han fire wingmen, hvilket tvang ham til at begynde at udvikle luftkampstaktik [2] .

Bishops taktik, baseret på angreb fra solen, viste sig at være vellykket, og den 7. april, for slaget, hvor han skød en luftrekognosceringsballon ned og albatrossen , der dækkede den , blev han tildelt Militærkorset . Ved udgangen af ​​april havde han allerede 17 nedskudte fjendtlige fly på sin personlige konto, hvilket blev eskadronens førende es . Han modtog sin anden pris - Distinguished Service Order - og blev forfremmet til kaptajn. Men generelt led eskadrillen ekstremt alvorlige tab i april: 13 af de 18 piloter af den oprindelige sammensætning og syv af de piloter, der blev sendt til at erstatte dem, blev skudt ned. Efter Albert Balls død forblev Bishop det bedste es i KLK [2] .

Efter at have vendt tilbage fra ferie i slutningen af ​​maj fortsatte Bishop med at bekæmpe fjendens rekognosceringskøretøjer. Samtidig henvendte han sig til sine overordnede med et forslag om at være mere opmærksom på angreb på fjendtlige flyvepladser bag frontlinjen. I sin første udflugt på en sådan mission den 2. juni angreb biskop på egen hånd flyvepladsen nær landsbyen Esturmel (ifølge andre kilder, En [3] ) med syv fly på den. I det efterfølgende luftslag tabte tyskerne tre albatrosser, og det lykkedes for biskop at vende tilbage til basen. For denne operation blev han tildelt Victoria Cross . Det skal bemærkes, at alle oplysninger om denne kamp blev indhentet fra biskops ord og aldrig er blevet bekræftet af tredjepartskilder, hvilket gav anledning, både umiddelbart efter disse begivenheder og meget senere, til at tvivle på, at prisen var fortjent [ 2] ( se nedenfor) Se også afsnittet Perpetuation of memory ).

Tabene i biskoppens eskadron fortsatte i mellemtiden, og snart modtog han selv under en almindelig patruljetur en kugle i benzintanken. Efter at have nået sit territorium styrtede han ind i et træ og hang på det på hovedet [4] . Kun begyndelsen af ​​regnen tillod ham at nedbringe flammerne [2] .

Den 25. september blev Biskop genindført i Distinguished Service Order. På dette tidspunkt var han allerede på endnu en ferie, denne gang i Canada, hvor han giftede sig med Margaret Burden, som han havde kendt længe. I samme måneder skrev han en selvbiografisk bog, Winged Warfare [3 ] .  Den 13. marts 1918 blev han forfremmet til major og fik til opgave at kommandere den nye 88. jagereskadron, bemandet af canadiere, briter, newzealændere og amerikanere, stationeret i Middlesex [4] .

Den 22. maj blev 88. eskadron sendt til Frankrig [4] , og allerede den 27. maj havde Bishop endnu et vellykket slag. På to uger, startende den 27. maj, skød han 19 fjendtlige fly ned, herunder et i en kamp med ni tyske køretøjer, og bragte det samlede antal skudte fly ned til 70. På sin sidste udflugt skød Bishop tre tyske fly ned: to Pfalz -jagere og tosædets rekognoscerings- LVG . Derefter tilbagekaldte Canadas regering, der frygtede at landets mest berømte jagerfly ville blive dræbt i endnu et slag, ham fra fronten [2] . Med rang af oberstløjtnant blev han i august sendt til England for at danne det canadiske luftvåben i to eskadroner [5] , og i november sluttede krigen. Ved slutningen af ​​krigen blev det Distinguished Flying Cross og to franske priser, Æreslegionen og Militærkorset med palmegrene , tilføjet til hans priser [4] .

Mellem krigene

Efter krigens afslutning og demobiliseringen i december 1918 foretog Bishop en foredragsturné i Canada og USA, og sluttede sig derefter til en anden tidligere es, Billy Barker , for at starte sit eget luftbrofirma. Snart gik virksomheden imidlertid konkurs, og Bishop og andre tidligere esser indgik en aftale med Canadian National Exhibition om at demonstrere kunsten at aerobatik og luftakrobatik. Deres deltagelse i udstillingen endte i en skandale: For at opnå det maksimale indtryk spredte de flyene på jorden mod offentligheden og lettede i en højde af kun 10 meter over tribunerne, hvilket forårsagede panik og en spontan abort i ét. af tilskuerne. Skandalen blev dæmpet op med stort besvær [2] .

Næste skridt i Bishops karriere var en flytning til England, hvor han solgte patenterede franskfremstillede piber. I løbet af deres liv i England blev tre børn født i familien til Bill og Margaret Bishop. Børskrakket i 1929 satte en stopper for hans forretning. Dette tvang Bishop til at vende tilbage til Canada, hvor han med hjælp fra venner fik et job som salgs- og reklamedirektør for Frontenac Oil. I denne stilling trivedes han og forblev i den indtil udbruddet af Anden Verdenskrig [2] .

I 1936, på grund af stigende internationale spændinger, fik biskop titlen som honorær vicemarskal for Royal Canadian Air Force . Han fik til opgave at føre kampagne for en forøgelse af flyvevåbnets sammensætning. I 1938 blev han forfremmet til honorær luftmarskal og var formand for det canadiske luftvåbens rådgivende udvalg. Bishop var overbevist om, at en krig i Europa var på vej, og gjorde en indsats for at maksimere udvidelsen af ​​luftvåbnet, før det begyndte, hvilket omfattede udviklingen af ​​en plan for at rekruttere piloter fra USA [4] .

Under og efter Anden Verdenskrig

I januar 1940 blev Bishop leder af det canadiske luftvåbens rekrutteringsafdeling. Han forblev i denne stilling indtil 1944 , hvor han af helbredsmæssige årsager blev tvunget til at indsende en fratrædelsesrapport [4] . For tjenester til Canada og det britiske imperium i krigsårene blev han udnævnt til officer-kommandør af badeordenen og tildelt den canadiske orden for effektivitet.

I 1945 vendte Bishop tilbage til oliebranchen, hvilket han gjorde indtil 1952 . Han døde den 11. september 1956 .

Højtideligholdelse

I 1965 udkom Billy Bishops biografi Courage  of the Early Morning , skrevet af hans søn Arthur. Et es liv blev grundlaget for plottet af skuespillet Billy Bishop Goes to War af  D. M. Gray, som blev et af de mest populære i det canadiske teaters historie og også blev vist på Broadway

I 1982 udkom mockumentaren The Kid  Who Could n't Miss [7] , som kombinerede fakta og iscenesatte episoder og satte spørgsmålstegn ved det generelt accepterede syn på Bishops bedrifter i løbet af Første Verdenskrig. Der blev lagt særlig vægt på episoden med angrebet på flyvepladsen, som biskop modtog Victoria-korset for. Udgivelsen af ​​filmen foranledigede en særlig undersøgelse i Senatet , hvor der ikke blev opnået konsensus om pålideligheden af ​​de tilgængelige oplysninger og dens tilstrækkelighed til at tilbagevise beskyldningerne i filmen. Samtidig, i 2002, kom oberstløjtnant David Bashow, som analyserede argumenterne fra forfatterne til filmen i detaljer i Canadian Military Journal, til den konklusion, at de heller ikke havde solide beviser for, at Bishops rapport om angrebet var falsk [3] . En anden dokumentar om Billy Bishop, A  Hero to Me , baseret på hans barnebarn Dianas erindringer, blev udgivet i 2003 [8] .

Ud over en række gader er en top i Rocky Mountains [9] og Toronto City Airport opkaldt efter Billy Bishop .  Omdøbningen af ​​Toronto lufthavn til ære for Bishop forårsagede en negativ reaktion og frygt for, at der kunne være farlig forvirring fra administrationen af ​​Owen Sound , hvor den lokale lufthavn på dette tidspunkt allerede bar Bishops navn [10] .

Derudover er Billy Bishop Building på Royal Canadian Air Force Base "Winnipeg" i Winnipeg , Manitoba , opkaldt efter ham og er hovedkvarteret for den 1. canadiske luftdivision og den canadiske NORAD -zone .

Noter

  1. ↑ 1 2 L'Encyclopédie canadienne, The Canadian  Encyclopedia
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 William Avery (Billy) Bishop Arkiveret 26. juni 2008 på Wayback Machine på Canadian Aces and Heroes   hjemmeside
  3. ↑ 1 2 3 Lt. Col. David Bashow. Den uforlignelige Billy Bishop: The man and the myths  (engelsk)  // Canadian Military Journal. - 2002. - Bd. 3 , nr. 3 . - S. 55-60 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 William Avery Bishops flyvekarriere Arkiveret 6. august 2011 på Wayback Machine  
  5. ↑ William Avery Bishop Arkiveret 28. september 2011 på Wayback Machine i Canadian Encyclopedia  
  6. ↑ Billy Bishop går i krig  på Internet Broadway-databasen
  7. ↑ "The Guy Who Couldn't Miss  at the Internet Movie Database
    The Guy Who Couldn't Miss Arkiveret 15. august 2011 på Wayback Machine i samlingen af ​​den canadiske nationale filmkomité  
  8. ↑ "Min helt  i Internet Movie Database
  9. ↑ Mount Bishop Arkiveret 2. april 2012 på Wayback Machine i Peakfinder.com- databasen  
  10. ↑ Ikke alle er glade for, at Toronto Island lufthavn skal omdøbes efter Billy  Bishop . CTV (3. september 2009). Hentet 5. august 2011. Arkiveret fra originalen 8. april 2014.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Foto, video og lyd
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis