| Berlin Nord Jernbane | |
|---|---|
| Berliner Nordbahn | |
| Års arbejde | siden 1877 _ |
| Land | Tyskland |
| Stat | nuværende |
| Underordning | Deutsche Bahn AG |
| længde | 222,6 km. |
| Kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Berlin Northern Railway ( tysk : Berliner Nordbahn ) er en 223 kilometer lang elektrificeret jernbanelinje, der forbinder byerne Berlin og Stralsund . Den passerer gennem så store tyske byer som Neustrelitz og Neubrandenburg , desuden er strækningen af jernbanen mellem Oranienburg og Neustrelitz dobbeltsporet, og kun et spor passerer nord for denne sektion. Strækningen fra Hochen Neuendorf til Oranienburg har fire spor, hvoraf to bruges af S-Bahn . På denne vej er det kun elektriske S-Bahn- tog, der når Berlin , mens resten af togene ( Regionalbahn ), der følger i retning af Berlin, efter Hohen-Neuendorf-stationen, forlader Nordbahn og følger derefter den ydre ring.
I 1844 organiserede Stralsunds købmænd og entreprenører et fælles selskab, hvis formål var at indgå aftaler om at lægge en jernbane fra Berlin gennem Neustrelitz til Stralsund og foreslog et memorandum om Berlin-Stralsund jernbanen. [1] Selskabet rejste store midler til dette formål. Disse bestræbelser var dog i starten mislykkede, da det relevante preussiske ministerium afviste projektet gennem både 1840'erne og 1850'erne. I mellemtiden, i 1863, blev jernbanelinjen Allgemünde-Stralsund sat i drift., som er en stiklinje, der afgår fra linjen Berlin - Stettin.
I lyset af disse begivenheder organiserede Stralsunders, som stadig ønskede at have en direkte forbindelse med Berlin med jernbane, Berlins Nordbaneselskab og udarbejdede i 1869 et projekt for jernbanestrækningen Berlin - Neustrelitz - Stralsund - Arkona. I 1870 blev der endelig opnået en byggetilladelse fra myndighederne i Preussen og hertugdømmet Mecklenburg-Strelitz . Men i december 1875 blev dette selskab af økonomiske årsager likvideret. Derefter erhvervede den preussiske stat den ufærdige jernbane og betroede dens færdiggørelse til direktoratet for jernbanen i Nedre Schlesisk Mark..
Linjen blev åbnet i tre etaper:
I de første måneder blev trafikken kørt fra Gesundbrunnen station , først ad ringvejenog videre til fragtstationen for den nedre Schlesiske-Markskaya jernbane. Den 1. oktober 1877 blev den daværende Nordstation på hjørnet af Bernauer Strasse og Schwedter Strasse sat i drift til godstrafik . — i området af moderne Mauerpark. Passagertrafik begyndte den 1. december 1877 ifølge en aftale med Stettin Station (omdøbt i 1950 til North Station) af Berlin-Stettin Railway. [2]
Byggeriet af Berlin Nordbahn havde en betydelig indflydelse på landsbyerne i det område, hvor jernbanen betjente. Især befolkningen i de følgende årtier steg flere gange. Til ære for Northern Railway blev bebyggelser navngivet ( Glienike (Nordbahn) ), navne blev givet til aviser (Nordbahn-Nachrichten - News of the Nordbahn).
I det sidste årti af 1800-tallet blev jernbaneanlæggene fuldstændigt ombygget i Gesundbrunnen -området. I denne tid - i perioden fra 1892 til 1898 - blev passagerbefordringen fra Stettin-stationen aflyst, og den daværende Nordstation foretog modtagelse af passagerer. For at overføre til ringvejendengang betjente den midlertidige station Gesundbrunnen (Nordbahn), der ligger øst for Gesundbrunnen station. [3]
I nærheden af Oranienburg var der en oval sektion af jernbanen med en længde på 1,76 km, hvor der fra 1907 til 1913 blev forsket i driften af et overliggende kontaktnetværk , elektrificeret ved vekselstrøm med en spænding på 6,3 kV ved en frekvens på 25 Hz i en kontinuerlig slidtilstand. [4] [5] [6]
Indtil 1912, i strækningen mellem Gesundbrunnen og Fronau stationer , blev sporene beregnet til fjerntog bygget adskilt fra forstadsspor. Samtidig blev jernbanen lagt på volde for at eliminere jernbaneoverskæringer. Så, i 1926, blev en lignende procedure udført på strækningen fra Fronau til Borgsdorf .
I 1925 blev der foretaget DC - elektrificering på forstadsdelen af jernbanen fra Gesundbrunnen station til Oranienburg station .
I sommeren 1945, efter slutningen af Anden Verdenskrig , som en del af demonteringen (reparationerne)på Berlin Nordbahn blev et andet fjerntogspor demonteret, samt et andet S-Bahn-spor fra Wilhelmsruh station til Borgsdorf station .
Fra 1950 blev Stettin Station kendt som Nordstationen , så den tidligere Nordstation måtte omdøbes. Selvom det var beliggende på Vestberlins område i distriktet Wedding , blev det opkaldt efter Eberswalde-gadenbeliggende i Østberlin og blev stadig brugt til godstrafik. Med lukningen af Stettin-stationen begyndte passagertog på en del af Berlins nordlige jernbane at køre efter en ændret køreplan, som blev etableret den 18. maj 1952.
Med begyndelsen af opførelsen af Berlinmuren blev jernbaneforbindelsen mellem Fronau og Hochen Neuendorf stationer afbrudt . Umiddelbart efter færdiggørelsen af opførelsen af muren på Brandenburg-siden, mellem stationerne Oranienburg og Hochen-Neuendorf, kørte det elektriske S-Bahn- tog lokalt i flere måneder . Og først efter afslutningen af konstruktionen og elektrificeringen af Berlins ydre ring, der strakte sig fra Hochen Neuendorf til Blankenburg i november 1961, blev Oranienburg-Hochen Neuendorf-strækningen igen forbundet til hoved-S-Bahn-nettet. På Berlins område blev rettighederne til at drive S-Bahn til Fronau-stationen overført den 9. januar 1984 fra Deutsche Reichsbahn til Berlin Transport Enterprise (BVG).
På grund af dette blev trafikken først indstillet, men så, den 1. oktober 1984, blev den genoptaget. Efter renoveringsarbejdet i 1985 blev Berlin S-Bahn-ruten delvist lagt i profilen af de gamle langdistancespor, hvilket gjorde deres genopbygning vanskeligere.
I 1992 blev kløften mellem Fronau og Hochen Neuendorf lukket , hvilket gjorde det muligt at gennemføre en kontinuerlig bevægelse til Oranienburg.
Efter ændringerne blev mange små stationer lukket, hovedsageligt i tyndt befolkede områder (herunder: Düsterförde (i 1996), Strelitz Alt (i 1995) [7] , Neddemin, Randow, Teutz-Rustow), hvor passagertransporten begyndte at være delvist udføres med busser.
Kun S-Bahn- tog kører på Berlin-sektionen af Nordbahn . På strækningen mellem Hochen Neuendorf- og Oranienburg-stationerne (nord for Berlin), støder op til den nordlige del af Berlins ydre ring, kører forskellige Regionalbahn- og Regional-Express- tog med forbindelser til Berlin-Hauptbahnhof , Berlin-Lichtenberg, Lutherstadt-Wittenberg , Falkenberg eller Hennigsdorf .
Fra Oranienburg mod nord følger timetog med dobbeltdækkervogne ruten "RE-5" via Neustrelitz til Stralsund , som delvist drives af det tyske jernbaneselskab Ostseeland-Verkehr". Tog fra RB-12 Regionalbahn -linjen bruges også til Löwenberg (delvist drevet af Prignitzer Eisenbahn”) på strækningen til Templin . Derudover følger på strækningen Hochen Neuendorf - Neustrelitz skiftevis par af ICE- og InterConnex -tog, som begge kører til og fra Rostock , samt flere godstog.
Strækningen Birkenwerder (station) - Neustrelitz opgraderes som en del af en eksisterende investering for at forbedre jernbaneforbindelsen mellem Berlin og Rostock med en gennemsnitshastighed på 160 km/t og derover med et akseltryk på op til 25 tons. [8] Strækningen vil være udstyret med signal-, aflåsnings- og spærreanordninger i overensstemmelse med det europæiske togkontrolsystem [9] . Det forventes i 2013 at gennemføre et omfattende projekt, når siden er klar til trafik. [10] De samlede omkostninger ved udvidelsen af i alt 198 kilometer spor blev annonceret i 2005 til 838 millioner euro [11] , derefter, i 2012, var det reviderede beløb 850 millioner euro. [9]
I november 2007 blev moderniseringen af den første Löwenberg- Gransee- strækning afsluttet. [12] Fra marts til november 2009 blev strækningen af Dannenwalde- jernbanen forbedret — Furstenberg . Siden juli 2011 har et større eftersyn af Gransee og Dannenwalde stået på, som skulle være afsluttet i august 2012. [13] Genopretning af den sumpede jord mellem Nassenheide og Löwenberg er nødvendig, hvilket vil kræve, at stedet skal være lukket i syv måneder fra september 2012. Samtidig skal strækningen mellem Fürstenberg og Neustrelitz også forbedres. [10] For dette tog mellem Oranienburg og Neustrelitz vil fra 10. september 2012 til 26. april 2013 køre med forbehold for anlægsarbejde. Samtidig vil Oranienburg-stationen inklusiv banegården (som ikke kun berører S-Bahn-trafikken) blive afsøgt for rester af ammunition, så selve stationen vil blive spærret. [9]
På længere sigt er en direkte rute fra Berlin til Birkenwerder (station) planlagt . Derudover er det på Berlin Northern Railway muligt at rekonstruere den 18,8 kilometer lange langdistancestrækning mellem Gesundbrunnen og Birkenwerder stationer og omdanne den til en dobbeltsporet for at udføre bevægelser med en hastighed på 160 km/t. fristerne for at implementere dette er dog endnu ikke fastsat. [14] Indtil nu er der kun foretaget en undersøgelse af forundersøgelser til udvidelse af en enkeltsporet strækning i fremtiden. [15] Derudover får Birkenwerder station en separat perron for regionaltog .