| Beograd - Bar | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | Serbien, Montenegro |
| Slutstationer | Beograd , Bar |
| Antal stationer | 54 |
| Service | |
| åbningsdato | 1976 |
| Underordning | Zheleznice Serbien og Željeznički prevoz Crne Gore [d] |
| Tekniske detaljer | |
| længde | 476 km |
| Sporbredde | 1435 mm |
| Type af elektrificering | 25 kV, 50 Hz AC [d] |
| Hastighedsgrænse | 75—120 km/t |
| Linje kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Beograd-Bar (også Trans-Balkan Railway , serb. Pruga Beograd-Bar ) - en 476 km lang jernbanelinje, der forbinder byerne: Serbiens hovedstad, Beograd , og havnen i Montenegro , Bar .
Bygget fra 1951 til 1976. På grund af den store længde af tunnelerne i den montenegrinske sektion blev vejen kaldt "Montenegrin Metro" [1] .
Ideen om at forbinde Serbien med Adriaterhavskysten dukkede op i anden halvdel af det 19. århundrede efter anerkendelsen af serbisk uafhængighed i 1878 . Dette blev forhindret af områderne Østrig-Ungarn og Tyrkiet, som adskilte Serbien fra Montenegro. For første gang talte den serbiske avis af 15. december 1855 om behovet for at forbinde Beograd med Adriaterhavet (Kotor og Dubrovnik, som var under Østrig-Ungarns styre). I begyndelsen af det 20. århundrede var Frankrig, Italien og Rusland interesserede i at anlægge en sådan vej. Efter Anden Verdenskrig var en række jugoslaviske videnskabsmænd imod anlæggelsen af en vej til Montenegrin Bar. Selv i 1965 blev det foreslået at opgive yderligere byggeri og at bygge en vej gennem Sarajevo til den kroatiske splittelse .
Begyndelsen af konstruktionen af vejen faldt på perioden med efterkrigstidens industrialisering af Jugoslavien. Den nye vej skulle forbinde det meste af Serbien og Montenegro med en havn ved Adriaterhavet for hurtigere levering af eksport-importgods. Vejen forbundet rige mineralforekomster i Montenegro, Sandzhak, sydlige og vestlige regioner af Serbien [2] .
Den 20. august 1951 besluttede det økonomiske råd under Jugoslaviens regering at bygge Beograd-Bar-jernbanen. Byggeriet begyndte i 1952. Åbnet 28. maj 1976. Dagen efter, den 29. maj, ankom toget med Jugoslaviens præsident I. Tito og hans kone Jovanka, efter at have forladt Beograd, højtideligt til Bar. Den 15. april 1979 blev jernbanen på strækningen Podgorica -Bar stærkt beskadiget af et jordskælv.
Vejen når sin højeste højde i Kolasin -regionen (1032 meter), den laveste i Bar-regionen (3 meter). Der blev bygget 254 tunneller med en samlet længde på 114 km, hvilket svarede til næsten ¼ af hele vejens længde. Den længste tunnel - " Sozina " har en længde på 6170 m (det mest komplekse byggeprojekt, bygget fra 1953 til 1958). På den montenegrinske strækning, som kaldes den "montenegrinske metro", er der 102 tunneler med en samlet længde på 44 km. Der blev rejst 234 broer i armeret beton med en samlet længde på 14.593 m, hvoraf den længste er broen Mala Rijeka (Small River) med en længde på 498 meter (den højeste bro i Europa med en højde på 202 m). Der er 54 banegårde på vejen. Vejen i dens sydlige del går gennem et malerisk område. I 1977 blev den elektrificeret med en spænding på 25 kV. Den maksimalt tilladte toghastighed er 75–120 km/t (63 km/t for eksprestog, 40 km/t for persontog og 27 km/t for godstog).
I 1987 transporterede linjen 1,91 millioner passagerer og 3,991 millioner tons gods. I 2007 - 1,188 millioner passagerer og 1,76 millioner tons last [3] .