Togtrafiksikkerhed i jernbanetransport (BDP) er togbevægelsens egenskab til at være i en ikke-farlig tilstand i det anslåede tidsrum, når der ikke er nogen trussel mod sikkerheden for liv og sundhed for passagerer, teknisk personale, befolkningen, sikkerheden af varer, økonomiske faciliteter, tekniske midler i transportsystemet.
Med en stigning i kraften og hastigheden af lokomotiver, der bruges til at flytte tog, stiger niveauet af negative konsekvenser fra trafikulykker. For eksempel vil konsekvenserne af en afsporing af et tog eller vogne med hastigheder på 10 km/t og 160 km/t være meget forskellige.
En stigning i intensiteten af togtrafikken i jernbanetransport øger sandsynligheden for en trussel om negative konsekvenser. Så jo oftere tog passerer pr. tidsenhed, desto større er summen af tiden for forsinkelser af tog, der er tvunget til at stå stille på grund af et nødstop for et tog.
Alene i 1934 blev 62 tusinde tilfælde af ulykker, tilfælde af ægteskab i arbejde og styrt tilladt i USSR , som et resultat af hvilke omkring 7 tusinde damplokomotiver og mere end 64 tusinde vogne blev beskadiget , hvoraf 4,5 tusinde blev udelukket fra inventar.
I forbindelse med den vanskeligste nødsituation i USSR's jernbanetransport, på grundlag af et dekret fra Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti og USSR's regering om oprettelse af institutionen for revisorer for trafiksikkerhed underskrev folkekommissæren for jernbaner Lazar Moiseevich Kaganovich en ordre dateret 17. maj 1937 nr. trafiksikkerhed” [1] .
I 1937, i strukturen af People's Commissariat of Railways , blev der oprettet en central bestyrelse, som blev opfordret til at udøve kontrol med overholdelsen af de krav, der sikrer en problemfri drift af jernbanetransport .
I perioden fra 1967 til 1977 blev antallet af vrag årligt tilladt i intervallet fra 63 til 87 tilfælde, herunder fra 16 til 30 med persontog.
I 1982-1991 styrtede fra 31 til 52 tog årligt, herunder fra 3 til 9 passagertog, var der tilladt fra 31 til 49 ulykker, heraf fra 21 til 24 med passagertog Som følge af de ulykker og ulykker begået i løbet af i denne periode døde 307 mennesker.
Revisorinstituttet har vist sin fiasko i praksis, da sammenbruddet og ofrene fortsætter uanset tilstedeværelsen af revisionspersonale i staten.