| Batavia | |
|---|---|
| nederl. Batavia | |
|
Galleon Batavia, replika |
|
| Service | |
| Fartøjsklasse og -type | galjon |
| Organisation | Hollandsk Ostindiske Kompagni |
| Ejer | Hollandsk Ostindiske Kompagni |
| Fabrikant | skibsværft i amsterdam |
| Søsat i vandet | 1628 |
| Bestilles | 1628 |
| Udtaget af søværnet | 06/04/1629 (skibbrud) |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 1200 |
| Længde |
|
| Længde på øverste dæk | 56 |
| Bredde | 10,5 m |
| Midtskibs bredde | 10.5 |
| Højde | 55 |
| Dødvægt | 650 |
| Sejlområde | 1180 m2 |
| Mandskab | 341 |
| Bevæbning | |
| Samlet antal våben | 24 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Batavia er en galion af det hollandske østindiske kompagni . Det blev bygget i 1628 på et skibsværft i Amsterdam . Forlist på sin første rejse. En kopi af samme navn blev bygget på Batavia- værftet ( hollandsk. Bataviawerf ) i byen Lelystad mellem 1985 og 1995.
Galleon "Batavia" blev bygget efter ordre fra det hollandske østindiske kompagni og lanceret i 1628. Den første udgang til havet var planlagt til den 27. oktober 1628 og løb fra havnen på øen Texel til Batavia (moderne Jakarta ). Galeonen var under kommando af: skipperen - Adrian Jacobsson ( hollandsk. Adriaan Jakobsz ), overkøbmand og leder af ekspeditionen ( hollandsk. opperkoopman ) - Francisco Pelsart ( fr. François Pelsaert ), yngre købmand - Eronimus Cornelisson ( hollandsk. Jeronimus Cornelisz ) [1] . Omkring 350 mennesker var om bord: besætningsmedlemmer, en afdeling af soldater og passagerer. Lastrummene var fyldt med seks hundrede tons last, inklusive mere end 200.000 gylden til at betale administrationens lønninger og udføre handelsaktiviteter.
Galjonen "Batavia" forlod havnen på øen Texel den 27. oktober 1628. Eskortekonvojen bestod af syv skibe - et militært, tre multi-purpose skibe, to handelsskibe og en yacht. For at overkomme hele ruten, inklusive anløb af Sydafrikas havn, blev der afsat to måneder. Francisco Pelsart mistænkte skipperen for at forberede et mytteri med den efterfølgende erobring af skibet sammen med lasten. Da Pelsart var underordnet omkring 30 soldater, gav han ordre til at beskytte ikke kun lasten, men også at holde nattevagt, hvilket forhindrede skibet i at blive trukket tilbage fra konvojen. Efter at have passeret Kap det Gode Håb blev han syg af feber og kunne ikke længere kontrollere skibet. Ved at udnytte dette kunne skipper Jakobszon tage skibet væk fra den planlagte kurs, samt ude af syne for eskortekonvojen [2] .
Den spændte situation mellem lederen af ekspeditionen og skipperen førte til, at denne førte skibet til hidtil ukendte lande - Terra Australis. Natten til den 4. juni 1629 løb galjonen Batavia ind i revene og blev beskadiget. Nogle mennesker døde under styrtet, resten, omkring 260 mennesker [3] [4] , nåede kysten af Beacon Island (60 km fra Australien), som var inden for synsvidde. Adrian Jakobsson og Francisco Pelsart nåede land i både, mens Eronymus Cornelisson forblev på skibet. Skibet sank, men på grund af den relativt lave dybde skulle det hæve lasten. På grund af manglen på forsyninger og mangel på vand på øen satte Adrian Jacobszon og Francisco Pelsart med en lille besætning ud på en langbåd på jagt efter Fort Batavia , der ligger mere end 2000 km fra ulykkesstedet. Efter 33 dages sejlads blev de hentet af Saardam-skibet, som var fra Batavia-eskortekonvojen. Ved ankomsten til Fort Batavia rapporterede Francisco Pelsart til generalguvernøren om, hvad der var sket. Skipper Adrian Jakobszon blev varetægtsfængslet. Skibet "Saardam" var udstyret med en redningsekspedition for at hjælpe de overlevende fra galjonen "Batavia". En yderligere opgave var at løfte last fra en sunket galion [5] . Ekspeditionen tilbage til øen tog yderligere 50 dage [6] .
Skæbnen for dem, der forblev på forlisstedet, kendes ikke med sikkerhed, men er blevet rekonstrueret fragmentarisk. Eronimus Cornelisson oprettede et diktatur på øen, idet han stolede på nogle få mennesker, der var loyale over for ham. [4] For at slippe af med de overlevende soldater på øen sendte han dem til en naboø under påskud af at lede efter ferskvand. Tilsyneladende blev soldaterne sendt uden våben, og båden vendte tilbage uden dem. Det blev antaget, at soldaterne om aftenen ville tænde et signalbål, når de var klar til at vende tilbage. De vendte dog ikke tilbage for dem. Efterladt uden konkurrence tog Cornelissons mænd kontrol over forsyningerne, og det antages, at de begyndte at udrydde resten af de overlevende, da der ikke var mad og vand nok til alle. Ifølge overlevende dræbte de mindst 110 mennesker.
Da forsyningerne begyndte at løbe tør, besluttede Cornelisson og hans håndlangere at flytte til øen til soldaterne. Historien har ikke bevaret detaljerne, men højst sandsynligt satte soldaterne signallys ud om aftenen og derfor vidste man, at de stadig var i live. Overraskende nok var soldaterne ikke kun i live og forsynede sig med vand og mad, men formåede også at bygge et fort på øen og lave en form for våben. Fra flere mennesker, der flygtede fra Cornelisson, kendte soldaterne til mordene på naboøen. Dette gjorde det muligt for dem at forberede sig og kæmpe tilbage mod de bedre bevæbnede mennesker i Cornelisson, svækket af underernæring, og at forsvare deres ø, indtil hjælpen ankom til Saardam. Da de afviste et af angrebene, lykkedes det endda soldaterne at fange Cornelisson. Derefter blev oprørerne ledet af Wouter Loss (Wouter Loos) og organiserede en belejring af "fortet", hvilket næsten lykkedes. Heldigvis var det i dette øjeblik, at Saardam nærmede sig øen, og de overlevende soldater var de første, der gik ombord på Saardam og fortalte Pelsart deres version af begivenhederne. Efter en kort kamp blev alle oprørerne taget til fange. Cornelisson selv og flere af de mest berygtede mordere blev henrettet på den nærmeste ø, yderligere to blev landet på Australiens ørkenkyst, deres skæbne er ukendt. Resten af oprørerne blev ført til fortet Batavia, hvor de blev dømt. I alt nåede 68 ud af 350 mennesker, der begyndte at sejle på Batavia, Fort Batavia ved Saardam [6] . Saardam-besætningen formåede også at løfte 10 af de 12 kister af gylden af East India Companys lønninger.
Stedet, hvor Batavia-galjonen sank, blev fundet i 1963, og 10 år senere begyndte videnskabsmænd at udgrave og rejse resterne. Opdagelsesrejsendes lejr lå på den nærliggende Beacon Island. Henrietaen, et specielt designet fartøj til at rense bunden og hæve fragmenter, blev fortøjet lige ud for denne ø. Oversvømmelsesstedet blev opdelt i sektioner, under rydningen af hvilke de dele af fartøjet, der var hævet til overfladen, blev omhyggeligt fotograferet. Med tiden modtog den videnskabelige ekspedition en omfattende samling af fotografier af mange elementer af skibets skrog, som fungerede som materiale til konstruktionen af en kopi [7] . Den hollandske bygmester Willem Vos besluttede at bygge en traditionel sejlbåd. Afgørelsen faldt på galjonen Batavia. Willem Vos designede tegningerne baseret på tidligere opnåede fotografier og historiske dokumenter. Arbejdet blev påbegyndt den 4. oktober 1985 og afsluttet i 1995 [8] .
Dronningen af Holland, Beatrix, blev "gudmor" til replikaen af Batavia-galjonen. Den højtidelige søsætningsceremoni fandt sted den 7. april 1995 på Lelystad- værftet nær Amsterdam [9] . Efterfølgende blev der under udgravninger på øerne fundet begravelser af mennesker samt spor efter henrettelse (rester af galgen), sandsynligvis af Cornelisson selv og hans håndlangere [10] .
| Fartøjer fra det hollandske ostindiske kompagni | ||
|---|---|---|
| ||