Balsa, Marseille

Marcel Balsa ( fr.  Marcel Balsa ; 1. januar 1909 , Saint-Frion  - 11. august 1984 , Val-de-Marne ) er en fransk amatør racerkører . Han begyndte sin karriere i slutningen af ​​1940'erne og kørte racerløb på nationalt plan i forskellige sportsvogne. Den eneste gang han deltog i kvalifikationsløbet til Formel 1-mesterskabet i Tyskland i 1952, gennemførte han kun fem omgange, hvorefter han trak sig tilbage. To sejre i Autumn Cup 1952-53 ( fransk:  Coupe d'Automne ) og en sejr i Spring Cup ( fransk:  Coupe de Printemps ) i 1953 kan betragtes som de bedste præstationer i hans karriere.

Biografi

Amatørforestillinger

Født i en lille kommune i centrum af Frankrig, begyndte Balsa at køre med motorcykler i 1930'erne, men det lykkedes ikke og besluttede at prøve sig i bilvæddeløb. På det tidspunkt konkurrerede mange europæiske racerkørere på det højeste niveau af motorsportskonkurrencer ved at bruge gamle racerbiler, der var konkurrencedygtige i tidligere år. Balsa var ingen undtagelse - i 1935 købte han en Bugatti Type 51 [2] , ombygget fra en T35, af sin landsmand Robert Caso. Denne bil, der blev lavet i 1927, vandt især en femteplads i Le Mans Grand Prix. Balsa begyndte ligesom sin forgænger at bruge det i forskellige konkurrencer på nationalt niveau, hovedsageligt i bakkeløb. Af succeserne på dette felt kan man især bemærke sejren i Cote Lapize [3] kapløbet om at bestige bakken i Montlhéry. På samme bil deltog Marseille i de allerførste efterkrigstidens Grand Prix-konkurrencer, hvor han viste sig at være ganske god - han tog femtepladsen i POW Cup i Paris, og sluttede i Liberation Cup, men blev ikke klassificeret . Derudover har han også, med varierende succes, også i forskellige konkurrencer på nationalt niveau, hvor han af og til sluttede i præmieplaceringer - for eksempel i kvalifikationen inden det andet indledende løb til Marseille Grand Prix vandt han pole position, og i løbet selv blev han fjerde. På dette tidspunkt var det allerede klart, at Bugatti'en endelig var rykket ind i kategorien racersjældenheder, så denne præstation var den sidste for denne bil i hænderne på Balsa.

Samtidig havde Marseille også en anden racerbil i hænderne - Talbot 150 med serienummer 82932. Efter at have skiftet mange ejere på det tidspunkt var det også en sjældenhed - så efter at have deltaget i Nice Grand Prix solgte franskmanden den til landsmanden Henri Marina. Interessant nok kørte Marin heller ikke - efter at have deltaget i et par løb besluttede han sig for, at denne beskæftigelse ikke var noget for ham, og begyndte i stedet at forfine bilen for at gøre den i det mindste en smule hurtigere - simpelthen fordi den nuværende niveauet af bilen er slet ikke, hvilket han ikke regnede med. Efter at have lavet en ny krop og spildt motoren fra 3 til 4,5 liter, begyndte han at udstille den (modtog et nyt indeks 90101) for løb og inviterede Balsa som racer. Desværre tillod manglen på økonomi og det generelt svage tekniske niveau ikke denne begivenhed at komme til udtryk i konkrete resultater [4] .

Som mange af disse konkurrencer bestod Kadura Grand Prix af to indledende løb, hvor fire af de bedste ryttere blev udvalgt. De af piloterne, der ikke nåede ud i kåringen, deltog i et kort repechage-løb, hvorefter yderligere tre gik til finalen. I deres indledende løb kom Balsa i rivalerne, blandt andre Schell, de Graffenried og Giraud-Cabanto - de er selv ganske gode ryttere, så opgaven med at nå finalen viste sig at være meget svær. Ved mål greb Alberto Crespo også ind i rækken af ​​disse piloter, så Marseille var ude af udvælgelsen - men som den hurtigste af taberne kom han i et trøsteløb. Der var den eneste værdige modstander briten Tony Geyse, og en plads i finalen blev opnået uden problemer. I finalen, startende fra næstsidste plads, undgik han succesfuldt pensionering og sluttede på sjettepladsen.

Blot en uge efter Kadour, den 21. september 1952, vandt Marseille endelig sin første sejr - i Autumn Cup ( fr.  Coupe d'Automne . Seks måneder senere, i maj 1953, vandt han Spring Cup ( fr.  Coupe de Printemps ) ), og i efteråret samme år vandt han igen Autumn Cup. Sandt nok skal det siges, at denne række af sejre ikke skyldtes hans talenter, men konkurrenternes generelt svage niveau.

Formel 1

Et år før de beskrevne begivenheder deltog Marseille for den eneste gang i kvalifikationsløbet til Formel 1-verdensmesterskabet. Som for mange andre piloter blev dette muligt for Balsa efter overførslen af ​​Formel 1 til Formel 2 tekniske forskrifter. Interessant nok blev en af ​​mesterskabets sværeste ruter, den tyske Nürburgring, valgt til en engangsstart, og rytteren selv var allerede over halvtreds. Med start fra 25. pladsen kunne Marseille, i modsætning til mange andre piloter, undgå startforvirring. Fremover blev han længere i løbet end andre privatpiloter, og trak sig en af ​​de sidste, først på sjette omgang – mens der kun var 18 omgange i løbet.

Afslutning på karrieren

Balsa fortsatte med at konkurrere lejlighedsvis i sportsvognsvæddeløb og tjente flere anden- og tredjepladser i 1954 og 1955. som tiden gik, blev forestillingerne mere og mere sjældne, og resultaterne blev værre og værre. Endelig, efter 1964, forsvandt hans navn fra løbsrekorden. Marcel Balsa døde i august 1984.

Resultater i Formel 1

Litteratur

Steve Small. Grand Prix'et Hvem er hvem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 45. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Noter

1. ↑ 1 2 Fichier des personnes decédées
2. ↑ Bugatti-revyen, 18-2, Bugatti Type 35B/T51 Chassis 4847 . Hentet 3. maj 2015. Arkiveret fra originalen 20. marts 2015. (ubestemt)
3. ↑ HILL CLIMB-VINDERE 1937-1949 . Hentet 3. maj 2015. Arkiveret fra originalen 25. marts 2015. (ubestemt)
4. ↑ 8W - Hvornår? - Racing i 40'erne . Hentet 3. maj 2015. Arkiveret fra originalen 2. maj 2015. (ubestemt)

Links

• Marcel Balsa  (russisk) på wildsoft.motorsport.com
•  Marcel Balsa på historicracing.com