| Alexey Nikolaevich Asafov | |
|---|---|
| Fødselsdato | 18. marts (30) 1886 |
| Fødselssted | Kronstadt , det russiske imperium |
| Dødsdato | 21. februar 1933 (46 år) |
| Et dødssted | Leningrad , USSR |
| Land |
Det russiske imperium USSR |
| Alma Mater | |
Alexey Nikolaevich Asafov ( 1886 - 1933 ) - sovjetisk designingeniør og opfinder, engageret i udvikling, konstruktion og reparation af ubåde og krigsskibe.
Alexei Asafov blev født i 1886 i Kronstadt , søn af en dampskibsfabriksarbejder.
Siden barndommen drømte han om at blive skibsingeniør og gik ind på St. Petersburg Polytechnic Institute , hvorfra han dimitterede i 1911 . Siden 1910 boede han i et hus på 70 år, Bolshoi Pr. VO; [en]
Han arbejdede på Admiralty Plant og deltog i konstruktionen af Gangut-slagskibet. Siden 1912 var han engageret i konstruktion af ubåde på det baltiske skibsværft under vejledning af forfatteren til projekterne, professor I. G. Bubnov i dykkerafdelingen. Fra 1913-1918. arbejdet i fem år på værfterne i Revel , hvor der blev udført seriebyggeri af ubåde af typen Bars .
Efter revolutionen, i 1918, vendte han tilbage til Petrograd , hvor han overvågede reparationen af ubåde på Admiralty and Baltic Shipyards . Siden 1924 - lederen af Sevzapvoenprom, senere - chefingeniøren for Sestroretsk-våbenfabrikken . Fra 1922 til sin død boede han i et hus på 23 Rubinshteina St. [2]
I 1928 blev han arresteret, kom ind i Ostekhbyuro sharashka under OGPU [3] , hvor han fremsatte ideen om at skabe en højhastighedseskadron-ubåd med kraftige artillerivåben, designet til at udføre kampoperationer sammen med overfladen. skibe. I juli 1930 blev der oprettet et særligt teknisk bureau for økonomisk styring under befuldmægtiget repræsentation af United State Political Administration i Leningrad Military District (OTB ECU PP OGPU i LVO) på det baltiske skibsværfts territorium. A. N. Asafov blev udnævnt til teknisk direktør for OTB. Projektet blev godkendt og navngivet " Pravda " til ære for avisen af samme navn [4] . Der blev bygget i alt tre skibe. Serien blev generelt anerkendt som mislykket, men fungerede som en prototype for et af de mest avancerede ubådsprojekter i disse år - K-typen . Den 20. april 1931 blev TsKBS's III Afdeling og OGPU's Specialtekniske Bureau på Østersøværftet fusioneret til Special Design and Technical Bureau No. 2 ( OKTB-2 ). A. N. Asafov blev udnævnt til leder af OKTB-2 .
I 1932 blev Asafov løsladt og udnævnt til chefingeniør for OKTB-2 , hvor Asafov arbejdede på at skabe et lille ubådsprojekt, der kunne transporteres med jernbane til enhver del af USSR. Projektet fik navnet serie VI "Baby" . På grund af afvisningen af nogle af Asafovs forslag, blev der vist utilfredsstillende resultater under test af leadet "Baby". Så dykketiden var dobbelt så lang som designet, og hastigheden var meget lavere end designet. [5] Asafov blev anholdt igen anklaget for sabotage [3] .
Han blev arresteret den 4. februar 1930 . Dømt: KOGPU den 28. juni 1931, sigtet i henhold til artikel 58-7, 11. Straf: 5 år i kriminallejre, betinget løsladt.
Alexey Nikolaevich fuldførte ikke det arbejde, han havde påbegyndt, han blev alvorligt syg på skibet, som styrtede ned, da han vendte tilbage fra Tyskland og døde den 21. februar 1933. De reelle dødsårsager er stadig uklare [3] . Han blev begravet i Leningrad på Novodevichy-kirkegården.
I fremtiden, efter at have accepteret de tidligere afviste forslag og en række designforbedringer, gik "Babyen" i serie. I alt blev der produceret 30 både i henhold til Asafov-projektet, yderligere 20 ifølge et lettere modificeret projekt senere. Arbejdet blev videreført af Asafovs tilhænger, P. I. Serdyuk , som udviklede sit eget projekt "Baby", kendt som XII-serien og blev endnu mere massiv (45 både). Asafovs små bådes projekter blev en vigtig fase i udviklingen af sovjetisk ubådsskibsbygning - de blev de første både i verden med et helsvejset skrog [6] , hvilket sammenlignet med nittede strukturer førte til en stigning i styrke, mens reducere vægten. Også på den første Malyutki blev design, konstruktion og drift af små ubåde med et enkelt-akslet fremdrivningssystem udarbejdet, og deres vigtigste evne til at blive transporteret med jernbane uden væsentlig demontering gjorde det muligt både at øge antallet af ubåde i Pacific Fleet på kort tid og overføre dem under krigen efter behov mellem krigsteatre.
Alexey Asafov blev posthumt rehabiliteret den 24. september 1990 . [7]