| anglo-osmanniske konvention | |
|---|---|
| dato for underskrift | 29. juli 1913 |
| Fester | Storbritannien , Osmannerriget |
Den anglo-osmanniske konvention af 1913 er et internationalt juridisk dokument underskrevet den 29. juli 1913. Konventionen blev ikke ratificeret, men en af dens virkninger var at skabe et juridisk grundlag for den formelle uafhængighed og afgrænsning af det moderne Kuwait .
Formelt var Kuwait under det osmanniske imperiums styre , men dets økonomiske bånd med de tilstødende arabiske emirater var meget mere udviklede end med tyrkiske byer. Kuwaits usikre status og dets manglende vilje til at tillade osmanniske embedsmænd ind i Kuwait territorium førte til den osmanniske militære invasion af Kuwait i 1871 . Invasionen mislykkedes, og emiren fandt støtte fra Storbritannien. I 1875 blev Kuwait inkluderet i vilayet af Basra , men den osmanniske magt over dette land forblev nominel. I 1890'erne, i forbindelse med den engelsk-tyske rivalisering i Mellemøsten og fremkomsten af planer for konstruktionen af Bagdad-jernbanen , hvis sidste punkt skulle være Kuwait, blev sheikdømmet til et genstand for mellemstatslig kamp. Storbritannien var strategisk interesseret i denne region på grund af dens nærhed til Britisk Indien .
I sommeren 1913 blev der indgået en aftale mellem den osmanniske Porte og den britiske regering om at begrænse grænserne for det osmanniske imperiums jurisdiktion i den Persiske Golf-region til fordel for Storbritannien i forhold til de arabiske fyrstendømmer Kuwait , Qatar , Bahrain . Især Kuwait fik status som en autonom qazi , og Sheikh Mubarak As-Sabah blev bekræftet i stillingen som kaymakam (artikel 1).
Britisk kontrol over skibsfarten på Shatt al-Arab blev også anerkendt .
Forhandlinger om disse spørgsmål har stået på siden den 29. juli 1911 med aktiv deltagelse af Tyskland og Frankrig og var tæt forbundet med spørgsmålet om koncessioner til Bagdad-jernbanen .
Under en konvention underskrevet den 29. juli 1913 gik Storbritannien med til at forlænge den tyske jernbane op til Basra , dog med den betingelse, at denne vej ikke skulle forlænges til Den Persiske Golf [1] .
"De sidste to år før Første Verdenskrig var fyldt med tysk-tyrkiske forhandlinger om spørgsmålet om denne vej: de førte (lige før krigens start) til underskrivelsen af en foreløbig traktat, der anerkendte tyrkisk øverste magt over Kuwait ; men samtidig blev der underskrevet særlige traktater mellem sheiken af Kuwait og den britiske regering, hvilket gjorde England til den egentlige elskerinde i dette område, ”
skrev Karl Radek [2] . Det osmanniske Tyrkiet , givet nederlaget i den italiensk-tyrkiske og 1. Balkankrig , erklærede sig rede til at give nogle indrømmelser til briterne (og arabiske nationalister).
Den anglo-osmanniske konvention nåede ikke at blive ratificeret på grund af udbruddet af Første Verdenskrig året efter , hvor Storbritannien og Tyrkiet befandt sig på hver sin side af fronten [3] . Hovedeffekten af konventionen var at skabe et retsgrundlag for den formelle uafhængighed og afgrænsning af det moderne Kuwait .
"I henhold til afgrænsningsloven er hele vandstriben i den nedre Shatt al-Arab anerkendt som tyrkisk besiddelse, med undtagelse af nogle øer og " Port of Mohammer ", det vil sige vandrummet op og ned floden ved sammenløbet af Karun -floden (ca. mellem Agawat Island og Tuwayijat Point ). Denne del af grænsen blev hurtigt afsluttet med to flodkommissionsture, først på den tyrkiske kanonbåd Marmaris og derefter på en lille persisk damper. Et punkt var også markeret på venstre bred af Khayyen-kanalen (en af de venstre bifloder til Shatt al-Arab), hvorfra d. landgrænsen begynder langs den vandløse ørken i bagenden af Mohammer,
- skrev den russiske kommissær, den berømte orientalist V. F. Minorsky .