Flyværksted

Aircraft Repair Workshop ( AviaRM ) er en militær enhed i luftvåbenet i den røde hær af de væbnede styrker i USSR før og under den store patriotiske krig , såvel som i efterkrigstiden, siden 25. februar 1946 i den sovjetiske hær .

Historie

Flyreparationsværksted - et værksted , der udfører militær reparation af luftfartsudstyr . Værkstedet er knyttet til luftfartsmilitære formationer eller militære enheder og udfører alt reparationsarbejde i henhold til planen og opgaver for reparation af luftfartsenheden, styret af de gældende instruktioner og teknologier for en bestemt type fly . Flyreparationsværksteder er opdelt i stationære og mobile . [1] , [2]

Systemet til reparation af luftfartsudstyr udviklet i slutningen af ​​1930'erne i luftfarten (luftvåben) i Den Røde Hær på tre organisatoriske niveauer. I årene med den store patriotiske krig 1941-1945 af det sovjetiske folk mod Tyskland og dets allierede blev dette system testet under kampforhold og viste sig at være den mest komplekse del af luftfartsteknisk støtte til restaurering af fly med kamp- og driftsskade.

Stationære reparationer blev udført af flyreparationsbaser (herefter benævnt AviaRB) og stationære flyværksteder (herefter benævnt SAviaM), de udførte mellemstore og større reparationer af fly. Eftersyn blev også udført på serie- og reparationsanlæg i industrien .

Reparation af fly på basispladser blev udført af mobile reparationsenheder - mobile flyværksteder på transportbasen (herefter benævnt PARM). PARM'er var spiritustyper - bestående af jernbanevogne (PAM-jernbane) og vogne (PARM-vogne), hvori der var monteret udstyr. Disse værksteder var knyttet til stationære reparationsorganer og udførte mellemstore reparationer af udstyr.

Feltreparation af udstyr blev udført af PARM-1 automobilværkstedet, som bestod af en bil. Værkstedet udførte mindre og løbende reparationer af fly.

Kapital, mellemstore, mindre og løbende reparationer blev også udført af det tekniske personale i luftfartsenheder.

Fra 22. juni 1941 begyndte flyværksteder at være en del af hæren i felten. [3]

Praksis med at organisere reparationer af udstyr under krigen viste, at førkrigsstrukturen havde nogle ulemper. Den vigtigste var organisatorisk uenighed - en del af reparationsorganerne var underordnet flyvevåbnets chefingeniør (i det følgende benævnt luftvåbnet), en del - chefen for luftvåbnets logistik, og de fleste - chefen for luftvåbnet. for forsyning og reparation af flyvevåbnet.

ARB'erne og SAM'erne i det stationære reparationsnetværk var veludviklede og i princippet dækkede troppernes behov for at udføre stationære reparationer.

Feltreparationsnetværket var mindre udviklet og havde en ufuldkommen organisation, utilstrækkelig bemanding og udstyr med teknologisk dokumentation og udstyr. Dette reducerede kvaliteten af ​​restaurering af beskadigede fly. Ved udgangen af ​​1942 havde et stort antal defekte fly samlet sig i luftenhederne.

Kommandoen begyndte omorganiseringen af ​​feltreparationsnetværket og reparationsstyringssystemet som helhed. Reparationskroppe blev overført til flyvevåbnets chefingeniør, og antallet af mobile flyværksteder steg. PARM-1-værkstederne (biler) blev overført til luftfartsingeniørtjenesten for luftfartsregimenterne fra de bageste tjenester, og ud over dem blev der dannet værksteder til reparation af specialudstyr PARMS-1.

PARM-3 værksteder blev overført fra det stationære reparationsnetværk til luftfartsdivisionerne.

I begyndelsen af ​​1943 blev der oprettet mobile flyreparationsbaser (herefter benævnt PARB) i feltreparationsnetværket til at udføre feltreparationer af udstyr, som var overdraget til reparation af fly og motorer, og senere blev der tilføjet reparationer af flyudstyr (herefter benævnt: benævnt SPARB). PARB'er blev knyttet til luftfartsdivisioner, fulgte med dem under flytning og spillede en ledende rolle i restaureringen af ​​luftfartsudstyr med moderate skader. Disse foranstaltninger, der blev gennemført i løbet af krigen, styrkede i høj grad feltreparationsnetværket.

I begyndelsen af ​​1943 var det stationære reparationsnetværk allerede stort og udførte komplekse typer flyreparationer på sin base, og i tilfælde af vanskeligheder med at levere fly fra luftfartsdivisioner til ARB'er og SAM'er, også på flybaser ved hjælp af deres mobile PAM-jernbaneenheder. og PARM-10.

Som en del af ARB og SAM blev der indsat værksteder, der sorterede og restaurerede komponenter og dele af fly og motorer, der ikke kunne restaureres. Disse værksteder var en pålidelig kilde til forsyning af reservedele under krigen.

Samtidig med styrkelsen af ​​produktionsgrundlaget for Air Force-reparationsnetværket blev dets organisationsstruktur også forbedret. I 1943, under Chief Engineer of Air Force, blev Office of Field Repair og Office of Overhaul of Aircraft Equipment oprettet. Feltreparationsdirektoratet er betroet ansvaret for regnskabsføring af reparationsenheder, systematisk bogføring af alle ude af drift og restaurerede luftfartøjer og manøvrering af reparationsenheder. Takket være organisationen af ​​denne afdeling voksede feltreparationsnetværket hurtigt ikke kun kvantitativt, men også kvalitativt. I august 1943 opererede allerede 113 PARB'er og 25 SPARB'er i tropperne. Samtidig vokser kvaliteten og kulturen i reparationer, og der kæmpes for at bevare flyenes aerodynamiske kvaliteter. Produktiviteten og kvaliteten af ​​reparationer vokser også i det stationære reparationsnetværk.

Under krigen arbejdede reparatører 12-15 timer om dagen, nogle gange under fjendens bombardementer, reparerede fly beskadiget i kampe og på flyvepladser og overgav dem igen til regimenterne. PAM jernbane placeret i specialudstyrede jernbanevogne reparerede de motorer, vinger og flykroppe gennemboret af granater, erstattede instrumenter. Værkstedet bevægede sig langs jernbanen efter de fremrykkende tropper.

I krigens sidste fase repræsenterede flyvevåbnets reparationsnetværk et enkelt velfungerende kompleks af stationære og mobile baser og værksteder. Mobile værksteder var et effektivt middel til at sikre luftfartsenheders kampevne. Ved slutningen af ​​krigen drev flyvevåbnet mere end 1.600 mobile flyreparationsenheder af forskellige typer.

I 1944-1945 var mobile flyværksteder i luftvåbnets reparationsnetværk en del af et enkelt kompleks af stationære og mobile formationer. Mobile formationer var et effektivt middel til at sikre kampevnen for luftfartsformationer og militære enheder. I krigens sidste fase drev flyvevåbnet mere end 1.600 mobile flyreparationsenheder af forskellige typer.

Det tekniske og tekniske personales bidrag til Victory er enormt. Den sovjetiske regering tildelte ordrer og medaljer til 49.946 mennesker, herunder Lenin-ordenen - 360, Det Røde Banner -ordenen - 1.242, Den Røde Stjernes orden - 21.336. Den sovjetiske hærs tekniske stab og bruges nu i Russisk hær med henblik på at øge luftvåbnets kampberedskab.

Formationer

Under den store patriotiske krig eksisterede følgende formationer :

Noter

  1. ↑ Militær luftfartsordbog.
  2. ↑ AviaPORT hjemmeside. Vejviser.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 50 51 52 53 54 55 56 56 57 58 59 61 62 63 64 65 66 67 68 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 78 79 80 82 83 84 85 86 88 88 89 90 91 92 94 95 96 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 100 101 102 103 104 105 106 106 107 108 109 110 111 112 114 114 115 116 117 118 118 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 137 138 139 140 141 142 143 145 146 147 148 148 149 149 150 151 152 153 154 155 155 156 157 159 160 161 162 163 164 164 165 167 167 168 170 171 172 173 174 175 177 177 178 178 181 182 184 185 187 188 189 190 191 192 193 196 196 196 196 196 196 _ _ 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 _ 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 _ 1941 - 1945 Afsnit 9. Værksteder.
  4. ↑ Sammensætning af det begrænsede kontingent af sovjetiske tropper i Afghanistan 12/25/1979-02/15/1989.
  5. ↑ JSC "558 AIRCRAFT REPARATION ANLÆG"
  6. ↑ Portal "Alt om Ruzhany". Historien om den 50. raketarmé.
  7. ↑ Portal krot.kz. 191. mobile flyværksted.
  8. ↑ Shchuchin city of aviators hjemmeside. 192. mobile flyværksted.
  9. ↑ Portal krot.kz. Site Shchuchin flyvernes by. 213. mobile flyværksted.
  10. ↑ Hjemmeside: Krigens historie 1979-1989. Sammensætningen af ​​det begrænsede kontingent af sovjetiske tropper i Afghanistan 12/25/1979-02/15/1989.

Litteratur

Links