| Aeroflot Flight 95 | |
|---|---|
| Generel information | |
| datoen | 21. november 1990 |
| Tid | 06:45 MSK |
| Karakter | Runway overskridelse |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | Magan Lufthavn ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 62°06′30″ s. sh. 129°32′50″ Ø e. |
| Fly | |
| IL - 62 Aeroflot | |
| Model | IL-62 |
| Flyselskab | Domodedovo PO , Moskva TUGA |
| tilknytning | USSR MGA (" Aeroflot ") |
| Afgangssted | Domodedovo , Moskva |
| Bestemmelsessted |
Yakutsk Magan |
| Flyvningen | 95 |
| Tavlenummer | USSR-86613 |
| Udgivelses dato | februar 1975 |
| Passagerer | 179 |
| Mandskab | ti |
| Sårede | 12 |
| Overlevende | 189 (alle) |
Il-62-ulykken i Magan Lufthavn er en luftfartsulykke, der fandt sted den 21. november 1990 i Magan Lufthavn under landingen af et Aeroflot Il-62- fly , som følge af, at 12 personer blev såret.
Il-62 med halenummer 86613 (fabrik - 51901, seriel - 19-01) blev frigivet af Kazan Aviation Plant i februar 1975 og overført til USSR MGA , som den 25. marts sendte den til den 235. Separate Government Squadron. Den 22. juli 1976 blev han overført til Domodedovo eskadronen i Moskvas territoriale administration for civil luftfart [1] .
Flybesætningen fra 1. flyveskadron bestod af 5 personer, ledet af chefen - pilot 1. klasse A.S. Gonopolsky. 5 stewardesser arbejdede i kabinen. Flyet skulle udføre passagerflyvning 95 fra Moskva til Yakutsk , men Yakutsk-lufthavnen var lukket på grund af vejrforhold, da det var frostvejr. I denne forbindelse blev flyvninger dirigeret til Magan Regional Airport , hvis ikke-asfalterede landingsbane på 3440 meter var forstærket med is og sne om vinteren for at kunne modtage store fly. Klokken 00:58 Moskva-tid lettede en Il-62 fra Moskvas Domodedovo Lufthavn . Om bord var 179 passagerer, heraf 10 børn [2] [3] .
Klokken 06:45 Moskva-tid, i simple vejrforhold, begyndte flyvemaskinen at lande i Magan Lufthavn. Men da besætningen ikke var forberedt på at lande på en snedækket snavsstrimmel, fløj dens ende i en højde af 22 meter, det vil sige meget højere end den etablerede. Derefter øgede besætningen den lodrette hastighed til 2 m/s og landede 1647 meter fra indgangsenden af banen med en hastighed på 262 km/t og med en overbelastning på 1,2 g . En sådan flyvning skyldtes, at motortilstanden blev reduceret til tomgang lige før landing. Efter landing skyndte flyet yderligere 570 meter med det forreste landingsstel oppe . Så snart den rørte jorden (2215 meter fra begyndelsen af båndet), begyndte besætningen straks at udløse spoilere , som blev frigivet helt efter yderligere hundrede meter, hvorefter besætningen lige begyndte at bremse. Da besætningen indså, at ruteflyet ikke ville nå at stoppe inden for landingsbanen, 47 meter fra enden af banen, slukkede besætningen motorerne for at undgå en brand i tilfælde af ødelæggelse [3] .
IL-62 rullede ud af landingsbanen og kørte i en afstand af omkring fire hundrede meter ind på skråningen af en snedækket kløft dækket af underskov og begyndte at kollapse. Efter at have rejst denne vej i omkring hundrede meter, stoppede passagerflyet til sidst 538 meter fra landingsbanen. Som følge af hændelsen blev alle tre landingsstel knækket, vingemekaniseringen og delvist vingen og flykroppen blev ødelagt . Navigatøren og 3 passagerer fik moderate kropsskader, to stewardesser og 6 passagerer fik lettere skader [2] .
Efter denne hændelse blev modtagelse af fly af 1. og 2. klasse i Magan Lufthavn forbudt [3] .
| |
|---|---|
| |
| |