Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) er et in-house, fuldautomatisk firehjulstræksystem, der kombinerer styring af drejningsmomentfordeling foran og bag med uafhængigt justerbar drejningsmomentfordeling til venstre og højre baghjul for frit at fordele den optimale mængde drejningsmoment til alle fire hjul i henhold til kørselsforholdene." i april 2004, og først introduceret til det nordamerikanske marked med anden generation af 2005-modelåret Acura RL, og i Japan som fjerde generation af Honda Legend.
Som banebrydende af Acura RL tillader SH-AWD at fordele drejningsmomentet konsekvent mellem for- og baghjul fra 70 % for/30 % bag til 30 % foran/70 % bag, med op til 100 % af kraften på bagsiden. aksel fordelt til det yderste venstre eller højre hjul for at hjælpe med at dreje. For eksempel er RL i stand til at fordele 40 % af drejningsmomentet til baghjulene og 60 % til forhjulene under acceleration med fuld gas i lige linje. op til 100 % af baghjulskraften kan fordeles til det ene ydre baghjul. Dette reducerer udskridning og bevarer køretøjets retningsstabilitet, hvilket gør det afbalanceret og kontrolleret.
SH-AWD firehjulstræksystemet blev rost af Popular Science som en af de bedste bilinnovationer i 2004, og som en del af et allerede teknisk komplet køretøj var det med til at vinde 2005 "Technology Car of the Year" i Japan.
Honda har siden annonceret en udvikling af SH-AWD med hybrid elektrisk teknologi. I 2012 dukkede Sport Hybrid SH-AWD op. De første to annoncerede anvendelser af Sport Hybrid SH-AWD skal være på baghjulene af 2014 Acura RLX, Acuras nye NSX-koncept.
På sit mest basale niveau er SH-AWD-systemet en kombination af 4WD variabel drejningsmomentstyringsteknologi (Honda VTM-4), et automatisk firehjulstræksystem og Active Torque Transfer System (ATTS), et variabelt drejningsmomentfordelingssystem . Honda introducerede ATTS-teknologi i 1997 med Honda Prelude Type SH. VTM-automatisk firehjulstræk i slutningen af 2000 på 2001 Acura MDX sport utility vehicle (SUV) og senere på 2003 Honda Pilot SUV.
Ifølge Honda adskiller VTM-4-systemet sig fra andre firehjulstræksystemer ved, at det "forudser" hjulslip, da køretøjet allerede kan være i problemer efter slip. VTM-4 systemet bestod af et par computerstyrede våde koblinger i bagakslen, der arbejdede sammen med forhjulene uanset vejforhold. Ved opstart vil VTM-4-systemet sende moment (kraft) fra forhjulene til baghjulene ud over normal forhjulstræktilstand. Når alle fire hjul spinner fra starten, giver de fire drivhjul mere dækgreb frem for de to forhjul. På tørt fortov tjener dette til at reducere forhjulstrækkets drejningsmoment og giver fordækkene mere vejgreb i sving (uden at glide). VTM-4 er designet med en speciel lockout-tilstand, såsom når køretøjet sidder fast i sneen. Denne låsetilstand aktiverer automatisk transmissionen af drejningsmoment til alle fire hjul ved lave hastigheder. Efterhånden som hastigheden stiger, vil baghjulskraften falde, og ved 18 mph vil systemet vende tilbage til forhjulstræk.
SH-AWD kombinerer både det automatiske firehjulstræk VTM-4 med ATTS "superfordelings"-momentkapacitet på bagakslen.
På det nordamerikanske marked introducerede Honda det originale SH-AWD-system i slutningen af 2004 med anden generation af 2005 Acura RL. To andre SH-AWD-varianter blev introduceret i slutningen af 2006 med den dengang helt nye 2007 Acura RDX og den nye anden generation af 2007 Acura MDX Sport Utility. I slutningen af 2008 dukkede en forbedret version af SH-AWD op på Acura RL-biler. Denne forbedrede version sørgede for tidligere SH-AWD-intervention.
Fra 2010 forbliver Acura RL den eneste SH-AWD-konfiguration med en bageste differentialaccelerationsenhed med variabel hastighed. Den nyligt introducerede 2010 Acura qDX fire-dørs sportscoupé opretholder en mekanisk lignende fast 1,7% bageste differentiale acceleration i forhold til andre Acura SH-AWD-udstyrede køretøjer.
Den 20. juli 2009 dukkede Acura sportscoupé op, udstyret med en ny sekstrins automatgearkasse og SH-AWD.
Den 30. november 2011, som en del af promoveringen omkring Tokyo Motor Show 2011, annoncerede Honda en ny implementering af SH-AWD som en del af deres "Earth Dreams Technology". Den nye SH-AWD hybrid elektrisk vil blive drevet af en ny 3,5L V6 og tre elmotorer med lithium-ion-batterier. V-6 vil køre sammen med en 30 kW elektrisk motor, der kan køre uafhængigt af V6, i modsætning til tidligere Honda IMA mild hybrid konfigurationer. Derudover vil hvert baghjul have en 20kW elektrisk motor, der vil fungere uafhængigt, varierende drejningsmoment efter behov. Ved svingning vil den elektriske motor tilføje drejningsmoment til det ydre (i forhold til hjørnet) baghjul, mens det indvendige baghjuls motor bremser, hvilket forstærker effekten af SH-AWD. Samtidig vil bremsemotoren fungere som en generator til at levere strøm til den ydre hjulmotor. Hvis lithium-ion-batteriet dør, vil V6-benzinmotoren dreje den forreste elmotor som en generator for at levere strøm til baghjulene og også oplade batteriet. En prototype af dette system blev vist i en test med en nordamerikansk version af 8. generation af Honda Accord.
De nuværende SH-AWD-konfigurationer er alle sammenkoblet med en tværgående motor, enten med en turboladet Honda K-serie inline-fire-motor i tilfælde af RDX eller V6-versionen af Honda J-seriens motor. Der er ingen centerdifferentiale. Akslen fra gearkassen overfører drejningsmoment direkte til den bageste differentialeenhed. Det bagerste differentiale giver kraft til hver bagaksel via et centralt hypoidgear. Effekten af hver halvaksel moduleres af identiske planetgearsæt og elektromagnetiske koblingspakker, der kan variere kraftoverførslen.
For eksempel, når man sammenligner RL med MDX i et hårdt hjørne, er det meste af den energi, der overføres til baghjulene for Acura RL, 70%, mens det i Acura MDX kun er 50%. Ved lige kørsel kan forskellige Acura RL-modeller overføre mellem 70 og 80 % til forhjulene, mens Acura MDX kan overføre op til 90 % til forhjulene.
SH-AWD adskiller sig i egenskaber fra andre populære firehjulstræksystemer såsom den populære Audi Quattro. For eksempel overfører SH-AWD på tørre overflader og stille bevægelser i lige linje hovedmomentet til forhjulene, og Audi Quiattro til baghjulene. SH-AWD er allerede et momentvektorsystem, og Audi kræver to forskellige pakker (Dynamic og Dynamic Plus), for at Quattro skal være et momentvektorsystem.
SH-AWD-teknologien er dybt integreret med andre systemer og sensorer, der findes i Acura-køretøjer, herunder:
3 eller 4 kanaler (afhængigt af model) blokeringsfrit bremsesystem (ABS),
4-kanals Vehicle Stability Assist (VSA)
Elektronisk bremsekraftfordeling (EBD)
Brændstofstyringssystemer
Hastighedssensorer, bevægelsesvinkel, G-Force sidesensor
Disse systemer og sensorer arbejder sammen for at forbedre køretøjets køreevne og sikkerhed.