PCC (sporvognsfamilie)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 8. maj 2016; checks kræver 19 redigeringer .

PCC (fra English  Presidents' Conference Committee ) - en familie af sporvogne bygget i USA og senere i andre lande, startende i første halvdel af 1930'erne. Tatra-familien af ​​sporvogne, som stadig er i brug i dag, er baseret på PCC-sporvognen.

Historie

I 1929 organiserede direktørerne for forskellige amerikanske offentlige transportvirksomheder i sporvogne en konference om sporvognsvirksomheders overlevelse og udvikling i lyset af den stigende konkurrence fra busser og privatbiler . Et af de emner, der blev diskuteret, var skabelsen af ​​en ny, samlet (og derfor billigere) og mere avanceret biltype.

Resultatet af denne konference var skabelsen af ​​en ny type sporvogn, som fik navnet komiteens forkortelse. Disse sporvogne er blevet meget populære i USA. De adskilte sig fra ældre sporvogne, ikke kun ved en mere moderne enhed, men også ved et moderne (på det tidspunkt) design samt jævn acceleration. Disse sporvogne blev brugt i Baltimore , Kansas City , Los Angeles , Philadelphia og mange andre byer i USA. I San Francisco og Philadelphia er disse sporvogne stadig i brug i dag.

I Nordamerika blev der bygget PCC sporvogne indtil begyndelsen af ​​1950'erne, med i alt 4.978 producerede biler.

Nogle modeller af PCC sporvogne er blevet et af symbolerne i USA i begyndelsen af ​​det 20. århundrede.

Producere

Amerika

I USA blev disse sporvogne bygget af St. Louis Car Company og Pullman Standard. Et eksemplar blev bygget af Clark Equipment. Sporvogne til canadiske byer blev produceret ved at samarbejde St. Louis Car Co. og Canadian Car and Foundry i Montreal , Quebec .

Europa

Italien og Spanien

I fyrrerne begyndte PCC at blive produceret på licens af FIAT i Italien . Disse sporvogne blev bygget efter ordre fra Madrids sporvognsindustri . Den første PCC ankom til Madrid i 1942. Han gjorde et godt indtryk, og gården bestilte yderligere 49 sporvogne fra FIAT, men på grund af krigstidsproblemer ankom de først i 1944 til Madrid . I Madrid var disse sporvogne nummereret 1001-1050. De har været brugt i Madrid siden 1945 .

Bil nummer 1010 blev konfiskeret i Italien af ​​den tyske hær og blev transporteret til Berlin ( Wittenau ), hvor den forblev i depotet indtil midten af ​​1950'erne. I stedet for denne bil byggede FIAT endnu en til at levere det bestilte antal sporvogne til Madrid. Denne bil har været brugt i Madrid siden 1946 .

Madrid PCC'erne var udstyret med B-2 bogier (som var af høj kvalitet og pris) og havde elektrisk udstyr fra CGE (et italiensk datterselskab af det amerikanske General Electric ).

Mellem 1951 og 1958 blev PCC'er produceret i Spanien af ​​CAF under licens fra FIAT. Der blev bygget 110 sporvogne, alle brugt i Madrid (nummer 1051-1160).

Alle Madrid PCC'er blev ødelagt efter afslutningen af ​​sporvognsforbindelsen i Madrid i 1972 .

Også i Italien blev PCC-sporvogne bygget af OM i Milano i 1950'erne [1] . OM PCC'erne så meget anderledes ud fra både de amerikanske PCC'er og PCC'erne udstedt af FIAT og CAF. OM byggede PCC'er til Rom (tyve styk) og Milano.

Belgien

Efter Anden Verdenskrig begyndte man også at bygge sporvogne af denne type i Europa (til det lokale marked). Europæiske PCC'er blev produceret i fællesskab af de belgiske firmaer La Brugeoise et Nivelles (BN) ( Brugge -fabrikken ) og Ateliers de Contructions Electriques de Charleroi (Charleroi-fabrikken ) . Belgisk - byggede sporvogne til Haag og de lokale jernbaner (intercity-sporvognsnettet i Belgien) fulgte designet af det amerikanske PCC, men designet af sporvogne bygget senere adskilte sig markant fra det amerikanske design. I alt blev omkring 700 PCC-sporvogne [2] bygget af den belgiske industri .

Tjekkiet

En anden europæisk producent af PCC'er var den tjekkiske fabrik Českomoravska Kolben-Danek, som producerede disse sporvogne på licens. Den første model af PCC-baserede Tatra-sporvogne, T1 , adskilte sig ikke meget fra originalen. Senere, fra T1-modellen, skabte CKD-ingeniører en række sporvognsfamilier, herunder de velkendte T3 -biler på de tidligere USSR-landes territorium . I 1980 blev der ifølge virksomheden produceret 13.000 sporvogne af denne familie. Efter konkursen i CKD-holdingen blev produktionen af ​​PCC-efterkommersporvogne indstillet.

Polen

Også i Europa blev PCC-kloner produceret (uden licens) af den polske fabrik Konstal. Den første model af en PCC-lignende sporvogn fra denne fabrik modtog indekset 13N og var næsten en nøjagtig kopi af Tatra T1. Disse sporvogne blev brugt i Warszawa indtil 2012 . Siden 1973 har denne fabrik produceret en noget moderniseret 105N model, som nu bruges i alle sporvognsbyer i Polen . På trods af moderniseringen er det elektriske udstyr i denne type sporvogne identisk med det originale PCC'er.

Fordeling

Nordamerika

I 1930'erne-1950'erne blev PCC'er brugt i stort set alle sporvognsbyer i USA. Efter Anden Verdenskrig blev de fleste amerikanske sporvognssystemer lukket og (i bedste fald) erstattet af busser. På de få sporvognssystemer, der overlevede under motoriseringens betingelser, blev PCC brugt indtil firserne, hvorefter de blev erstattet af mere moderne sporvogne. I øjeblikket bruges PCC'er kun i nogle få amerikanske byer. I San Francisco bruges PCC'er bygget mellem 1946 og 1952, samt et par ældre PCC'er, på ruten F Market Line. Desuden er PCC'er stadig i brug i Boston og Philadelphia.

En unik situation har udviklet sig i byen Kenosha ( Wisconsin ). Det lokale sporvognsnet blev lukket tilbage i 1932, men i 2000 blev sporvognsbetjeningen genoplivet. Det rullende materiel - gamle PCC sporvogne - blev købt fra Toronto .

Ud over "seriøse" sporvognssystemer er såkaldte "heritage" sporvognssystemer ("reserveret") for nylig blevet skabt i mange amerikanske byer. Sådanne systemer består som regel af en eller to ruter i byens historiske centrum. Rullende materiel - flere gamle sporvogne. Nogle af disse systemer bruger PCC.

Liste over amerikanske byer, hvor PCC har været eller bliver brugt Listen er endnu ikke blevet verificeret. Mulige huller og unøjagtigheder

Navnet på det transportselskab, der drev sporvognen, er angivet i parentes:

  • Baltimore (Baltimore Transit Co.)
  • Birmingham (Birmingham Electric Company)
  • Boston (Boston Elevated Railway) (efter 1947: Metropolitan Transit Authority - MTA) (efter 1964: Massachusetts Bay Transportation Authority - MBTA)
  • Brooklyn (Brooklyn & Queens Transit)
  • Chicago (Chicago Surface Lines - CSL) (efter 1947: Chicago Transit Authority - CTA)
  • Cincinnati (Cincinnati Street Railway Co. - CSR)
  • Cleveland (Cleveland Transit System) - & Shaker Heights Rapid Transit (SHRT)
  • Dallas (Dallas Railway & Terminal Company - DR&T)
  • Detroit (Detroit Department of Street Railways - DSR)
  • El Paso (El Paso City Lines)
  • Johnstown Traction Co. - JTC
  • Kansas City (Kansas City Public Service Co. - KCPS)
  • Los Angeles (Los Angeles Railway Co. - LARy) (efter 1945: Los Angeles Transit Lines) (Na 1958: Metropolitan Coach Lines) - & Pacific Electric Railway Co.
  • Minneapolis  - St. Paul (to byer havde et enkelt sporvognssystem) (Twin City Rapid Transit Company - TCRT)
  • Newark (Public Service Railway Co.) (Senere: Public Service Co. of New Jersey)
  • Philadelphia (Philadelphia Rapid Transit Co. - PRT) (efter 1940: Philadelphia Transportation Co. - PTC) (efter 1968: SEPTA) - & Philadelphia Suburban Transportation Co. (PSTCo.), såkaldte Red Arrow Lines
  • Pittsburgh (PRC - Pittsburgh Railways Co.) (efter 1964: Port Authority of Allegheny County)
  • St. Louis (St. Louis Public Service Co. - SLPS) - & Illinois Terminal Railroad System
  • San Diego (San Diego Electric Railway - SDERy)
  • San Francisco (MUNI)
  • Washington (Capital Transit Co. - CTC)

I Canada er PCC'er blevet brugt i Toronto siden 1937. I 1954 havde byen den største koncentration af PCC'er i verden, hvoraf mange tidligere var ejet af hedengangne ​​amerikanske sporvognssystemer. I Toronto blev PCC'er brugt indtil midten af ​​1990'erne. Nu holdes en række af disse sporvogne i funktionsdygtig stand og bruges til offentlige forlystelser ved særlige lejligheder.

Latinamerika

Europa

Belgisk fremstillede sporvogne

Belgisk fremstillede PCC'er blev brugt i følgende byer:

Den eneste PCC-sporvogn, der blev brugt i Vesttyskland, var bil #3060, som oprindeligt blev bygget til brug i Bruxelles. I februar 1952 begyndte den at blive brugt på Hamborgs sporvognslinje nr. 8, om natten blev den ofte brugt på linje nr. 3. I november 1957 blev denne bil transporteret til København, hvor den kørte i flere uger på linje nr. 7. Der blev denne bil heller ikke slået rod og til sidst i 1958 endte han i Bruxelles. I Bruxelles fik han halenummer 7000 og arbejdede indtil 1994. Efter nedlæggelsen vendte han tilbage til Tyskland og er nu på sporvognsmuseet.

Spanien

I Spanien blev PCC'er brugt i to byer: Madrid og Barcelona . I Madrid blev der brugt italiensk og spansk fremstillede PCC'er (se ovenfor ), og i Barcelona amerikanske.

I 1961 købte Barcelonas sporvejsvirksomhed brugte DC PCC'er . Washington streetcar-industrien på det tidspunkt forberedte sig på at lukke og solgte ret gode (det vil sige ikke særlig gamle og i god teknisk stand) sporvogne. I 1964 havde Barcelona købt 101 PCC sporvogne fra udlandet (99 sporvogne blev sat i drift), til to tusinde dollars stykket. I Barcelona er alle PCC'er blevet renoveret og moderniseret: karrosseriet er blevet renoveret, sporvognene er blevet udstyret med nye døre og forlygter og nye gummikofangere. Derudover var sporvognene udstyret med en ekstra trolleystang for at lette rangeringsoperationer, der krævede bakning. Disse sporvogne blev brugt på alle Barcelona-ruter. I 1971 blev Barcelonas sporvognsnetværk lukket. Fem Barcelona PCC sporvogne er blevet bevaret i museet.

Italien [1]

I 1950'erne bestilte Roms sporvognsindustri et parti PCC sporvogne fra OM til at erstatte de forældede MRS sporvogne. Det var oprindeligt planlagt at bestille et stort parti PCC, men forud for de olympiske lege i 1960 i Rom var et bymoderniseringsprogram i gang, hvoraf en del var reduktionen af ​​sporvognen, som dengang blev betragtet som en forældet transportform. Som følge heraf er bysporvognsnettet markant faldet, og følgelig er behovet for nye sporvogne også faldet. Som følge heraf leverede OM kun tyve PCC'er til Rom. Disse sporvogne blev bygget i 1956/57 og leveret til Rom i 1957/58. I Rom modtog PCC'erne halenumre 8001-8039 (kun ulige numre blev brugt, lige numre var reserveret til trailerbiler, der aldrig blev bygget). Senere, i 1987, blev to PCC'er fremstillet af OM (nummer 8041 og 8043) købt af det romerske sporvognsfirma i Milano. Rom-PCC'erne blev udfaset af regulær drift fra januar 2001.

De romerske PCC'er var 14,74 meter lange og havde fire motorer på hver 72 kilowatt. Disse var "fuldt elektriske" sporvogne, hvilket betyder, at de ikke havde noget pneumatisk udstyr.

OM leverede også PCC til sporvognsindustrien i Milano .

Tjekkisk fremstillede sporvogne

PCC-baserede sporvogne fra Tatra-familien har været og er stadig i brug i mange byer i Østeuropa , herunder i en række byer i de tidligere USSR -lande .

Polskfremstillede sporvogne

Den polske "klon" 105N bruges i alle polske byer med sporvognstrafik.

Tekniske kuriositeter

Bygget i USA i førkrigstiden, fik PCC tilnavnet "luftbiler" på grund af det  faktum, at åbning/lukning af døre og bremsning blev udført pneumatisk. På sporvogne af senere serier blev disse operationer udført elektrisk, hvilket reddede sporvognene fra støj fra kompressorer .

Noter

  1. ↑ 1 2 Rom sporvogns hjemmeside Arkiveret 2006-08-20 .
  2. ↑ Herman van 't Hoogerhuijs, Marco Moerland, Bas Schenk. Sporvogne 1990. Uitgeverij De Alk, Alkmaar. ISBN 90-6013-862-7

Links