OBD-II PID'er

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. februar 2021; checks kræver 6 redigeringer .

OBD-II PID'er ( On-Board Diagnostics Parameter Identification ) - Parameter-id, der bruges til at forespørge om køretøjets diagnostiske oplysninger. SAE J1979- standarden definerer en standardliste over sådanne koder, men producenter kan frit tilføje deres egne specifikke koder. Desuden må producenterne ikke bruge alle koder, der er reguleret af standarden SAE J1979 . [1] OBD II blev først introduceret i 1982 i Californien. Derefter blev det ved California Council for Protection of Resources and the Atmosphere besluttet at udvikle og indføre et obligatorisk diagnosesystem for alle biler, der sælges i staten.

OBD-II Standard PID'er

SAE J1979 PID'er Driftstilstande

SAE J1979-standarden definerer 10 driftsformer: [2]

• 0x01. Vis aktuelle data - Aflæsning af de aktuelle parametre for styresystemet.
• 0x02. Vis fryserammedata - Indhentning af en gemt kopi af de aktuelle parametre for kontrolsystemet på tidspunktet for forekomsten af ​​fejlkoder.
• 0x03. Vis gemte diagnostiske fejlkoder - Læs gemte fejlkoder.
• 0x04. Ryd diagnostiske fejlkoder og gemte værdier - Sletning af fejlkoder, fotos af aktuelle parametre, iltsensortestresultater, testmonitorresultater.
• 0x05. Testresultater, iltsensorovervågning (kun ikke CAN) - Læs og se iltsensortestresultater (Ikke til CAN-bus).
• 0x06. Testresultater, overvågning af andre komponenter/system (testresultater, iltsensorovervågning kun for CAN) - Aflæsning af resultaterne af test, der kontrollerer driften af ​​katalysatoren, udstødningsgasrecirkulationssystem (EGR), brændstoftankens ventilationssystem. (Læs og se iltsensortestresultater kun for CAN-bus).
• 0x07. Vis afventende diagnostiske fejlkoder (opdaget under nuværende eller sidste kørecyklus) - Anmod om resultaterne af diagnosticering af kontinuerlige test, der kører kontinuerligt, mens betingelserne for testen er opfyldt. Disse tests overvåger sammensætningen af ​​brændstof-luftblandingen, fejltændinger og andre komponenter, der påvirker udstødningen.
• 0x08. Kontrol af drift af on-board komponent/system - Styring af on-board systemer.
• 0x09. Anmod om køretøjsoplysninger - Anmod om oplysninger om køretøjet, der diagnosticeres: VIN-kode og kalibreringsdata.
• 0x0A. Permanente DTC'er (ryddede DTC'er) - Fejl, der er blevet fjernet.

Producenter er ikke forpligtet til at understøtte alle driftsformer. De kan introducere nye driftsformer med et serienummer højere end 09.

SAE J1979 PID'er

Standardiserede PID'er i henhold til SAE J1979 .

Tilstand (hex)	PID (hex)	Returnerede data	Beskrivelse	min værdi	Max værdi	Enheder	Formel †
01	00	fire	Liste over understøttede PID'er (0-20)				Kodet [A7..D0] == [PID 0x01..PID 0x20]
01	01	fire	Overvåg status siden DTC'er blev ryddet. (Inkluderer fejlindikatorlampe (MIL) status og antal DTC'er.)				Bit kodet.
01	02	2	Diagnostiske fejlkoder fundet
01	03	2	brændstofsystemets status				Bit kodet.
01	04	en	Beregnet motorbelastningsværdi	0	100	%	A*100/255
01	05	en	Motorkølevæsketemperatur	-40	215	°C	A-40
01	06	en	Kortsigtet brændstoftrim—Bank 1	-100 fratrække brændstof (rig tilstand)	99,22 Påfyldning af brændstof (mager tilstand)	%	(A-128)*100/128
01	07	en	Langsigtet brændstoftrim—Bank 1	-100 fratrække brændstof (rig tilstand)	99,22 Påfyldning af brændstof (mager tilstand)	%	(A-128)*100/128
01	08	en	Kortsigtet brændstoftrim—Bank 2	-100 fratrække brændstof (rig tilstand)	99,22 Påfyldning af brændstof (mager tilstand)	%	(A-128)*100/128
01	09	en	Langsigtet brændstoftrim—Bank 2	-100 fratrække brændstof (rig tilstand)	99,22 Påfyldning af brændstof (mager tilstand)	%	(A-128)*100/128
01	0A	en	Brændstoftryk	0	765	kPa (måler)	A*3
01	0B	en	Indsugningsmanifold absolut tryk	0	255	kPa (absolut)	EN
01	0C	2	Motorens omdrejningstal	0	16.383,75	rpm	((A*256)+B)/4
01	0D	en	Køretøjets hastighed	0	255	km/t	EN
01	0E	en	Ignition advance (timing advance)	-64	63,5	° i forhold til #1 cylinder	A/2-64
01	0F	en	Indsugningsluftens temperatur	-40	215	°C	A-40
01	ti	2	Masseluftstrøm (MAF-luftstrømshastighed)	0	655,35	gram/sek	((A*256)+B) / 100
01	elleve	en	Gashåndtag position	0	100	%	A*100/255
01	12	en	Befalet sekundær luftstatus				Bit kodet.
01	13	en	Tilstedeværelsen af ​​iltsensorer (iltsensorer til stede)				[A0..A3] ​​​​== Bank 1, sensorer 1-4. [A4..A7] == Bank 2...
01	fjorten	2	Bank 1, Sensor 1: Iltsensorspænding, Kortvarig brændstoftrim	0 -100 (mager)	1.275 99.2 (rig)	volt %	A/200 (B-128) * 100/128 (hvis B==$FF, bruges sensor ikke i trimberegning)
01	femten	2	Bank 1, Sensor 2: Iltsensorspænding, Kortvarig brændstoftrim	0 -100 (mager)	1.275 99.2 (rig)	volt %	A/200 (B-128) * 100/128 (hvis B==$FF, bruges sensor ikke i trimberegning)
01	16	2	Bank 1, Sensor 3: Iltsensorspænding, Kortvarig brændstoftrim	0 -100 (mager)	1.275 99.2 (rig)	volt %	A/200 (B-128) * 100/128 (hvis B==$FF, bruges sensor ikke i trimberegning)
01	17	2	Bank 1, Sensor 4: Iltsensorspænding, Kortvarig brændstoftrim	0 -100 (mager)	1.275 99.2 (rig)	volt %	A/200 (B-128) * 100/128 (hvis B==$FF, bruges sensor ikke i trimberegning)
01	atten	2	Bank 2, Sensor 1: Iltsensorspænding, Kortvarig brændstoftrim	0 -100 (mager)	1.275 99.2 (rig)	volt %	A/200 (B-128) * 100/128 (hvis B==$FF, bruges sensor ikke i trimberegning)
01	19	2	Bank 2, Sensor 2: Iltsensorspænding, Kortvarig brændstoftrim	0 -100 (mager)	1.275 99.2 (rig)	volt %	A/200 (B-128) * 100/128 (hvis B==$FF, bruges sensor ikke i trimberegning)
01	1A	2	Bank 2, Sensor 3: Iltsensorspænding, Kortvarig brændstoftrim	0 -100 (mager)	1.275 99.2 (rig)	volt %	A/200 (B-128) * 100/128 (hvis B==$FF, bruges sensor ikke i trimberegning)
01	1B	2	Bank 2, Sensor 4: Iltsensorspænding, Kortvarig brændstoftrim	0 -100 (mager)	1.275 99.2 (rig)	volt %	A/200 (B-128) * 100/128 (hvis B==$FF, bruges sensor ikke i trimberegning)
01	1C	en	OBD-standarder, som dette køretøj overholder				Bit kodet. se nedenunder.
01	1D	en	Iltsensorer til stede				Svarende til PID 13, men [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
01	1E	en	Status for hjælpeindgang				A0 == Power Take Off (PTO) status (1 == aktiv) [A1..A7] ikke brugt
01	1F	2	Tid, der er gået siden motorstart (Køretid siden motorstart)	0	65.535	sekunder	(A*256)+B
01	tyve	fire	Liste over understøttede PID'er (21-40) (PID'er understøttet [21 - 40])				Kodet [A7..D0] == [PID 0x21..PID 0x40]
01	21	2	Kørt distance med fejlindikatorlampe (MIL) tændt	0	65.535	km	(A*256)+B
01	22	2	Brændstofskinnetryk (i forhold til manifoldvakuum)	0	5177.265	kPa	((A*256)+B) * 0,079
01	23	2	Brændstofskinnetryk (diesel eller benzin direkte indsprøjtning)	0	655.350	kPa (måler)	((A*256)+B) * 10
01	24	fire	O2S1_WR_lambda(1): Ekvivalensforhold Spænding	0 0	1.999 7.999	N/A V	((A*256)+B)*2/65535 eller ((A*256)+B)/32768 ((C*256)+D)*8/65535 eller ((C*256)+D)/8192
01	25	fire	O2S2_WR_lambda(1): Ekvivalensforhold Spænding	0 0	28 _	N/A V	((A*256)+B)*2/65535 ((C*256)+D)*8/65535
01	26	fire	O2S3_WR_lambda(1): Ekvivalensforhold Spænding	0 0	28 _	N/A V	((A*256)+B)*2/65535 ((C*256)+D)*8/65535
01	27	fire	O2S4_WR_lambda(1): Ekvivalensforhold Spænding	0 0	28 _	N/A V	((A*256)+B)*2/65535 ((C*256)+D)*8/65535
01	28	fire	O2S5_WR_lambda(1): Ekvivalensforhold Spænding	0 0	28 _	N/A V	((A*256)+B)*2/65535 ((C*256)+D)*8/65535
01	29	fire	O2S6_WR_lambda(1): Ekvivalensforhold Spænding	0 0	28 _	N/A V	((A*256)+B)*2/65535 ((C*256)+D)*8/65535
01	2A	fire	O2S7_WR_lambda(1): Equivalence Ratio Voltage	0 0	28 _	N/A V	((A*256)+B)*2/65535 ((C*256)+D)*8/65535
01	2B	fire	O2S8_WR_lambda(1): Ekvivalensforhold Spænding	0 0	28 _	N/A V	((A*256)+B)*2/65535 ((C*256)+D)*8/65535
01	2C	en	Kommanderede EGR	0	100	%	A*100/255
01	2D	en	EGR-fejl	-100	99,22	%	(A-128)*100/128
01	2E	en	Befalet evaporativ udrensning	0	100	%	A*100/255
01	2F	en	Brændstofniveauindgang	0	100	%	A*100/255
01	tredive	en	Antal opvarmninger siden koder blev slettet (antal opvarmninger siden koder blev slettet)	0	255	N/A	EN
01	31	2	Rejst afstand siden koder blev slettet	0	65.535	km	(A*256)+B
01	32	2	Evap. Systemets damptryk	-8.192	8,192	Pa	((A*256)+B)/4 (A og B er to-komplement signeret)
01	33	en	Atmosfærisk tryk (absolut) (Barometrisk tryk)	0	255	kPa (absolut)	EN
01	34	fire	O2S1_WR_lambda(1): Equivalence Ratio Current	0 -128	1.999 127.99	N/A mA	((A*256)+B)/32.768 ((C*256)+D)/256 - 128
01	35	fire	O2S2_WR_lambda(1): Equivalence Ratio Current	0 -128	2128 _	N/A mA	((A*256)+B)/32.768 ((C*256)+D)/256 - 128
01	36	fire	O2S3_WR_lambda(1): Equivalence Ratio Current	0 -128	2128 _	N/A mA	((A*256)+B)/32768 ((C*256)+D)/256 - 128
01	37	fire	O2S4_WR_lambda(1): Equivalence Ratio Current	0 -128	2128 _	N/A mA	((A*256)+B)/32.768 ((C*256)+D)/256 - 128
01	38	fire	O2S5_WR_lambda(1): Equivalence Ratio Current	0 -128	2128 _	N/A mA	((A*256)+B)/32.768 ((C*256)+D)/256 - 128
01	39	fire	O2S6_WR_lambda(1): Equivalence Ratio Current	0 -128	2128 _	N/A mA	((A*256)+B)/32.768 ((C*256)+D)/256 - 128
01	3A	fire	O2S7_WR_lambda(1): Equivalence Ratio Current	0 -128	2128 _	N/A mA	((A*256)+B)/32.768 ((C*256)+D)/256 - 128
01	3B	fire	O2S8_WR_lambda(1): Equivalence Ratio Current	0 -128	2128 _	N/A mA	((A*256)+B)/32.768 ((C*256)+D)/256 - 128
01	3C	2	Katalysatortemperaturbank 1, sensor 1	-40	6.513,5	°C	((A*256)+B)/10 - 40
01	3D	2	Katalysatortemperaturbank 2, sensor 1	-40	6.513,5	°C	((A*256)+B)/10 - 40
01	3E	2	Katalysatortemperaturbank 1, sensor 2	-40	6.513,5	°C	((A*256)+B)/10 - 40
01	3F	2	Katalysatortemperaturbank 2, sensor 2	-40	6.513,5	°C	((A*256)+B)/10 - 40
01	40	fire	Liste over understøttede PID'er (41-60) (PID'er understøttet [41 - 60])				Kodet [A7..D0] == [PID 0x41..PID 0x60]
01	41	fire	Overvåg status for denne kørecyklus				Bit kodet. se nedenunder.
01	42	2	Styremodulets spænding	0	65.535	V	((A*256)+B)/1000
01	43	2	Absolut belastningsværdi	0	25.700	%	((A*256)+B)*100/255
01	44	2	Commanded Air-Fuel Equivalence Ratio (lambda,λ)	0	2	forhold	((A*256)+B)/32768
01	45	en	Relativ gashåndtagsposition	0	100	%	A*100/255
01	46	en	Omgivende lufttemperatur	-40	215	°C	A-40
01	47	en	Absolut gasposition B	0	100	%	A*100/255
01	48	en	Absolut gasspjæld position C (absolut gashåndtag position C)	0	100	%	A*100/255
01	49	en	Gaspedalposition D	0	100	%	A*100/255
01	4A	en	Gaspedalposition E	0	100	%	A*100/255
01	4B	en	Gaspedalposition F	0	100	%	A*100/255
01	4C	en	kommanderede gasspjældaktuator	0	100	%	A*100/255
01	4D	2	Tidsløb med MIL tændt	0	65.535	minutter	(A*256)+B
01	4E	2	Tid siden fejlkoder blev ryddet	0	65.535	minutter	(A*256)+B
01	4F	fire	Maksimal værdi for ækvivalensforhold, iltsensorspænding, iltsensorstrøm og absolut tryk i indsugningsmanifolden	0, 0, 0, 0	255, 255, 255, 2550	, V, mA, kPa	A, B, C, D*10
01	halvtreds	fire	Maksimal værdi for luftstrømshastighed fra masseluftstrømssensor	0	2550	g/s	A*10, B, C og D er reserveret til fremtidig brug
01	51	en	Brændstoftype				Fra brændstoftypetabel se nedenfor
01	52	en	Ethanol brændstof %	0	100	%	A*100/255
01	53	2	Absolute Evap System Damptryk	0	327.675	kPa	((A*256)+B)/200
01	54	2	Fordampningssystemets damptryk	-32.767	32.768	Pa	((A*256)+B)-32767
01	55	2	Korttids sekundær iltsensor trimbank 1 og bank 3	-100	99,22	%	(A-128)*100/128 (B-128)*100/128
01	56	2	Langtids sekundær iltsensor trimbank 1 og bank 3	-100	99,22	%	(A-128)*100/128 (B-128)*100/128
01	57	2	Korttids sekundær iltsensor trimbank 2 og bank 4	-100	99,22	%	(A-128)*100/128 (B-128)*100/128
01	58	2	Langtids sekundær iltsensor trimbank 2 og bank 4	-100	99,22	%	(A-128)*100/128 (B-128)*100/128
01	59	2	Absolut tryk ved brændstofskinnen (brændstofskinnetryk (absolut))	0	655.350	kPa	((A*256)+B) * 10
01	5A	en	Relativ gaspedalposition	0	100	%	A*100/255
01	5B	en	Hybrid batteriopladning (hybrid batteripakke resterende levetid)	0	100	%	A*100/255
01	5C	en	Motorolietemperatur	-40	210	°C	A-40
01	5D	2	Timing af brændstofindsprøjtning	-210,00	301.992	°	(((A*256)+B)-26,880)/128
01	5E	2	motorens brændstofhastighed	0	3212,75	l/t	((A*256)+B)*0,05
01	5F	en	Emissionskrav, som køretøjet er designet til				bit kodet
01	60	fire	Liste over understøttede PID'er (61-80) (PID'er understøttet [61 - 80])				Kodet [A7..D0] == [PID 0x61..PID 0x80]
01	61	en	Ønsket motordrejningsmoment (førerens behov for motor - procent drejningsmoment)	-125	125	%	A-125
01	62	en	Reelt motordrejningsmoment (Faktisk motor - procent drejningsmoment)	-125	125	%	A-125
01	63	2	Motorens referencemoment	0	65.535	Nm	A*256+B
01	64	5	Motorprocent drejningsmomentdata	-125	125	%	A-125 Tomgang B-125 Motorpunkt 1 C-125 Motorpunkt 2 D-125 Motorpunkt 3 E-125 Motorpunkt 4
01	65	2	Hjælpeindgang/udgang understøttet				bit kodet
01	66	5	masseluftstrømssensor
01	67	3	motorens kølevæsketemperatur
01	68	7	Indsugningslufttemperaturføler
01	69	7	Befalet EGR og EGR fejl
01	6A	5	Kommanderet dieselindsugningsluftstrømskontrol og relativ luftindtagsflowposition
01	6B	5	Udstødningsgas recirkulationstemperatur
01	6C	5	Beordret gashåndtag aktuator kontrol og gas position
01	6D	6	brændstoftryk kontrolsystem
01	6E	5	indsprøjtningstrykkontrolsystem
01	6F	3	Turbolader kompressor indløbstryk
01	70	9	Boost tryk kontrol
01	71	5	Variable Geometry Turbo (VGT) kontrol
01	72	5	Wastegate kontrol
01	73	5	Udstødningstryk
01	74	5	Turbolader RPM
01	75	7	Turbolader temperatur
01	76	7	Turbolader temperatur
01	77	5	Ladeluftkølertemperatur (CACT)
01	78	9	Udstødningsgastemperatur (EGT) Bank 1				speciel PID. se nedenunder.
01	79	9	Udstødningsgastemperatur (EGT) Bank 2				speciel PID. se nedenunder.
01	7A	7	Dieselpartikelfilter (DPF)
01	7B	7	Dieselpartikelfilter (DPF)
01	7C	9	Dieselpartikelfilter (DPF) temperatur
01	7D	en	NOx NTE kontrolområde status
01	7E	en	PM NTE kontrolområde status
01	7F	13	motorens køretid
01	80	fire	PID'er understøttet [81 - A0]				Bit kodet [A7..D0] == [PID $81..PID $A0] Se nedenfor.
01	81	21	Motorens driftstid for Auxiliary Emission Control Device (AECD)
01	82	21	Motorens driftstid for Auxiliary Emission Control Device (AECD)
01	83	5	NOx sensor
01	84		Manifold overfladetemperatur
01	85		NOx reagenssystem
01	86		Partikelsensor (PM).
01	87		Indsugningsmanifold absolut tryk
01	A0	fire	PID'er understøttet [A1 - C0]				Bit kodet [A7..D0] == [PID $A1..PID $C0] Se nedenfor.
01	C0	fire	PID'er understøttet [C1 - E0]				Bit kodet [A7..D0] == [PID $C1..PID $E0] Se nedenfor.
01	C3	?	?	?	?	?	Returnerer adskillige data, inklusive Drive Condition ID og Engine Speed*
01	C4	?	?	?	?	?	B5 er anmodning om motorstop B6 er anmodning om motorstop*
02	02	2	Fryse ramme fejlkode				BCD-kodet, se nedenfor.
03	N/A	n*6	Anmod om fejlkoder				3 i én besked, kodet BCD.
04	N/A	0	Ryd fejlkoder / Fejlindikatorlampe (MIL) / Tjek motorlys				Rydder alle gemte fejlkoder og slår MIL fra.
05	0100		OBD-skærm-id'er understøttet ($01 - $20)
05	0101		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 1	0,00	1,275	Volt	0,005 Rich til mager sensortærskelspænding
05	0102		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 2	0,00	1,275	Volt	0,005 Rich til mager sensortærskelspænding
05	0103		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 3	0,00	1,275	Volt	0,005 Rich til mager sensortærskelspænding
05	0104		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 4	0,00	1,275	Volt	0,005 Rich til mager sensortærskelspænding
05	0105		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 1	0,00	1,275	Volt	0,005 Rich til mager sensortærskelspænding
05	0106		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 2	0,00	1,275	Volt	0,005 Rich til mager sensortærskelspænding
05	0107		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 3	0,00	1,275	Volt	0,005 Rich til mager sensortærskelspænding
05	0108		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 4	0,00	1,275	Volt	0,005 Rich til mager sensortærskelspænding
05	0109		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 1	0,00	1,275	Volt	0,005 Rich til mager sensortærskelspænding
05	010A		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 2	0,00	1,275	Volt	0,005 Rich til mager sensortærskelspænding
05	010B		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 3	0,00	1,275	Volt	0,005 Rich til mager sensortærskelspænding
05	010C		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 4	0,00	1,275	Volt	0,005 Rich til mager sensortærskelspænding
05	010D		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 1	0,00	1,275	Volt	0,005 Rich til mager sensortærskelspænding
05	010E		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 2	0,00	1,275	Volt	0,005 Rich til mager sensortærskelspænding
05	010F		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 3	0,00	1,275	Volt	0,005 Rich til mager sensortærskelspænding
05	0110		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 4	0,00	1,275	Volt	0,005 Rich til mager sensortærskelspænding
05	0201		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 1	0,00	1,275	Volt	0,005 Lean to Rich sensortærskelspænding
05	0202		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 2	0,00	1,275	Volt	0,005 Lean to Rich sensortærskelspænding
05	0203		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 3	0,00	1,275	Volt	0,005 Lean to Rich sensortærskelspænding
05	0204		O2 Sensor Monitor Bank 1 Sensor 4	0,00	1,275	Volt	0,005 Lean to Rich sensortærskelspænding
05	0205		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 1	0,00	1,275	Volt	0,005 Lean to Rich sensortærskelspænding
05	0206		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 2	0,00	1,275	Volt	0,005 Lean to Rich sensortærskelspænding
05	0207		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 3	0,00	1,275	Volt	0,005 Lean to Rich sensortærskelspænding
05	0208		O2 Sensor Monitor Bank 2 Sensor 4	0,00	1,275	Volt	0,005 Lean to Rich sensortærskelspænding
05	0209		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 1	0,00	1,275	Volt	0,005 Lean to Rich sensortærskelspænding
05	020A		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 2	0,00	1,275	Volt	0,005 Lean to Rich sensortærskelspænding
05	020B		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 3	0,00	1,275	Volt	0,005 Lean to Rich sensortærskelspænding
05	020C		O2 Sensor Monitor Bank 3 Sensor 4	0,00	1,275	Volt	0,005 Lean to Rich sensortærskelspænding
05	020D		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 1	0,00	1,275	Volt	0,005 Lean to Rich sensortærskelspænding
05	020E		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 2	0,00	1,275	Volt	0,005 Lean to Rich sensortærskelspænding
05	020F		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 3	0,00	1,275	Volt	0,005 Lean to Rich sensortærskelspænding
05	0210		O2 Sensor Monitor Bank 4 Sensor 4	0,00	1,275	Volt	0,005 Lean to Rich sensortærskelspænding
09	00	fire	tilstand 9 understøttede PID'er 01 til 20				Bit kodet
09	01	1x5	VIN-meddelelsestælling i kommando 09 02				Returnerer 1 linje/pakke (49 01 05 00 00 00 00), hvor 05 betyder, at 05 pakker vil blive returneret i VIN-cifre.
09	02	5x5	Få VIN (Køretøjsidentifikationsnummer (VIN))				Returnerer VIN'et som flere meddelelser ved hjælp af ISO 15765-2-protokollen. Dette er normalt 5 beskeder, hvoraf den første koder størrelsen og antallet af de andre.
09	03	varierer	antal kalibrerings-id-meddelelser fra tilstand $09 pid 04
09	04	varierer	kalibrerings-id				Returnerer flere linjer, ASCII-kodet
09	05	varierer	kalibreringsbekræftelsesnumre beskedantal fra tilstand $09 pid 06				Returnerer flere linjer, ASCII-kodet
09	06	fire	kalibreringsverifikationsnumre
09	07		antal meddelelser til sporing af ydeevne i brug fra tilstand $09 pid 08
09	08		sporing af ydeevne i brug
09	09		ECU navnemeddelelse tæller fra tilstand $09 pid 0a
09	0a		ECU navn
09	0b		sporing af ydeevne i brug

A, B, C osv. betyder decimalækvivalenten af ​​1., 2., 3. osv. databyte. I den sidste kolonne: A, B, C, D - decimalværdier af den første, anden, tredje og fjerde byte.

SAE J2190 PID'er Driftstilstande

Hver producent kan definere yderligere tilstande over $9 (f.eks. $22-tilstand som defineret af SAE J2190 for GM/Ford, $21-tilstand for Toyota) for andre oplysninger. (For eksempel "spændingen af ​​traktionsbatteriet [ [3] ] i en HEV ).

SAE J2190-standarden definerer følgende meddelelsestyper:

• 20 USD. Vend tilbage til normal drift. - Tilbage til normal drift.
• 21 USD. beskeddatabytes.
• 22 USD. beskeddatabytes.
• $23. beskeddatabytes.
• 24 USD. Anmod om skalering og offset/PID. — Anmodning om måle- og offsetparametre i PID.
• 25 USD. Stop med at overføre anmodede data. — Stop overførsel af de anmodede data.
• 26 USD. Angiv datahastigheder. — Bestem datahastigheden.
• 27 USD. Sikkerhedsadgangstilstand. — Privilegeret adgangstilstand.
• 28 USD. Deaktiver normal meddelelsestransmission. - Deaktiver normal meddelelse.
• 29 USD. Aktiver normal meddelelsestransmission. - Aktiver normal beskedudveksling.
• $2A. Anmod om diagnostiske datapakke(r).- Anmodning om diagnostiske data.
• $2 mia. Definer dynamisk datapakke med enkeltbyteforskydninger.- Definer dynamisk en datapakke med byteforskydninger.
• $2C. Definer dynamisk diagnostisk datapakke. - Dynamisk definition af en pakke med diagnostiske data.
• $2F. Input/output kontrol med PID. — Styring af input/output-signaler ved hjælp af PID.
• 30 USD. Input/outputkontrol ved hjælp af dataværdi-id. -Styring af input/output signaler ved hjælp af Data Value ID.
• $3 mia. Skriv datablok. — Skriv en datablok.
• $3C. Læs datablok. — Læsning af en datablok.
• $3F. Testenhed til stede (ingen handling udført). - Bestemmelse af tilstedeværelsen af ​​enheden (ingen handling udføres).
• $7F. Generel svarmeddelelse. — Svarmeddelelse af generel type.

SAE J2190 PID'er

Udvidede OBD-II PID'er ifølge SAE J2190 : [4]

OBD-II ikke-standard PID'er

Der er en meget begrænset mængde offentligt tilgængelige oplysninger for ikke-standardiserede PID'er. Den primære kilde til information om ikke-standardiserede PID'er for alle producenter er ETI (Equipment and Tool Institute), men oplysningerne er kun tilgængelige for dets medlemmer. Omkostningerne ved adgang til kodebasen starter fra $7500.

Noter

1. ↑ E/E diagnostiske testtilstande - svarende til ISO/DIS 15031-5: 30. april 2002 . Hentet 5. juli 2013. Arkiveret fra originalen 22. april 2016. (ubestemt)
2. ↑ OBD-II PID'er "OBD-II Resource" . Dato for adgang: 5. juli 2013. Arkiveret fra originalen den 27. august 2013. (ubestemt)
3. ↑ Escape PHEV TechInfo - EAA-PHEV . Hentet 3. juli 2013. Arkiveret fra originalen 14. juni 2020. (ubestemt)
4. ↑ Forbedrede E/E diagnostiske testtilstande . Hentet 5. juli 2013. Arkiveret fra originalen 15. juli 2013. (ubestemt)

Links

1. Historien om OBD II /"OBD II ON-BOARD DIAGNOSE: FORTID, NUVÆR, FREMTID (del 1).".
2. Kontrol af motorfejlkoder / "tematisk portal".