| Gresini Racing | |
|---|---|
| Type | aktieselskab |
| Grundlag | 1997 |
| Internet side | gresiniracing.com ( italiensk) ( engelsk) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Gresini Racing er et privat motorcykelløbshold, der deltager i MotoGP World Championship. Grundlagt i 1997 af den italienske motorcykelracer Fausto Grezzini, to gange verdensmester i 125cc-klassen. Siden 2015-sæsonen i MotoGP-klassen har han konkurreret med Aprilia Racing fabriksteamet under navnet Aprilia Racing Team Gresini [1] .
Fausto Grezzini grundlagde holdet i 1997. Gresini Racing begyndte sit 500cc-løb med den brasilianske motorcykelracer Alex Barros på en tocylindret Honda NSR500V-motorcykel. Barros sluttede på niendepladsen i den endelige ligastilling og scorede holdets første podieplacering ved det britiske grandprix på Donington Park. Til den følgende sæson besluttede Honda at forsyne Barros og teamet med en ny firecylindret Honda NSR500 motorcykel, den samme som var i fabriksteamet. Barros scorede to podier i denne sæson og scorede 138 point og sluttede til sidst på en femteplads.
I 1999 rykkede holdet ned til den lavere 250cc-klasse. Barros' plads blev overtaget af den regerende verdensmester Loris Capirossi, som modtog en Honda NSR250 motorcykel til sin rådighed. I sæsonens første løb i Sepang ved Malaysias Grand Prix tog Capirossi den første etapesejr for Gresini-holdet. I løbet af sæsonen scorede han yderligere to sejre og seks podier og sluttede sæsonen på en samlet tredjeplads med 209 point.
Efter sæsonens afslutning flyttede Capirossi til 500cc-klassen, i hans sted tegnede holdet en ung japansk rytter Daijiro Kato og franskmanden Vincent Philippe. Kato, der allerede havde vundet to wild card-løb i 1997 og 1998, afgav et øjeblikkeligt bud på mesterskabet med fire på hinanden følgende podieplaceringer tidligt på sæsonen. Han kæmpede om 250cc-titlen sammen med Yamaha-rytterne Shinya Nakano og Olivier Jacquet indtil sæsonens sidste løb på Philip Island i Australien. Kato sluttede dog på tredjepladsen i løbet og mistede både titlen og andenpladsen til henholdsvis Jacquet og Nakano. Kato scorede 259 point og sluttede på tredjepladsen i mesterskabet, mens han tjente titlen som årets 250cc rookie [2] .
I 2001 blev holdet omdøbt til "Telefónica Movistar Honda", og Philippes plads blev overtaget af den tidligere 125cc verdensmester Emilio Alzamora. Efter at Nakano og Jaquet flyttede til 500cc-klassen, blev Kato den bedste udfordrer til 250cc-verdenstitlen. Japanerne dominerede sæsonen og vandt 11 løb for at tage Gresini Racings første verdensmesterskabstitel.Alzamora tilføjede to podier til holdet og sluttede på en syvendeplads i den endelige stilling.
Efter en succesfuld sæson rykkede Daijiro Kato op i topklassen med holdet. På grund af regelændringer blev 500cc-klassen omdøbt til MotoGP, brugen af nye firetaktsmotorer op til 990cc blev tilladt, og konceptet "fabrikshold" blev introduceret. Kato brugte en gammel Honda NSR500 totakts i de første ni runder af sæsonen, inden hun fik en ny Honda RC211V ved det tjekkiske grandprix i Brno. Ved det spanske Grand Prix sluttede Kato på andenpladsen og tog sin første podieplacering i MotoGP-klassen. Det var hans bedste afslutning med endnu en andenplads i Brno, i hans første løb med den nye firetaktscykel. Han optog også holdets første MotoGP pole position nogensinde ved Pacific Grand Prix i Motegi, Japan. Kato sluttede på syvendepladsen i den endelige stilling med 117 point og fik igen Rookie of the Year [2] , mens holdet sluttede på en ottendeplads i fabrikanternes mesterskab. I denne sæson konkurrerede holdet også i 250cc-klassen med Alzamora og den italienske kører Roberto Rolfo. Rolfo blev nummer tre i slutstillingen med syv podier, mens Alzamora blev nummer syv med to podier.
I 2003 afsluttede holdet sin deltagelse i 250cc-klassen, men øgede sin repræsentation i MotoGP-klassen med to ryttere og blev omdøbt til Telefónica Movistar Honda: titelsponsoren var det spanske teleselskab Telefónica, som forlod Suzuki. Den tidligere Suzuki-rytter Sete Gibernau kom også med på holdet som anden rytter. Kato blev hos holdet og blev en af fire Honda-ryttere, der kørte den seneste specifikation RC211V, mens Gibernau fik en modificeret 2002-cykel. I sæsonens første løb på Suzuka Circuit i Japan styrtede Kato ind i en dækbarriere. Han kom alvorligt til skade og faldt i koma i to uger, hvorefter han døde på hospitalet. En uge efter Katos død startede Gibernau fra pole position og vandt Sydafrikas Grand Prix, hans første etapesejr i MotoGP-klassen. Gibernau forblev holdets eneste rytter indtil runde fire, hvor Ryuichi Kiyonari kom med på holdet. Gibernau skiftede til 2003-specifikationens cykel Kato kørte, mens Kiyonari fik en modificeret 2002-cykel. Gibernau vandt tre løb og fik også kun ti podieplaceringer, og blev nummer to i mesterskabet med 277 point. Holdet sluttede på fjerdepladsen i producenternes konkurrence.
I 2004 udfordrede Gibernau igen om mesterskabet og sluttede på andenpladsen. Hans holdkammerat Colin Edwards sluttede på en femteplads.
Gibernau forblev med holdet i 2005, Edwards blev erstattet af Marco Melandri. Melandri vandt to løb i sæsonen og blev vicemester, Gibernau sluttede på en samlet syvendeplads.
I 2006-sæsonen opnåede holdet af Marco Melandri og Toni Elias fire etapesejre: tre fra Melandri og en fra Elias.
Begge ryttere forblev med holdet i 2007. Den nye motorcykel Honda RC212V med et slagvolumen på 800 cm³ kunne ikke demonstrere de forventede resultater, og holdet sluttede sæsonen med to podier i aktiverne.
I 2008 blev Alex de Angelis og Shinya Nakano ansat for at erstatte Marco Melandri og Tony Elias. Denne sæson er blevet meget dårligere end de foregående, rytterne på holdet sluttede sæsonen på henholdsvis 14. og 9. pladser.
I 2009 sluttede Elias sig igen til holdet og erstattede Nakano, som flyttede til Superbike. Rytterne scorede et podie hver sæson og sluttede sæsonen på 7. og 8. pladser.
I 2010 kom Marco Melandri igen med i gruppen efter sin tid med Ducati- og Kawasaki-holdene. Hans holdkammerat var 2008 verdensmester i 250cc-klassen italienske Marco Simoncelli. Gresini Racing har også optrådt i denne sæson i en ny Moto2-klasse kaldet Gresini Racing Moto2. Her var hun repræsenteret af Tony Elias og Vladimir Ivanov, der optrådte under ukrainsk flag. Selvom Simoncelli og Melandri ikke viste høje resultater i MotoGP-klassen, blev Toni Elias den første mester i Moto2-klassen. Vladimir Ivanovs bedste resultat var 14. pladsen ved det tyske grandprix.
I 2011 kørte Simoncelli på en Honda-motorcykel fra fabrikken som en del af Gresini-teamet, mens Hiroshi Aoyama kørte på en Honda. Simoncelli var konkurrencedygtig i kampen om høje placeringer, men et stort antal ulykker tillod ikke Mark at blive på høje pladser i I oktober 2011 Den 23. oktober 2011 blev det annonceret, at Simoncelli ville forblive med holdet i sæsonen 2012, men Aoyama annoncerede et skifte til Superbike.Den 23. oktober 2011 døde Marco Simoncelli efter en ulykke på den malaysiske Grand Grand Prix. Prix.
Den 4. november 2013 blev det fortsatte samarbejde mellem Gresini Racing og Federal Oil i Moto2-klassen offentliggjort, hvilket resulterede i deltagelse af den belgiske rytter Xavier Simeon [3] .
I anden halvdel af 2014-sæsonen blev det kendt, at i slutningen af året sluttede holdets samarbejde med titelsponsoren "Go&Fun" [4] . Som et resultat mistede Gresini Racing sin økonomiske støtte, som blev anslået til omkring €6 millioner om året. Dette resulterede i, at holdet ikke havde nok midler til at købe Honda-motorcykler til at konkurrere i serien. Den 12. september blev det kendt, at Fausto Grezzini underskrev en samarbejdsaftale med Aprilia Racing-teamet om fælles deltagelse i den "kongelige" klasse. Begge parter nød godt af dette: Gresini sparede penge, som han burde have brugt på motorcykler, og Aprilia fik en erfaren partner til at udvikle sit racerprojekt, samt sparede cirka 3,4 millioner € [5] . Dannet som et resultat af dette samarbejde, blev projektet udnævnt til "Aprilia Racing Team Gresini" for 2015-sæsonen. Holdet var repræsenteret af 2 ryttere: Alvaro Bautista, som tidligere har spillet for Gresini Racing, og Marco Melandri, som repræsenterede Aprilia Racing i WSBK-serien i 2014-sæsonen [6] .
Begyndelsen af sæsonen viste Aprilia RS-GP-motorcyklens uforberedelse til at konkurrere på lige vilkår med de bedste repræsentanter for klassen. Melandri var på sidstepladsen i hvert løb, mens Bautisti kun lejlighedsvis formåede at komme ind i pointzonen, og hans bedste resultat var en 10. plads ved det catalanske Grand Prix. Som et resultat, i midten af sæsonen, nægtede holdet Melandris tjenester og tog holdets testkører Michael Lavierty til det tyske grandprix i hans sted [7] . Senere, i sommerpausen, blev den tyske kører Stefan Bradl inviteret til den anden ledige plads i teamet. Indtil slutningen af sæsonen kunne holdets ryttere ikke komme op over tiendepladsen i løbene.
Men holdets eneste Moto2-rytter, belgiske Xavier Simeon, viste væsentligt bedre resultater: Han vandt det tyske grandprix, tilføjede andenpladsen til Qatars grandprix, og blev den 7. samlet.
I Moto3-klassen kæmpede Enea Bastianini længe om mesterskabet, men til sidst måtte han nøjes med tredjepladsen. I alt scorede han én sejr (San Marino) og seks podier, hvilket tilføjede 4 pole og 2 hurtige omgange. Men en anden holdkører i klassen, Andrea Locatelli, var tilfreds med 20. pladsen i slutningen af sæsonen.