| EN57 | |
|---|---|
| Produktion | |
| Års byggeri | 1961-1993 |
| Byggeland | Polen |
| Fabrikant | Pafawag |
| Opstillinger bygget | 1412 |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | Passagerer (forstad) |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | 3 kV DC [d] |
| Antal vogne i toget | 3 |
| Sporbredde | 1435 mm |
| udgangseffekt |
580 eller 700 kW 1 MW (mod.) |
| Designhastighed |
110 km/t 120 km/t (mod.) |
| Acceleration |
0,5 m/s² 0,8 eller 1,0 m/s² (mod.) |
| Udnyttelse | |
| Driftsland | Polen |
| Operatør | PKP SA |
| I Operation | 2. februar 1962 - |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
EN57 ( polsk Pafawag 5B / 6B) er et polsk DC elektrisk tog, produceret fra 1962 til 1993 af Pafawag State Carriage Works i Wroclaw . I alt blev der produceret mere end 1400 eksemplarer. I øjeblikket ansat hos Przewozy Regionalne , Szybka Kolej Miejska og Koleje Mazowieckie. Omkring 1000 tog er stadig i drift i Polen , hovedsageligt af Przewozy Regionalne.
EN57 er designet til regional transport og er baseret på den tidlige EW55 . EW55 var de første elektriske tog bygget i Polen. De blev produceret på Pafawag-fabrikken i Wroclaw.
Produceret fra 1962 til 1993. I alt blev der bygget 1.412 elektriske tog, hvoraf mange stadig er i drift. Dette er den længste produktionsperiode for et elektrisk tog i verden.
De første tog havde en førsteklasses kabine. Startende med nummer 602 (EN57-602) blev tog kun produceret med andenklasses biler. På grund af den lange produktionsperiode har tog bygget i forskellige år forskellige design. Tog med numre op til 1113 blev produceret med bølgede sider og 3 forruder i førerhuset. Tog #1114-1825 har flade sider, 3 forruder, mens tog #1900-1953 er bygget med flade sider og allerede med 2 forruder i førerkabinen, der udadtil ligner et EW58 elektrisk tog .
Tog nummereret 201-206 blev dannet af de overlevende biler fra tidligere nedlagte tog på grund af brande og andre hændelser. Siden 2006 har Przewozy Regionalne opgraderet flere tog med økonomisk støtte fra EU. Udseendet på elektriske tog har ændret sig, herunder hovedvognene og interiøret. De elektriske og mekaniske dele er stort set uændrede. De opgraderede tog fik en ny nummerering, startende med nr. 2001. EN-57 tjente som grundlag for EN71 , ED72 , ED73 EMU'er . Det polske firma Szybka Kolej Miejska, der driver EN57 EMU'er i Tricity , har også moderniseret bilernes interiør.
Toget består af tre vogne. Fire LK450 trækmotorer, hver med en effekt på 145 kW, er placeret i den midterste bil. Hovedbilerne har ikke motorer. En af bilerne er mærket med bogstavet "A", den anden - "B" I bilen "A" er der en kompressor, i bilen "B" - batteriet. Hver bil indeni består af 3 dele og en korridor. I hovedvognene er 2 dele designet til at rumme passagerer, og den tredje del er til bagage. I den midterste bil er alle 3 dele beregnet til passagerer. Først var der et toilet i hver del af det elektriske tog, men på grund af brande fra nærliggende elektriske ledninger har biler ikke toiletter. EN57 elektriske tog kan også bestå af 2 eller 3 tog koblet sammen. Der anvendes en Scharfenberg-kobling . Hvert tog kan rumme 212 passagerer.
Tre elektriske tog blev eksporteret til Jugoslavien i 1964.