| ||
|---|---|---|
| Bevæbnede styrker | USSRs væbnede styrker | |
| Type af væbnede styrker | Røde Hær ( land ) | |
| Type af tropper (styrker) | riffel | |
| Dannelse | 16. september 1941 | |
| Opløsning (transformation) | 7. februar 1942 | |
| Krigszoner | ||
| 1941: Leningrads forsvar | ||
| Kontinuitet | ||
| Forgænger | 9. jernbanebrigade | |
| Efterfølger | 9. jernbanebrigade | |
9. separate riffelbrigade - riffelenhed af den røde hærs væbnede styrker i USSR .
Navnet 9. Riflebrigade findes også i litteraturen . Dannelse som en del af den aktive hær fra 26. juni 1941 til 16. september 1941 som jernbanebrigade , fra 16. september 1941 til 7. februar 1942 som riffelbrigade og fra 7. februar 1942 til 19. februar 1945 som jernbane brigade.
Riffelformationen blev dannet den 16. september 1941 i Leningrad på grundlag af den 9. jernbanebrigade .
I 1940 var 9. separate jernbanebrigade stationeret i Vyborg , brigaden omfattede et direktorat, 1. separate restaureringsbataljon, 4. separate restaureringsbataljon og 38. separate tømrerbataljon.
En del af brigaden blev overført i 1940 fra Vyborg til Oranchitsy- stationen i Brest-regionen og blev i maj 1941 sendt til byen Belovezh (nu Polens territorium), hvor de byggede en jernbane fra Belovezh til Oranchitsy. Hovedkvarteret for den 9. jernbanebrigade lå i Grudki.
I juni 1941 deltog brigaden i kampene i Hviderusland , især den kæmper halvtreds kilometer fra Slonim og dækker broen over floden forberedt til eksplosionen. Derefter trækker den sig tilbage med kampe, ødelægger jernbanesporet og infrastrukturfaciliteterne på jernbanen og efterlader til sidst resterne af omkredsen til Mogilev langs korridoren mellem byerne Skidel og Volkovysk . I begyndelsen af juli 1941 ankom resterne af brigaden til Vyborg . Efter at have afsluttet dannelsen og bemandingen begyndte brigaden at dække jernbaneretningerne for den karelske landtange . Siden 1. august 1941, med genoptagelsen af de finske troppers offensiv, trækker den sig tilbage til Vyborg gennem Antrea , derefter til Leningrad, ødelægger veje og infrastruktur, udfører bagtropskampe , for eksempel forsvarskampe for Antrea-stationen, ødelæggelse af jernbanebroen over Vuoksa -floden og kampene om Raivola-stationen. Da brigaden trak sig tilbage til linjen for den "gamle" statsgrænse langs Sestra -floden , begyndte den teknisk dækning af jernbanerne i retningerne Beloostrovskiy og Vaskelovsky, evakuerede sekundære jernbaner og forberedte genstande til minedrift.
I ordre fra chefen for militærkommunikation i den 23. armé dateret den 19. oktober 1941, blev det bemærket, at den 9. separate jernbanebrigade , der udfører en række vigtige opgaver med konstruktion af barrierer, arbejder under ekstremt vanskelige forhold, i direkte kontakt med fjenden, ødelagde hundredvis af kilometer spor, snesevis af broer og rør, evakueret tusindvis af tons værdifuld ejendom.
- http://www.victory.mil.ru/lib/books/memo/mayorov/02.htmlI midten af september 1941 blev brigaden omorganiseret til en riffelbrigade og besatte en 30 kilometer lang forsvarssektor langs den østlige kyst af Finske Bugt og dæmningen . Med isdannelse udruster brigaden stillinger direkte på isen, trådhegn og minefelter blev installeret , og isbjerge blev installeret på kysten som panserværnshindringer. Forsvarer fairway Leningrad- Kronstadt . Den 13. - 14. november 1941 bestod brigaden af 4.000 mennesker med 37 tunge maskingeværer, 6 45 mm kanoner og 24 120 mm morterer . [1] Tilsyneladende blev det i løbet af november-december 1941 væsentligt styrket, da det besatte en meget vigtig forsvarssektor.
Standhaftigheden hos soldaterne fra den 9. separate riffelbrigade i forsvaret af byen ved Neva blev noteret af Leningrad-frontens militærråd, som erklærede taknemmelighed til alt personale for deres mod og modige handlinger. I slutningen af vinteren 1942 var der behov for Jernbanetropperne for at bruge dem til deres tilsigtede formål, så 9. brigade blev igen omorganiseret fra riffel til jernbane. Efterfølgende blev brigaden tildelt Det Røde Banners orden for militær fortjeneste i krigsårene.
Arbejdet med genopbygningen af Irinovskaya-jernbanen mellem Leningrad og Osinovets havde stor indflydelse på leveringen af ammunition til Leningrad-fronten og byens indbyggere med mad . Denne 56 kilometer lange linje indtog en særlig position. Det var den eneste arterie i den blokadede by og forbandt Leningrad med Ladogasøens vestlige bred. Sekundær før krigen, og derfor med en svag udvikling af baneanlæggene, blev grenen i blokadens dage byens hovedjernbanelinje. Det blev besluttet at rekonstruere det. Til dette formål blev 9. brigade den 7. februar atter en jernbanebrigade, og arbejdet med genopbygningen af filialen blev betroet den. Som et resultat af jernbanesoldaternes uselviske arbejde nåede kapaciteten af Irinovskaya-linjen otte par tog om dagen. Fragt fra den vestlige kyst af Ladoga begyndte at blive leveret hurtigere til Leningrad.
I marts-april 1942, sammen med den særlige dannelse af NKPS GOREM-10, genoprettede den havnefaciliteter i Osinovets (den vestlige bred af Lake Ladoga). Syv moler blev bygget med jernbanespor lagt på dem, en række stationer og grene, en færgebane over søen og beddinger .
I sommeren 1942 havde hun travlt med at bygge moler på den vestlige bred af Ladoga til en færgeoverfart og derefter engageret i driften af den.
I november 1942 - januar 1943 byggede Mostopoezd sammen med de særlige formationer af NKPS GOREM-10, SVYAZREM-13, VODREM-1, PUT'REM-3 en jernbane pæle-is-krydsning fra den vestlige bred af Ladoga-søen. konstruktionen blev stoppet på grund af brud på blokaden Efter at have brudt blokaden byggede brigaden en ny jernbane Shlisselburg - Polyana , hvorigennem det første tog ankom til Leningrad den 7. februar 1943 efter at have brudt blokaden og efterfølgende betjener denne gren. I juni 1943 byggede brigaden en vejbro over Neva nær Shlisselburg, i løbet af 1943 restaurerede og byggede den nye jernbanelinjer i Leningrad-regionen.
Siden januar 1944 har den rykket frem efter de fremrykkende sovjetiske tropper, ryddet miner og genoprettet jernbanespor og jernbaneinfrastruktur. I 1944 restaurerede brigaden 1.740 kilometer hoved- og stationsspor, over 6.500 løbende meter kunstige strukturer, færdiggjorde omkring 400.000 kubikmeter jordarbejder og satte 6.752 trådkilometer af kommunikationslinjer tilbage til service.
I fredstid byggede brigaden adgangsveje til KamAZ , deltog i konstruktionen af BAM , restaurerede veje i Tjetjenien . Den sidste fase af brigadens aktivitet er opførelsen af Kuibyshev-jernbanefaciliteterne . I disse år var brigadens hovedkvarter placeret i bygningerne på det nuværende Samara State University of Communications . Her blev der i 1980 installeret en obelisk og en evig flamme til minde om brigadens soldater, der døde under krigen. I dag er de også en del af mindekomplekset.
I 1996 blev brigadens hovedkvarter flyttet til byen Syzran, hvor de bataljoner , der var en del af brigaden, var stationeret. Et enormt bidrag til USSR's sejr blev ydet af Helten fra Sovjetunionen Zhilbin Nikolai Mikhailovich.
| datoen | Front (distrikt) | hær | Ramme | Noter |
|---|---|---|---|---|
| 10/01/1941 | Leningrad front | - | - | - |
| 01/11/1941 | Leningrad front | 42. armé | - | - |
| 12/01/1941 | Leningrad front | - | - | - |
| 01/01/1942 | Leningrad front | - | - | - |
| 02/01/1942 | Leningrad front | - | - | - |
| Riffelbrigader af den røde hær under den store patriotiske krig | |||
|---|---|---|---|
| Skydning |
| ||
| Sørifler _ | |||
| Andet | |||