| 53-38 | |
|---|---|
| | |
| grundlæggende oplysninger | |
| Type | Damp-gas torpedo |
| Formål | Nederlag af overfladeskibe og fartøjer |
| Basering | Skibe, PL |
| Stat | USSR |
| Fabrikant | NIMTI |
| I brug | 1938 |
| Moderne status | Udgået af tjeneste |
| Muligheder | |
| Vægt | 1615 kg |
| Længde | 7200 mm |
| Diameter | 533 mm |
| Sprænghoved | TNT 300 kg |
| Tekniske detaljer | |
| Motor | stempel maskine |
| Strøm | 318 l. Med. |
| Hastighed | 30,5 knob eller 44,5 knob |
| Rækkevidde | 10 km eller 4 km |
| Dybde | 1-14 m |
53-38 [1] - 53-cm damp-gas torpedo, udviklet i 1938 på basis af 53-F torpedo, produceret af Whitehead fabrikken i Fiume . I modsætning til prototypen, som havde fire rejseformer, havde den kun tre. Vedtaget i maj 1939. Ved begyndelsen af krigen var 53-38 torpedoen i tjeneste med de fleste sovjetiske overfladeskibe og ubåde. Sammen med torpedoen 45-36 var den hovedmodellen af den sovjetiske flådes torpedo under den store patriotiske krig .
Torpedoen 53-27, som var i drift, havde kun én rejsemåde - 45 knob med en rækkevidde på 3,7 km. Massen af dens sprænghoved var 265 kg. Den første sovjetiske torpedo havde fejl forårsaget af designets manglende design og dårlige udførelse. Hun blev konstant kritiseret af flåden, fordi hun på grund af sin korte rækkevidde næsten udelukkende kunne bruges fra ubåde og torpedobåde. Til overfladeskibe var torpedoen tydeligvis ikke egnet.
For sovjetiske torpedoister var prioriteten moderniseringen af 53-27 torpedoen . For overfladeskibe var et andet hastighedsregime med lang rækkevidde påkrævet. For at gøre dette lånte de en trykregulator, et varmeapparat, en gyrostat og en række andre mekanismer fra den italienske 53-F torpedo. En moderniseret torpedo kaldet 53-36 blev taget i brug i 1936. Ifølge dens egenskaber haltede den stadig bagud udenlandske modeller og viste sig kun at være lidt bedre og ikke mere pålidelig end sin forgænger. I alt formåede flåden at levere omkring hundrede 53-36 torpedoer. De skulle dog bruges med store restriktioner. I 1938 blev denne torpedo afbrudt. Vi besluttede at reproducere de italienske prøver købt i 1932. Vi besluttede at reproducere begge - kaliber 450 mm og 533 mm. NIMTI blev instrueret i at organisere reproduktionen af italienske torpedoer .
I 1936 begyndte Krasny Progress -fabrikken at fremstille 45 cm torpedoer. De fik betegnelsen 45-36N. Bogstavet "H" betød, at torpedoerne primært var beregnet til Novik-klassens destroyere . Af de 53 centimeter store enheder kunne de bruges gennem plug-in gitre. I 1938 begyndte man at producere 533 mm torpedoer på Dvigatel -værket og siden 1939 på Dagdiesel . Designet til at bevæbne alle klasser af overfladeskibe og ubåde med 53 cm torpedorør. De begyndte at blive kaldt 53-38. Manglerne blev for det meste elimineret i 1939-1941.
Som kraftværk i torpedoen blev der brugt en to-cylindret stempelmaskine med en damp-gas-generator. Torpedoer 53-38 havde følgende egenskaber.
Torpedoen havde en betydelig ulempe: ætsning af bunden af lufttankene. Dette problem blev løst gennem flere års videnskabeligt og eksperimentelt arbejde. For ubåde (skyder på 4000 m) blev problemet hurtigt løst ved at sænke trykket i luftreservoiret fra 190 atm. op til 160 atm. uden hastighedsreduktion.
I 1939 øgede en gruppe designere ledet af A.P. Belyakov vægten af sprængstoffer i torpedoer med 80-100 kg ved at forlænge kampopladningsrummene. Eksperimenter har vist, at torpedoer 45-36N og 53-38 med udvidet BZO praktisk talt ikke mister deres køreevne. I slutningen af 1939 blev de opgraderede modeller taget i brug. De begyndte at blive kaldt 45-36NU og 53-38U. 53-38U blev efterfølgende udstyret med en nærsikring.
Udviklingen af en højhastighedstorpedo baseret på modellen 53-38U torpedo begyndte i 1939. Som et resultat af en række tekniske forbedringer og langvarige test blev denne torpedo taget i brug i juli 1941 og blev mestret af flåden under krigen. I 1941, under statsprøver for 53-39 torpedoen, var det muligt at opnå en hastighed på 51 knob. Torpedoen var 3-mode (senere - 2-mode), universel, beregnet til brug i 53 cm torpedorør. Forøgelsen af hastigheden af denne torpedo, mens rækkevidden blev bevaret, blev opnået ved at øge mængden af energiressourcer (luft og petroleum), reducere massen af sprængstoffer med stigende kraft og opgradere motoren. Til oprettelsen af torpedoen 53-39 blev holdet af forfattere - ingeniører D. A. Kokryakov , V. L. Orlov, D. N. Ostrovsky og andre - tildelt Stalin-prisen . Den eneste ulempe sammenlignet med 53-38U var et mindre sprænghoved, men dette blev kompenseret ved at skifte til et kraftigere sprængstof.