1. Sadovy Bridge

Første Sadovy-bro
59°56′27″ N sh. 30°20′07″ in. e.
Anvendelsesområde bil, fodgænger
Kryds Moika floden
Beliggenhed Centrale distrikt i St. Petersborg
Design
Konstruktionstype buebro
Materiale stål
total længde 33,8 m
Brobredde 20,4 m
Udnyttelse
Designer, arkitekt ingeniør
A.P. Pshenitsky , arkitekt
L.A. Ilyin
Åbning før 1716, 1907
Lukker for renovering 1798-1801, 1835-1836, 1906-1907, 2002-2003
Genstand for kulturarv i Rusland af føderal betydning
reg. nr. 781710803820056 ( EGROKN )
Varenr. 7810699004 (Wikigid DB)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Den 1. Havebro  er en metalbuebro over Moika-floden i det centrale distrikt i St. Petersborg , der forbinder 1. Admiralteysky og Spassky-øerne . Et objekt af kulturarv i Rusland af føderal betydning.

Placering

Den forbinder Sadovaya Street med Svanekanalens dæmning og den vestlige (ulige) dæmning af Moika-floden. Broen er placeret i koncentrationen af ​​historiske steder: direkte ved Mikhailovsky Garden , Summer Garden , Field of Mars og ensemblet af Engineering (Mikhailovsky) Castle . Det danner et ensemble med den nærliggende Nizhne-Lebyazhy-bro over Svanekanalen.

Opstrøms er den 1. Inzhenerny-bro , nedenfor er den 2. Sadovy-bro .

Den nærmeste metrostation er Gostiny Dvor .

Titel

Siden det 18. århundrede er den blevet kaldt den 2. Tsaritsynskoye , efter den nærliggende Tsaritsyno Eng [1] . I begyndelsen af ​​det 19. århundrede fik det navnet Mikhailovsky efter Mikhailovsky (ingeniør) slottet . Den 6. oktober 1923 fik den navnet "1st Garden Bridge" på grund af de grønne områder, der støder op til den på fire sider: Sommerhaven , Mikhailovsky Garden , pladsen nær  Ingeniørens Slot og  Marsmarken [2] .

Historie

Den første træbro på dette sted er markeret på planen fra 1716 [3] . Det var en på det tidspunkt almindelig trækonstruktion med en løftende midterdel til passage af mastede skibe.

Efter at have tjent i mere end 70 år, i 1798-1801, i forbindelse med lægningen af ​​Kirkekanalen nær Mikhailovsky-slottet, blev broen ombygget til en enkelt-spands-træ med en tværstangs-stagspænd på stenstøtter [4] . I 1835-1836 blev den ifølge projektet af ingeniørerne P. P. Bazin , A. D. Gotman og I. F. Buttats erstattet af en enkelt-spand stenbuet bro, som havde en skrånende buet murstenshvælving med liggende rækker af kalkstensplader og granitbuer langs med facader med gitter af kunstnerisk støbning [5] [6] .

I 1905, i forbindelse med den planlagte åbning af sporvognstrafik langs Sadovaya Street, blev broen undersøgt af en ingeniørkommission. Hvælvingens tilstand blev erkendt som utilfredsstillende, og der skete ødelæggelse i den nederste del af hvælvingen [7] :13 . I 1906 - 1907 blev broen genopbygget i henhold til projektet af ingeniør A.P. Pshenitsky . Det arkitektoniske designprojekt blev udviklet af arkitekten L. A. Ilyin . Bropillerne blev omlagt (med bevarelse af det gamle pælefundament), murstenshvælvingen blev erstattet med dobbelthængslede metalbuer. Under arbejdets varighed blev der opført en midlertidig træbro, langs hvilken hestekørsel, vogn og fodgængertrafik blev organiseret [7] : 115 .

Den 11. august 1906, under demonteringen af ​​den gamle bros spændvidde, da det meste af dette arbejde allerede var afsluttet, beordrede værkføreren at skære den øverste del af buen på tværs igennem, i stedet for at demontere den i langsgående strimler [8] . Der var et sammenbrud af murstenshvælvingen, som et resultat , "op til 40 arbejdere på broen faldt i vandet; med undtagelse af tre, der druknede, blev resten reddet; desuden arbejderen Ivan Lubenko, hvis begge ben blev revet af (døde dagen efter), og 5 arbejdere fik mindre skader” [9] [10] .

Arbejdet med genopbygningen af ​​broen blev udført af byens duma-kommission for forvaltning af offentlige arbejder fra 1906 til december 1907; Broen blev åbnet for trafik i 1907. Teknisk tilsyn med anlægsarbejdet til omstruktureringen af ​​broen blev udført af ingeniør A. I. Stanovoy [7] :117 .

På grund af ændringen i overbygningens krumning blev den gamle bros rækværk ikke brugt [11] [12] . I 1910 og 1913 blev der installeret nye støbejernsgitre på broen, i hvis udformning der sammen med krydsede spyd også er billeder af runde skjolde. Støbninger blev lavet på et privat støberi "Trud" [13] . Deres tegning er i overensstemmelse med tegningen af ​​den nederste del af porten ved bygningen af ​​det russiske museum , designet af C. I. Rossi . Lanterne gulvlamper, designet i form af bundter af toppe, forbundet med overlejringer af skjolde og kranse, ligner typen gulvlamper skabt i 1820'erne til Suvorov pontonbroen .

Den arkitektoniske indretning, der gik tabt under blokadeårene , blev restaureret ved successive restaureringer i 1951, 1967 og 1969. Det arkitektoniske design af L. A. Ilyin blev genskabt med mindre ændringer. Under restaureringen i 1967 blev de dekorative belægninger beklædt med tynde guldplader.

I 2002-2003 blev der gennemført et større eftersyn af broen. Rekonstruktionsprojektet af broen blev udviklet af CJSC "Institute" Stroyproekt " ( [14]ingeniør T. Yu. Kuznetsova) [15] .

Noter

  1. ↑ På samme tid blev Nizhne-Lebyazhy-broen i nærheden kaldt den 1. Tsaritsynsky
  2. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 110. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  3. ↑ Plan de la ville de Petersbourg 1716 . Dette er Place.ru . Dato for adgang: 17. september 2021.
  4. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 226
  5. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 227
  6. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 229
  7. ↑ 1 2 3 Oversigt over anlægsaktiviteterne i St. Petersborg City Public Administration for 1905 og 1906. / Komp. N. S. Nelyubov. - Sankt Petersborg. : " Nyheder om Petersborgs byduma ", 1908. - 213 s.
  8. ↑ Voitinsky V. S. Petersborgs råd for de arbejdsløse, 1906-1907 . - New York: Columbia University: Russian Institute, 1969. - S. 253. - 315 s.
  9. ↑ Tillæg til den mest underdanige rapport om St. Petersborgs byadministration for 1906 . - Sankt Petersborg. : Type. SPb. Byens myndigheder, 1907. - S. 25. - 75 s.
  10. ↑ Fra byens eksekutivkommission for offentlige arbejder  // Petersburg ark. - Sankt Petersborg. , 1906. - 12. august ( nr. 219 ). - S. 2 .
  11. ↑ Om omstruktureringen af ​​Chernyshev og andre St. Petersborg-broer  // Arkitekt: tidsskrift. - Sankt Petersborg. : Kejserlige St. Petersborg. Arkitektforeningen, 1907. - Udg. 30 . - S. 313-314 .
  12. ↑ Mere om omstruktureringen af ​​Chernyshev-broen  // Arkitekt: magasin. - Sankt Petersborg. : Kejserlige St. Petersborg. Arkitektforeningen, 1907. - Udg. 32 . - S. 339 .
  13. ↑ Mostotrest .
  14. ↑ CJSC Institut Stroyproekt. Historie i projekter, 1990-2010 . - Sankt Petersborg. : "Akros", 2010. - S. 64. - 116 s. - 1500 eksemplarer.
  15. ↑ Ved 300-årsdagen vil reparationen af ​​Sadovoye-bro nr. 1 være afsluttet . " Fontanka.ru " (7. marts 2003). Dato for adgang: 17. september 2021.

Litteratur

Links

 Broer over Moika