| Yablonovsky bro | |
|---|---|
| 44°59′43″ N sh. 38°57′26″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
| Kryds | R. Kuban |
| Beliggenhed |
Krasnodar , pos. Yablonovsky |
| Design | |
| Konstruktionstype | reference |
| Antal spænd | fire |
| total længde | 795 m |
| Brobredde | 9 m |
| Strukturhøjde | 48 m over havets overflade |
| Frihøjde under bro | 18 m |
| baner | 2 |
| Udnyttelse | |
| Start af byggeri | 1950 |
| Åbning | 1952 |
| Lukker for renovering | 2008 , 2012 , 2018 |
Yablonovsky-broen er en 2-sporet bilbro over Kuban-floden , der forbinder byen Krasnodar og landsbyen Yablonovsky i Republikken Adygea . Beliggende på motorvejen Krasnodar - Novorossiysk ( A146 ).
Den 9. maj 1887 blev en jernbanebro åbnet, der forbinder Yekaterinodar og den modsatte bred af Kuban-floden . Det var en vigtig del af jernbanelinjen til Sortehavet . På samme tid begyndte de første hytter at dukke op på venstre bred af Kuban-floden . I 1926 blev der bygget en fodgængerbro i træ, i stedet for en moderne brokonstruktion af armeret beton.
I 1942 , under Den Store Fædrelandskrig , blev træbroen sprængt i luften sammen med de tyske soldater.
Efter krigen begyndte den forhastede konstruktion af en vejbro på stedet for den ødelagte. Broen blev åbnet for trafik i 1952. Dens betydning øgedes efter 1958 , da Yablonovsky-gården blev en bymæssig bebyggelse og blev annekteret til Adygei Autonome Region .
I slutningen af 1980'erne, på grund af den stigende trafikbelastning på broen, var det planlagt at bygge en ny Yablonovsky-bilbro, men USSR's sammenbrud og opsigelsen af finansieringen af projektet tillod ikke denne plan at gå i opfyldelse.
I juli 2008 blev bevægelsen af tunge køretøjer på broen standset på grund af forringelsen af understøtningstilstanden og deres reparation.
I løbet af 2000-2010'erne steg belastningen på broen meget, da 20.000 biler dagligt, 15 i minuttet, kørte over broen [1] . Disse tal overstiger markant den kapacitet, som broen blev designet til i 1950'erne. I 2018 blev dilatationsfugerne udskiftet, men broens forfaldne og forældede konstruktioner gjorde dens videre drift farlig. I 2019 blev bevægelsen af lastbiler og busser langs Yablonovsky-broen suspenderet, trafikken for biler er stadig i gang.
Så i 2019 begyndte design- og undersøgelsesorganisationen "Transmost" at designe en ny 4-sporet vejbro, som skulle erstatte den gamle Yablonovsky-bro.
Overbygningen er stål, gennemgående, af et kombineret system, med centrale spænd i form af buer og en kørebane, der indgår i samlingsarbejdet i form af kasseformede bjælker med en ortotrop plade. Fra et arkitektursynspunkt er en struktur med et plan af hovedlejeelementet, i form af en såkaldt "spinal" bue, placeret langs rutens akse, en interessant løsning, der giver strukturen en individuel se. - Valery Martynov, chefingeniør for overbygninger i Transmost-organisationen. [en]
I slutningen af 2019, 20 meter fra den gamle bro, begyndte byggeriet af den nye Yablonovsky-bro. Broens længde bliver godt 1 km, den får to kørebaner i hver retning. På broens yderste sider anlægges et fortov i 3 meters bredde og en cykelsti. Den omtrentlige trafikhastighed på broen vil være 80 km/t. Lanceringen af trafikken på den nye bro er planlagt til 2024 [2] .
Den 9. oktober 2008 blev en trafikpolitipost (nu revet ned) beskudt fra Krasnodar-siden af broen . Som følge af angrebet blev en af de ansatte i det statslige trafikinspektorat dræbt [3] .
Broen er en fortsættelse af Krasnodar-gaden Zakharova . Nær indgangen til broen er Yuzhny busstation i byen Krasnodar . I nærheden af broen er endepunkterne for trolleybus nr. 9, 10 og sporvogn nr. 2, 4, samt parkeringspladsen og endepunktet for ruten for taxier med faste ruter i Krasnodar .