| Viadukt Panzera | |
|---|---|
| Overkørsel og marked Marienstat | |
| 52°14′49″ s. sh. 21°00′53″ e. e. | |
| Anvendelsesområde | vej, fodgænger, sporvogn |
| Design | |
| Materiale | sten- |
| Antal spænd | 7 |
| total længde | 675 m |
| Brobredde | 20,5 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | F. F. Pantser |
| Byggestart | 1844 |
| Åbning | 1846 |
| lukning | 1944 |
Panzers flyover , Panzers viadukt ( polsk wiadukt Pancera ) , Varshavsky Spusk [1] - en ubevaret overflyvning , der forbandt Slotspladsen og Kerbedza-broen i Warszawa .
Warszawa Descent blev bygget i 1844-1846 i henhold til projektet af en ingeniør, inspektør og medlem af den generelle tilstedeværelse af bestyrelsen for XIII (Warszawa) Kommunikationsdistrikt i det russiske imperium F.F. Pantser , til arbejdet med produktionen af denne arbejde F.F. 3.000 rubler). Warszawa Spusk blev ødelagt i 1944 af tropperne fra Nazi-Tyskland .
Denne overkørsel blev, ifølge " RBSP ", " den mest fremragende struktur opført af Panzer ." På grund af projektets enorme omfang og dristighed blev broen " et vidunderligt monument af fremragende evner og omfattende viden i byggebranchen af Panzer " [2] . Projektet gav mulighed for at anlægge en jernbanebro ; sporvognsspor blev anlagt med det samme (de første sporvogne var stadig hestetrukne).
Nedstigningen blev bygget nær det kongelige slot og førte fra Slotspladsen til den rejste (i 1864) permanente Alexanderbro over Wisla-floden [2] .
Før krigen eksisterede Nowy Zjazd ( polsk: Nowy Zjazd ) gaden , der forbinder Slotspladsen via Panzer-broen og Kerbedza-broen med Prags højre bred-distrikt .
Efter konstruktionen bidrog broen i høj grad til bevægelsen af varer fra Vistula-banken til den centrale del af byen. Nedstigningen omfattede syv store buer, hvoraf fire var åbne for trafik. Den anden, største del af nedstigningen består af en høj jordvold, begrænset af skråninger på 45 grader. Ved kontaktpunktet med buerne hæver volden sig 65 fod [2] .
I 1944, efter Warszawa-oprøret , sprængte de tilbagegående Wehrmacht- tropper overkørslen og Alexanderbroen [3] . Efter krigen blev der i stedet for overflyvningen bygget en tunnel under Slotspladsen, som blev den centrale del af den nye øst-vestlige motorvej, der forbinder den korteste vej - gennem tunnelen under Den Gamle By - fjerntliggende områder af hovedstaden.
Det eneste overlevende element af overflyvningen er en mindeplade på Zamkova-pladsen, hvorpå inskriptionen (på russisk og polsk) lyder: " Begyndte i 1844. Færdig i 1846. Bygherreinspektør for jernbaner Felix Panzer. »