Shapovalov, Joseph Mironovich

Joseph Mironovich Shapovalov
Fødselsdato 24. oktober 1904( 1904-10-24 )
Fødselssted Kazatin , Berdichevsky Uyezd , Kiev Governorate
Dødsdato 1978( 1978 )
Et dødssted Kiev by
Borgerskab  USSR
Beskæftigelse jernbanearbejder
Præmier og præmier
Helten fra det socialistiske arbejde
Lenins orden Lenins orden Det røde banners orden Det røde banners orden
Den Røde Stjernes orden Den Røde Stjernes orden Den Røde Stjernes orden Medalje "For Militær Merit"
Medalje "For Labor Valor" Medalje "For sejren over Tyskland i den store patriotiske krig 1941-1945"
Badge fra USSR "Æres jernbanemand" Badge fra USSR "Æres jernbanemand"

Iosif Mironovich Shapovalov ( 24. oktober 1904 - 1978 ) - sovjetisk militærjernbanemand , oberst , helten fra det socialistiske arbejde .

Biografi

Født 24. oktober 1904 i byen Kazatin [1] i familien til en jernbanearbejder. Han dimitterede fra tre klasser på den kasakhiske skole. Fra barndommen hjalp han sin far ved pumpestationen, i en alder af seksten blev han studerende på kurser til uddannelse af låsesmede på Kazatin-depotet. Han arbejdede som assistentmekaniker for den gennemsnitlige reparation af lokomotiver på Kiev-1- depotet , hvor han i maj 1924 blev togstoker i et damplokomotiv.

Da han arbejdede på depotet, genopfyldte han konstant sin viden, dimitterede i 1924 fra to kurser på en aftenskole i Kiev, samtidig med at han mestrede en mekanikers arbejde. Siden august 1925 var Iosif Mironovich assistentchauffør af et passagerlokomotiv. Tre år senere blev han betroet ledelsen af ​​et damplokomotiv i sit depot. Han dimitterede fra arbejderfakultetet og i 1932 fra broafdelingen på Kiev Polytechnic Institute . Han arbejdede som værkfører på opførelsen af ​​en dæmning på tværs af Tashlyk -floden nær Pomoshnaya- stationen , dengang som vicechef for Belokorovichi- stationens sportjeneste .

I november 1933 blev han indkaldt til Den Røde Hær . Han blev sendt til et-årige træningskurser for kommandopersonel i det 13. korps artilleriregiment i Ural Militærdistrikt . Her blev hans speciale som bromand taget i betragtning, og han blev overført til det 6. jernbaneregiment i Kiev Special Military District , hvor han fungerede som senior stabstekniker. I 1934 sluttede han sig til CPSU(b) / CPSU . Fra januar 1939 - assisterende chef for brobataljonen i Trænings- og Forsøgsjernbaneregimentet. I slutningen af ​​1939, under krigen med Finland, var han allerede senioringeniør i den vestlige del af konstruktionen af ​​Petrozavodsk - Suoyarvi- jernbanen på Nordvestfronten . I frontlinjen gennem uigennemtrængelige skove, enorme kampesten, karelske sumpe. Linjen blev bygget på kort tid, og pansrede tog gik langs den .

Kaptajn Shapovalov mødte den store patriotiske krig som chef for den 7. separate bro-jernbanebataljon. Det var nødvendigt kun at udføre spærreildsarbejde på de nordvestlige og Volkhov-fronter . Siden begyndelsen af ​​modoffensiven af ​​tropperne fra de vestlige , sydvestlige og Kalinin-fronter nær Moskva , måtte de militære jernbanearbejdere genoprette jernbanerne i det befriede område. I vinteren 1941-1942 restaurerede Shapovalovs bromænd hurtigt en dobbeltsporet bro over Volga , hvor tre af de seks spænd blev ødelagt, og der var betydelige skader på støtterne. Broen begyndte at passere militærtog før tidsplanen. Den hurtige restaurering af broen over Volga bidrog til at forsyne de fremrykkende tropper med forstærkninger, ammunition og alt nødvendigt. Bataljonschefen blev tildelt Den Røde Stjernes orden.

I marts 1942 blev han udnævnt til chef for 4. brojernbaneregiment. Fra bro til bro blev erfaringerne med restaureringsarbejde oparbejdet. I januar 1943 blev major Shapovalovs regiment overført til Voronezh-fronten . Det var nødvendigt hurtigt at genoprette broer i den offensive zone for at sikre forsyningen af ​​ammunition og enheder fra Don-fronten frigivet fra Stalingrad .

Det første objekt var på tværs af Don-floden nær byen Liski , gennem hvilken der var en direkte linje Povorino - Valuyki , langs hvilken det var nødvendigt at omgående overføre de befriede tropper nær Stalingrad. Under restaureringen af ​​broer var vanskelighederne i arbejdet oftest forårsaget af opførelsen af ​​understøtninger. Under ledelse af major Shapovalov og militæringeniør 3. rang Shitnikov blev arbejdet udført under frontlinjeforhold for at skabe et projekt med originale rammeblokstøtter. Denne metode blev brugt under genoplivningen af ​​broen over Don, og blev derefter meget brugt i andre dele af jernbanetropperne. Tidligere udviklede Shapovalov designet af et træbindingsværk af mellemstore broer, normalt af lokale materialer, selv smedegods blev stort set fremstillet af fanget metal. Opfinderen selv, kommandanten støttede de kreative søgninger af håndværkerne i hans regiment.

Den dobbeltsporede bro fra Liski til Rostov blev fuldstændig ødelagt, og på Valuiki, ud af 12 spændstrukturer, forblev fem intakte, mange mellemstøtter overlevede. Reparation, forstærkning og rulning af overbygninger er de mest ansvarlige og komplekse operationer, her var det nødvendigt at omarrangere de overlevende tre hundrede tons overbygninger til stedet for de sprængte overbygninger, flytte dem titusvis af meter langs og på tværs af aksen af broen. I hård frost svigtede kompressoren, og hydrauliske donkrafte svigtede også. Regimentets håndværkere ændrede designet af ventilerne ved pumperne, ændringer i sammensætningen af ​​brændstoffet og indfanget kopra begyndte at virke igen. Som et resultat blev Liskinsky-broen genoprettet før tidsplanen.

Derefter restaurerede to bataljoner af regimentet broen over Chernaya Kalitva -floden . Designerne planlagde at bygge en bro på en bypass, men Shapovalov, under hensyntagen til den akkumulerede erfaring, studerede omhyggeligt situationen og besluttede at genoprette broen på dets oprindelige sted. Regimentchefen beordrede at hæve spændstrukturen revet i tre dele og installere yderligere understøtninger under dem. I et forsøg på at afslutte arbejdet, før isdriften begyndte, holdt folk ikke op med at arbejde dag eller nat. Regimentschefen har altid været i de vanskeligste og mest kritiske arbejdsområder.

I marts blev major Shapovalov godkendt som leder af arbejdet med at genoprette broen over Don-floden nær byen Semiluki . Broen med en samlet længde på 310 meter og en højde på 16 meter blev fuldstændig ødelagt. Byggeriet var under konstant kontrol af hovedkvarteret, fordi forberedelserne var i gang til sommeroffensiven, til slaget ved Kursk . Shapovalov rapporterede dagligt til folkekommissær Kaganovich om arbejdets fremskridt. Den 22. april 1943 blev broen nær Semiluk testet og sat i drift. I august 1943 rejste oberstløjtnant Shapovalov til den hviderussiske front med sit regiment .

Ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR af 5. november 1943, "for særlige fordele ved at levere transport til fronten og den nationale økonomi og enestående resultater med at genoprette jernbaneøkonomien under vanskelige krigstidsforhold," forman Tyutyushkin Semyon Fokovich blev tildelt titlen Helt for Socialistisk Arbejder med tildelingen af ​​Leninordenen (nr. 18673) og Hammer og Segl-guldmedaljen (nr. 195).

Først i sommeren 1944, i Kreml , blev Shapovlov tildelt to Lenin-ordener og hammer- og segl-guldmedaljen på én gang, som han ikke tidligere havde modtaget "på grund af arbejdets fjernthed".

I efteråret 1944 kommanderede Shapovalov det 15. separate jernbaneregiment med særlige formål og afsluttede krigen med rang af oberst.

Efter krigen fortsatte han med at tjene i jernbanetropperne . Han havde en chance for at eftersyne broen over Dnepr nær Cherkassy . 2.500 tons overbygninger blev monteret ved en hængslet metode. Mekaniseringen af ​​arbejdet, vigtige tekniske forbedringer og avanceret teknologi gjorde det muligt at fremskynde færdiggørelsen af ​​byggeriet her og spare over 6 millioner rubler.

Men i 1950 ændrede en nødsituation i den enhed, der var betroet ham, betjentens skæbne dramatisk. Natten til den 8. marts 1950 udbrød der brand i lastrummet på en af ​​pramme, hvor bromænd var udstationeret, og 15 soldater døde. Og selvom hændelsen skete under Shapovalovs forretningsrejse, var det ham, der skulle svare. Og han anbragte folk efter ordre i uegnede lokaler og beordrede at sætte ovne der om vinteren ... Desuden fandt de våben ulovligt opbevaret fra krigen: et par pistoler og endda maskingeværer. Han blev fjernet fra sin post, smidt ud af partiet. Den 19. juli 1950 blev Shapovalov af Militærdomstolen i Moskvas militærdistrikt idømt 25 års fængsel med tab af rettigheder og fratagelse af den militære rang som "oberst". Højesterets militærkollegium efterlod dommen uændret, og den 21. august 1951 blev han frataget alle militære priser og titlen som helt.

I april 1953, ved protest fra USSRs generalanklager, nedsatte højesterets plenum straffen til 10 år uden tab af rettigheder og fratagelse af militær rang. Samme år blev han løsladt under en amnesti .

Han vendte tilbage til jernbanetropperne. Han arbejdede uselvisk på opførelsen af ​​den trans-mongolske jernbanelinje fra hovedstaden i Mongoliet , Ulaanbaatar, til Dzamyn-Ude-stationen på den mongolsk-kinesiske grænse. Han var leder af produktionsafdelingen for byggeri. I december 1955 blev linjen sat i permanent drift. Hans arbejde i Mongoliet blev tildelt medaljen "For Labor Valor" og den mongolske orden. I 1960 blev han igen medlem af SUKP .

I maj 1962 gik oberst Shapovalov på pension på grund af sygdom. Boede i byen Kiev . I mange år arbejdede han i en af ​​militærenhederne. Først den 29. maj 1968 genoprettede Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet ham titlen Helt af Socialistisk Arbejder og rettighederne til militære priser.

Han døde i 1978 . Han blev begravet på Baykove-kirkegården i Kiev.

Priser

Se også

Noter

  1. ↑ nu Vinnitsa-regionen i Ukraine

Litteratur

Links

Shapovalov Iosif Mironovich . Websted " Landets helte ".