| Støbejerns hjulkanal | |
|---|---|
| Et fragment af hjulkanalen i udstillingen af Nationalmuseet i Republikken Karelen | |
| Års arbejde | 1788 - 1956 |
| Land | Rusland / USSR |
| Ledelsesby | Petrozavodsk |
| Stat | lukket |
| Underordning | Alexandrovsky / Onega Plant |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Støbejernshjulkanalen er den første fabriksbrugte sporviddejernbane i Rusland. Det blev bygget i 1788 under ledelse af lederen af Olonets mineværker, Charles Gascoigne , på Alexander Cannon Factory i byen Petrozavodsk .
Jernbanen var beregnet til transport af kanoner og malm fra højovnsværkstedet til boreanlægget, hvor der var anbragt vanddrevne maskiner.
Svellerne i støbejernshjulkanalen var lavet af støbejern, skinnerne var stål, solide, retningen af vognenes bevægelige hjul blev givet ved påføring af en fleksibel pen for at skærpe oversættelsen.
Bredden mellem skinnernes inderkanter er omkring 0,8 meter.
Støbejernshjulkanalens rullende materiel var vogne, hvorpå enderne af kanonløbet (fra 3 til 5 meter) blev lagt. Fordelingsordningen svarede til en fireakslet vogn. Arbejdere flyttede vognene langs skinnerne. Skinnerne er kantede, havde en one-tee sektion. Højden på hovedet er 60-80 mm, bredden er 40-50 mm, mærkets højde er 150-170 mm, bredden langs sålen er op til 150 mm.
Efterfølgende blev støbejernshjulkanaler brugt i 1810 ved Zmeinogorsk -minen (det nuværende Altai-territorium), af far og søn Cherepanovs på Vyisky-fabrikken i 1830'erne (i 1790 besøgte Efim Cherepanov Aleksandrovsky-fabrikken for at stifte bekendtskab med det er arbejde).
I starten havde jernbanen en længde på 173,5 meter, bestod af tre sektioner: to inde i højovnsbutikken, 13 og 15,5 meter lang, den tredje fra butik til butik, omkring 145 meter lang).
Kortet over Alexanderværket i 1835 viser et netværk af støbejernshjulkanaler, der forbinder anlæggets hovedbygning (højovnskanonværkstedet), bore- og udskæringsværkstederne [1] .
Den vellykkede anvendelse af støbejernsjernbanen førte til udvidelsen af det smalsporede netværk. Senere blev der brugt lettere spor, bestående af støbejernsveller, hvorpå der var anbragt jernstrimler med et snit på 800 gange 150 millimeter med en afstand fra den ene svelle til den anden omkring en meter. I 1870'erne blev der bygget et netværk af jernbaner med en sporvidde på omkring 786 millimeter [2] mellem anlæggets værksteder .
I forbindelse med anlæggelsen i 1905 af hestebanen fra anlæggets område til molen og tømmerbørsen med en sporvidde på 914 millimeter, blev en del af jernbanerne inde i anlægget ændret til denne sporvidde. I 1922 blev denne del af vejen genopbygget, ændret til en sporvidde på 750 millimeter og overført til damplokomotivtræk (i 1918 dukkede en bredsporet vej op inde i anlægget, som var en del af en gren, der forbinder Onega Traktorfabrik med hovedjernbanen - delvist nedlagt i 2008—2009).
Efter Den Store Fædrelandskrig, af den smalsporede indlandstransport, var kun en lille del af vejen bevaret, hvorpå de smalsporede lokomotiver fremstillet af fabrikken blev testet. Onega-værkets smalsporede jernbane blev nedlagt i 1956, da anlægget blev ombygget til at producere traktorer til træindustrien.
Hidtil er der bevaret fragmenter af en hjulkanal, et støbejernsskifte og en støbejernsskråning af vognen, hvorpå der blev transporteret kanoner fra højovnen. Jernbanen kan ses i guvernørens park (i gården til Karelian State Museum of Local Lore ; oprindeligt var denne del af vejen udstillet i Golikovsky Park) og ved indgangen til Petrozavodsks videnskabelige og tekniske museum for industrihistorie (oprindeligt blev denne del af hjulkanalen udstillet ved Zavodsky-broen).