| Kædebroer over floden Velikaya | |
|---|---|
| 57°20′25″ s. sh. 28°21′08″ in. e. | |
| Kryds | Velikaya floden |
| Beliggenhed | Ostrov , Pskov Oblast , Rusland |
| Design | |
| Konstruktionstype | hængebro |
| Hovedspænd | 93 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | M. Ya. Krasnopolsky |
| Start af byggeri | 1851 |
| Åbning | 1853 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
| Genstand for kulturarv i Rusland af føderal betydning reg. nr. 601610419320006 ( EGROKN ) Varenr. 6010171000 (Wikigid DB) |
Kædebroer over Velikaya-floden - to hængebroer over Velikaya -floden i byen Ostrov . Et unikt monument for bygningsteknologi og arkitektur, et af de bedste eksempler på broarkitektur i det 19. århundrede. Disse er de eneste kædetransportbroer fra midten af det 19. århundrede, der har overlevet på Ruslands territorium [1] .
Før konstruktionen af permanente metalbroer blev kommunikationen mellem bredden af Velikaya-floden i Ostrov udført med færger såvel som af en let midlertidig træbro på gederne. Denne skrøbelige bro skulle demonteres hvert år, desuden blev den ofte ødelagt af oversvømmelser. Behovet for at bygge permanente broer over Velikaya-floden i byen Ostrov var forårsaget af anlæggelsen af Dinaburg-motorvejen fra St. Petersborg til Dinaburg gennem den i 1830'erne . Projekter til opførelse af en permanent bro blev successivt foreslået i 1837, 1841, 1846 [2] . Projektet med en kædehængebro, udviklet af jernbaneingeniøren M. Krasnopolsky , blev vedtaget til implementering .
Byggeriet af broer begyndte i 1851 ifølge et projekt, godkendt af Den Højeste i 1848, men som følge af en kraftig oversvømmelse i 1851, måtte projektet omgående ændres. Som et resultat blev projektet af kaptajn-ingeniør M. Ya. Krasnopolsky valgt, som først blev godkendt i april 1852. Byggeriet af broer blev udført under vejledning af forfatteren af projektet. På grund af det faktum, at hængebroer er følsomme over for dynamisk belastning, udviklede hoveddirektoratet for kommunikation og offentlige bygninger i 1853 en særlig "forordning om bevægelsen langs Ostrovsky-kæden gennem flodens grene. Store broer. Trafikken på broen blev åbnet den 3. november 1853, men endnu tidligere, den 30. september, gik zar Nicholas I , der vendte tilbage fra Kovno, i nærværelse af menneskemængder, langs den nye bro, ledsaget af oberst Gergard, leder af 1. distrikt af kommunikationsvejene, som i sin rapport til chefen for kommunikationsvejene, grev Kleinmichel, påpegede: "Hertil har jeg den ære at tilføje, at Hans Majestæt var fuldstændig tilfreds med arbejdet og værdiget til at gentage flere gange, at broerne er smukke og meget gode.” Prisen for begge broer var 294.200 rubler [3] .
I 1926 blev kørebanen og afstivningsspær af træ udskiftet med metal. I 1944, under de tyske troppers tilbagetog, blev den sydlige bro ødelagt ved at underminere ridekæden nær støttepylonen. I 1946 blev broen restaureret inden for tre måneder.
I december 2020 blev det første større reparations- og restaureringsarbejde på kædebroer til en værdi af mere end 320 millioner rubler siden 1953 afsluttet, hvor spændvidder, bærende kæder, understøtninger, pyloner og ankerskakte, kegler samt tilgange til det nordlige og sydlige broer. Derudover blev der lavet en elektrisk belysningsenhed, 360 energibesparende lamper med forskelligt lys blev installeret rundt om hele omkredsen af metalstrukturer, lynbeskyttelse og kommunikationsnetværk blev omorganiseret [4] .
Broovergangen består af to enkeltspændede kædebroer placeret på samme akse og krydser to grene af floden. Broernes spændvidder er de samme: hver er (klart) lig med 93,29 m. Hver bros spændvidde består af to bærende jernkæder, lodrette ophæng, en vejbane og to afstivningsspær, som tjener til at reducere nedbøjninger og vibrationer af broen, der opstår under bevægelse af køretøjer og fodgængere [1] . Afstanden mellem kædernes akser er 7,32 m. Kæderne kastes over pylonerne, som hver er udformet i form af to separate stensøjler, der ikke har tværbindinger - stivere. Højden af søjlerne er 9,88 m, tværsnitsmålene er: ved bunden - 3,20 m lang og 2,44 m bred, øverst - 2,52 m lang og 1,89 m bred [5] . Pylonerne er lavet af omhyggeligt tilhuggede granitblokke, fastgjort med metalbånd. Hver kæde består af to grene placeret over hinanden. Grenene er konstrueret af flade led anbragt 6 i en række og forbundet med vandrette bolte. Bolte - mejslede, tætsiddende øjne til hullerne. Dimensionerne af tværsnittet af leddene: tykkelse 19 mm, bredde - 128 mm [5] . Kæderne hviler på toppen af pylonerne gennem specielle støbejernshoveder. Omhyggeligt bearbejdede støbejernsruller er placeret mellem kæder og hoveder, hvilket giver mulighed for en lille bevægelse af kæderne. Takket være en sådan bevægelig støtte af kæder på pyloner slipper sidstnævnte af med bøjningskræfter, som er meget uønskede for en stenkonstruktion [2] . Kædernes støtteknuder er lukket med dekorative toppe. Kæder af broer er forankret i arrays af anlæg, massiver er rejst fra udvalgte murbrokker på en hydraulisk løsning. Enderne af kæderne går gennem huller lavet i granit ankersten og er fastgjort i støbejerns ankerkasser. Dimensioner på ankersten: længde og bredde 152 cm, tykkelse - 84 cm Ankersten støder op til grupper af granitblokke, der er fast forbundet til en helhed. Kæderne løber inde i skrå gallerier med trapper. Disse gallerier, såvel som tværgående vandrette gallerier i nærheden af støbejernsankerkasserne, giver mulighed for at inspicere ankeranordningerne [2] . For at beskytte kæderne mod mulige kollisioner og transportpåvirkninger blev der opsat små stensokler på ankerstøtterne over indgangen til kæderne. Deres dimensioner er: længde - 3,97 m, bredde - 1,82 m, højde - 1,98 m [5] .
Postkort fra 1900-tallet| Generelt billede af broen | vejbane |