| Nikolai Viktorovich Fausek | |
|---|---|
| Fødselsdato | 19. oktober ( 31. oktober ) 1895 |
| Fødselssted | Napoli , Italien |
| Dødsdato | 15. marts 1938 (42 år) |
| Et dødssted | Moskva , USSR ( Kommunarka specialfacilitet ) |
| Land |
Det russiske imperium → USSR |
| Videnskabelig sfære | flykonstruktion |
| Alma Mater | St. Petersborg Polytekniske Institut |
| Kendt som | en af de første russiske flymodellere; flydesigner |
Nikolai Viktorovich Fausek ( 19. oktober ( 31 ), 1895 , Napoli - 15. marts 1938 , Kommunarka specialfacilitet , Moskva ) - en af de første russiske piloter, en fremtrædende skikkelse i den sovjetiske luftfartsindustri, teoretiker af højhøjdeflyvninger, designer fra Jet Institute , fuldtidslærer ved Moscow Aviation Institute (MAI) .
I sin ungdom (1912) blev han arrangør og leder af den første skoleflymodelklub i Rusland, en publicist, historiker og popularisator af luftfart.
En arvelig adelsmand , en deltager i borgerkrigen , et offer for politisk undertrykkelse i USSR .
Søn af en indfødt i Tjekkiet , en velkendt zoolog, entomolog, professor ved St. Petersburg Women's Medical Institute , professor og direktør for de højere kvinders (Bestuzhev) kurser Viktor Andreevich Fausek og hans kone Yulia Ivanovna Fausek, en videnskabsmand-zoolog, lærer, propagandist af Montessori -pædagogisk metode, Julia Ivanovna Fausek (ur. Andrusova ) Nikolai Fausek blev født i byen Vomero nær Napoli , hvor hans far, på det tidspunkt en ung zoolog, blev sendt til videnskabeligt arbejde. Efter afslutningen af sin fars forretningsrejse i december 1896 boede han i St. Petersborg såvel som i forfatteren V. N. Ladyzhensky Lipyagis ejendom i Penza-provinsen . I 1906 gik han straks ind i anden klasse i det kendte Karl May -gymnasium i St. Petersborg .
Blandt sine kammerater skilte N. Fausek sig ud for sine lyse evner, selvom han studerede med meget talentfulde mennesker. Det er tilstrækkeligt at sige, at hans klassekammerat og ven var den fremtidige fremragende fysiker, akademiker Yakov Frenkel . I disse år samledes en hel galakse af fremtidige flyvere - piloter og flydesignere på K. May-gymnastiksalen: Grigory Vekshin [1] , Alexander Apukhtin [2] , Victor Kerber , Pavel Depp , lidt senere - Vladimir Polyak [3] , Boris Yanchevsky [4] , Solomon Dansker [5] .
Nikolai Fausek blev med rette betragtet som deres leder, som sammen med Vladimir Vekshin (bror til Grigory Vekshin) den 24. januar 1912 organiserede den første skolekreds af flymodellere i St. Petersborg, kaldet Society of Aviation Sports Fans. Snart byggede han sin første flyvende model med en gummimotor, han opfandt. Her er, hvordan Victor Kerber skrev om dette i sine erindringer, men fejlagtigt angivede året:
I 1908 så Kolya magasinet "Bulletin of Aeronautics" [6] , som indeholdt et fotografi af flyet "Blerio VIII" under flyvning. Kolya havde straks et brændende ønske om at lave en model af det samme fly og være sikker på at flyve det. Søgningen efter materialer begyndte ... Han gik på indkøb i lang tid og stødte på Rasteryaevs butik i Gostiny Dvor. Der flygtede hans øjne: rør, plader og tråd fra forskellige ikke-jernholdige metaller. Og i et af de fjerne hjørner tog Kolya et lagen op og blev overrasket over, hvor let det var. "Hvad er det?" - spurgte han. "Aluminium," svarede sælgeren... Et ark aluminium var meget dyrt - 90 kopek, men Kolya købte det stadig... Kolya brugte al sin fritid på at arbejde på modeller... Snart opnåede Kolya bemærkelsesværdige resultater: han satte sin model på et chassis på en parketgulv skolesal og lad. Modellen kørte, lettede selvstændigt til en højde på 2-2,5 m, fløj næsten hele hallen og planlagde, efter at fabrikken var færdiggjort, og landede på gulvet på chassiset. Da det blev overfyldt til modelflyvninger i hallen, flyttede Kolya til skolegården ... Sådan så den første indenlandske model af flyet ud. Mens han stadig var gymnasieelev i sidste klasse på K. May gymnasium, holdt han med succes foredrag om flymodeller og demonstrerede sine egne under flyvning.
I samme 1912, som hans mor Julia Fausek huskede, i analogi med hvordan hans ven Grigory Vekshin havde gjort det tidligere, designede, byggede og testede Nikolai sit eget svævefly.
I 1913 dimitterede N. Fausek fra gymnasiet med en guldmedalje, og på anbefaling af sin mors ven I. M. Grevs gik han ind på St. Petersburg Polytechnic Institute of Emperor Peter the Great . Et år senere, med udbruddet af Første Verdenskrig, fortsatte N. Fausek sine studier og begyndte samtidig at studere flyvning. De teoretiske uddannelser for kommende piloter blev åbnet på instituttet, og han kunne som studerende frit deltage i dem. Samtidig arbejdede han på en af Petrograd-flyfabrikkerne. Siden 1916, mens han stadig var studerende, begyndte N. Fausek aktivt at offentliggøre sine tekniske ideer i magasinet "Automobile" [7] . Den 1. februar 1916 indtrådte han som frivillig (som kandidat fra et gymnasium) aktiv værnepligt i den første Aviapark. Den 23. marts 1916 blev han overført til Military Aviation School ved All-Russian Aero Club i Petrograd, hvor han, efter at have bestået eksamen for en plejer i juli 1916, bestod eksamen for titlen som pilot på Voisin-apparatet . Den 6. juli 1917 blev han overført til 15. Korps Luftfartsafdeling, hvor han foretog en række kamprekognosceringer. I august 1917 blev han forfremmet til yngre underofficer. Han gjorde tjeneste i afdelingen indtil 23. marts 1916 og overgik straks med afdelingen til den røde hær. Under borgerkrigen kæmpede han som pilot i den 43. rekognosceringsluftfartsafdeling af de røde på Turkestan-fronten. N. Fausek beskrev i detaljer sine indtryk af borgerkrigen i essayet "Frontline", udgivet i 1922 af magasinet " New Russia ".
I 1923 flyttede N. Fausek til Moskva, hvor han blev indskrevet i lærerstaben ved Academy of the Air Fleet opkaldt efter N. E. Zhukovsky , kun for et år siden omorganiseret fra Institute of Engineers of the Red Air Fleet. Det år blev den centrale flymodelleringssektion oprettet på Akademiet, hvori N. Fausek tog aktiv del. Et år senere, den 28. september, fandt masseflymodelleringskonkurrencer sted i Moskva. Modellen af vinderen af konkurrencen, N. Fausek, satte derefter rekord ved at flyve 45 meter på 13,4 sekunder.
Som fuldtidsunderviser på Akademiets ingeniørfakultet, engageret i designudvikling, blev N. Fausek en af luftfartens lyseste popularisatorer i 1920'erne. Mange af hans artikler og bøger om luftfartens historie, flymodellering, originale tekniske ideer inden for luftfart bliver fortsat citeret efter 80 og 90 år.
Med organisationen af Moscow Aviation Institute (MAI) i 1930 blev Fausek udnævnt til lærer for dets flybygningsafdeling (senere fakultetet). Samtidig blev han i begyndelsen af 30'erne ansat som designer på Jet Institute , hvor han under ledelse af G. E. Langemak deltog i skabelsen af raketter til de legendariske Katyushas .
N. V. Fausek blev arresteret halvanden måned efter G. E. Langemak den 20. december 1937 i sin lejlighed i Maryina Roshcha . Klar til en sådan udvikling af begivenheder nåede han kun at fortælle sin kone: "Fortæl Marimondochka [8] , at cockchaferen [9] gik til en nødlanding!"
Navnet på N. Fauseka optrådte på listen "Moskva-Center" , blandt dem, der var bestemt til domfældelse i 1. kategori, præsenteret den 5. marts 1938 af seniormajor for statssikkerhed V. E. Tsesarsky til I. V. Stalin [10] . Listen blev som sædvanlig underskrevet uden kommentarer. "Retssagen" af NKVD's særlige møde fandt sted den 15. marts 1938. Fausek Nikolai Viktorovich blev dømt til døden anklaget for spionage. Samme nat blev dommen fuldbyrdet på special. genstand for NKVD "Kommunarka" , som er på den 24. kilometer af Staro-Kaluga motorvejen. Familien fik standardformuleringen: "10 år uden ret til at korrespondere." Den 24. november 1956 blev N. V. Fausek fuldstændig rehabiliteret af det militære kollegium ved USSR's højesteret [11] [12] .