| Armin Faber | |
|---|---|
| tysk Armin Faber | |
| tilknytning | Nazityskland |
| Type hær | Luftwaffe |
| Års tjeneste | 1940-1945 |
| Rang | overløjtnant |
| En del | 2nd Luftwaffe Fighter Squadron (JG 2 "Richthofen") |
| Kampe/krige | |
Armin Faber ( tysk Armin Faber ) - Tysk Luftwaffe jagerpilot , løjtnant , deltager i Anden Verdenskrig .
Kendt for at forveksle Bristol-kanalen med Den Engelske Kanal [1] og lande hans brugbare Focke-Wulf 190 (Fw 190) på en RAF - luftbase i det sydlige Wales . Hans fly var det første Fw 190, der blev erobret af de allierede og fuldt ud studeret for at identificere eksisterende mangler, som senere kunne bruges i kampe med Luftwaffe.
Den 23. juni 1942 tog løjtnant Armin Faber, gruppens adjudant til chefen for tredje fløj af jagereskadronen JG 2 "Richthofen" , med base i Breton Morlaix , som en del af 7. eskadron, i luften for at opsnappe Boston bombefly. . De var dækket af " spitfires " under kontrol af tjekkoslovakiske piloter. I slaget, der fulgte over Den Engelske Kanal , forblev bombeflyene intakte, men på bekostning af to tabte Focke-Wulfs skød tyske piloter syv Spitfires. I slagets forvirring mistede løjtnant Faber sit led. Da han brød væk fra sine forfølgere, besluttede han at finde ud af sin placering.
Under rekognosceringsprocessen blandede han retningen og fløj nordpå i stedet for syd. Faber forvekslede Bristol-bugten med Den Engelske Kanal og fløj over den og landede på den første flyveplads, der stødte på, idet han var i fuld tillid til, at han var vendt tilbage til Frankrig. Samtidig bemærkede Faber af ukendte årsager ikke Union Jack ved kontroltårnet på Pembry-flyvepladsen. Således blev den tyske pilot taget til fange, og hans Focke-Wulf blev studeret i detaljer af Royal Air Force , for at udvikle metoder, der ville gøre det muligt for RAF bedre at håndtere det nye tyske Fw 190A jagerfly [1] .
Ifølge nogle rapporter blev A. Faber sendt til Canada, og efter to mislykkede forsøg på at flygte og begå selvmord i fangenskab [2] blev han i slutningen af krigen, efter at have overbevist briterne om den eksisterende sygdom, repatrieret til Tyskland .
Nu opbevares dele af hans Focke-Wulf 190 på Shoreham Aviation Museum. Den 21. september 1991 besøgte Armin Faber museet og donerede sin officersdolk og pilotmærke [3] til udstilling .
Følgende er uddrag fra en artikel om test offentliggjort i det engelske magasin "Aeroplane" dateret 14. august 1942.
"For første gang blev fly af denne type brugt i kamp i september 1941, men nu har vi mulighed for at bedømme dette jagerbomber ud fra virkelige fakta. Dette er et meget godt fly, men der er intet mystisk over det: det er slet ikke så uovervindeligt, som tysk propaganda skriger om det.
FW 190A-3 er et kompakt jagerfly med høj hastighed med kraftig bevæbning og god panserbeskyttelse. På grund af sin høje landingshastighed er FW 190A-3 ret svær at flyve, men i højder fra 4800 til 7200 meter er FW 190 en formidabel modstander, for her er den bedre end noget andet moderne fly i verden. Over og under er det ikke længere så effektivt.
Fra et teknisk synspunkt er brugen af en luftkølet motor som kampmotor af største interesse. FW 190A-3 har førsteklasses elektrisk udstyr, og det er tydeligt, at flyet er designet med forenklingen af produktionsteknologien for øje. Flyet adlyder roret meget godt, men motoren reagerer ikke umiddelbart på en ændring i driftstilstand.
Jagerrustningen er placeret meget omhyggeligt. Den pansrede ryg er lavet af panser 14 mm tyk, en pansret ryg 8 mm tyk er installeret bag sædet, tykkelsen af det forreste skudsikre glas på førerhusets visir er 2,25 tommer. Den forreste række af motorcylindre er lukket med en 5 mm tyk armeret stålring, den anden række af cylindre er lukket med en 3 mm tyk ring. Det er næsten umuligt at deaktivere FW 190-flyet med maskingeværild, men det er sårbart over for kanongranater.
BMW-801D-motoren er meget kompakt. Meget brede propelblade med relativt lille diameter kan betragtes som en ulempe, når man flyver i stor højde, men stigningen i propeldiameteren er begrænset af højden af hovedlandingsstellets ben. Fra et konstruktivt synspunkt er chassisene måske verdens bedste. Kun chassiset på den amerikanske Mustang jagerfly er bedre .
FW 190 er en fornøjelse at flyve. Du kan styre ailerons med fingerspidserne. Fighteren snurrer let tønder ved høje flyvehastigheder, accelererer hurtigt i et dyk til meget høje hastigheder. Flyet som helhed er et perfekt våbensystem, et fly, der bør studeres omhyggeligt .