Det ukrainske Donau-rederi

Ukrainian Danube Shipping Company ( UDP ) er et ukrainsk statsrederi. Fulde navn - Private Joint Stock Company "Ukrainian Donau Shipping Company" . Hovedkvarteret er i Izmail . Virksomheden producerer 20 % af transportprodukterne over en afstand på 2.400 km fra Donau-flodens udmunding til havnen i Kelheim, Tyskland.

Historie [2]

• Udviklingen af ​​sejlads på Donau begyndte i det 19. århundrede. I 1834 ejede Izmail-købmændene 20 skibe, Reni-købmændene ejede 5 enheder af flåden. For at tage varer til udlandet ad den korteste rute blev der brugt køretøjer med en lille bæreevne, da Kiliya-grenen af ​​Donau ikke tillod skibe med en dybgang på mere end 6 fod (1 fod - 33 cm) at passere.
• I midten af ​​det 19. århundrede observeres stigningen af ​​Donau-havnene. Først i 1846 blev Ishmael besøgt af 138 skibe, blandt dem: 50 - russiske, 45 - tyrkiske, 38 - græske, 8 - østrigske, 2 - engelske. Ruslands nederlag i Krimkrigen (1853-1856) blev den største hindring for udviklingen af ​​Donau-handelen. I 20 år var Rusland stort set elimineret fra Donau. Efter sejren i den russisk-tyrkiske krig 1877-1878. Ruslands statsgrænse blev etableret langs Kiliya-grenen af ​​Donau og langs Prut-floden. I begyndelsen af ​​80'erne af det 19. århundrede stod den russiske regering over for opgaven at skabe et dampskibssamfund på Donau. Den 3. juli 1881 blev "Regler for uopsættelige vare- og passagerdampskibskommunikation mellem byerne Odessa og Izmail med anløb til Kiliya og Reni" godkendt. Dokumentet bemærkede, at ... "Yu.E. Gagarin påtager sig forpligtelsen til at opretholde den korrekte gods- og passagertrafik gennem damperen Olga, der tilhører ham ... ". Hver anden uge til Izmail, derefter til Kiliya, fra Kiliya til Reni, fra Reni til Izmail og gennem Sulina til Odessa, foretog iværksætterens dampskib hasteture. Skibets fart var 7 knob. Det andet skib Yu.E. Gagarins Fedor, omdøbt til Izmail i 1883, foretog 18 rejser til havnen i Reni.
• Yuri Evgenievich Gagarin blev en pioner i etableringen af ​​regulær Donau-handel. Hans mål var ædelt - at åbne vejen til Donau for den russiske kommercielle flåde. Han brugte al sin kapital på en ny, stadig ukendt forretning. Efterhånden blev der etableret regulær cabotagetransport mellem de russiske Donau-havne. Udviklingen af ​​den kapitalistiske produktion, væksten i produktionen krævede imidlertid nye markeder for varer. Det var nødvendigt at etablere tætte handelsforbindelser med Donaulandene. Gagarin kunne ikke løse dette problem alene. Hans personlige midler til dette var ikke nok. I 1883 voksede virksomheden startet af Gagarin til et handelsselskab. For 125 år siden dukkede det første russiske rederi "Prince Yuri Gagarin og Co " op . Fra den 8. november 1883 etablerer Rusland for første gang i den indenlandske handelsskibsfarts historie på Donau regelmæssige internationale handelsforbindelser med Donau-staterne. For at blive ved Donaus bred i konkurrence med andre fremmede magters rederier var det nødvendigt at have en stærk handelsflåde. Derfor blev Prins Gagarins dampskibsselskab et par år senere, i 1886, omdannet til et aktieselskab kaldet Sortehavet-Donau-rederiet. Dette samfund åbnede vejen for russiske varer langs den store europæiske flod og beviste fordelen ved dampskibskommunikation på Donau. Den 14. oktober 1944 blev det sovjetiske Donau State Shipping Company etableret i byen Izmail efter beslutning fra USSR State Defense Committee for at sikre transporten af ​​sovjetiske tropper og udstyr langs Donau samt national økonomisk last.
• Efter at have påbegyndt sin aktivitet under vanskelige krigstidsforhold gennemgik rederiet en række faser i sin udvikling: - restaurering af trofæbeskadigede og bjærgede skibe fra bunden af ​​floden; - modernisering af flåden; - næsten fuldstændig fornyelse af transportflodfartøjer; - Oprettelse af et rederi egen flåde. Væksten i handelsomsætningen, udviklingen af ​​sejladsen på Donau krævede, at rederiet blev udstyret med kvalitativt nye skibe. I 50-60'erne blev 75 nye slæbebåde og pushere af typerne Vladivostok, Kyiv, Moskva, Riga, Ivanovo, Kornoiburg bygget, og i 70-80'erne blev rederiets flodflåde fyldt op med kraftige pushere af typen " Sergey Avdeenkov", "Zaporozhye", "Leningrad" og 19 selvkørende tørlastfartøjer af serien "Kapitan Antipov". Sammen med dette blev den forældede flåde nedlagt. I løbet af disse år var der en hurtig genopfyldning af den ikke-selvkørende flåde på grund af konstruktionen af ​​tank- og tørlastpramme på Kiliya-værftet såvel som på skibsværfterne i Østrig, Rumænien, Bulgarien - mere end 1300 enheder i alt. Rederiets skibe transporterede årligt 70% af al Donau-last, hovedsageligt metal, korn, malm, udstyr, hvilket gjorde det sovjetiske Donau-rederi til et monopol på floden. I 1957 blev Prorva-dybvandskanalen åbnet i Kiliya-delen af ​​Donaudeltaet, hvilket bidrog til udviklingen af ​​søtransport og UDP's flåde. Rederiet gik ind på de oversøiske sølinjer i slutningen af ​​50'erne, da søfartøjer af typen Tisa trådte i drift. I 1960'erne blev der bygget offshore tørlastskibe af typerne Tartu, Elva, Fryazino, Shenkursk, Novy Donbass, Inzhener Belov, Baltiysky, Alexander Dovzhenko (ca. 30 skibe i alt). ), og i 70'erne - 35 tankskibe og tørlastskibe af typerne "Kishinev", "Baltika", "Altai", "Sosnovets", "Rostok", "Young Partizan", "Vasily Shukshin". Bæreevnen for den marine selvkørende flåde beløb sig til 300 tusinde tons. Den 19. maj 1978, på grundlag af en mellemstatslig aftale mellem fire lande - Bulgarien, Ungarn, Sovjetunionen og Tjekkoslovakiet - blev det internationale økonomiske rederi "Interlichter" oprettet, hvis deltagere var rederierne BRP, MAHART, SDP og CHSPD. Omfanget af hans aktiviteter omfattede ikke-omladning transport af varer i lightere mellem Donau-landene og staterne i Syd- og Sydøstasien.

Ny historie [3]

• PJSC "Ukrainian Danube Shipping Company" er et af de største rederier på Donau. Virksomheden står for 20% af transporttrafikken på Donau i løbet af 2400 km fra flodmundingen til havnen i Kelheim, Tyskland.
• UDP, der råder over hav- og flodflåden, samt den gunstige geografiske placering af basehavnene i Reni, Izmail, Ust-Dunaysk, bidrager til skabelsen af ​​et transportknudepunkt, der sikrer Ukraines udenlandske økonomiske interesser i Donau-landene såvel som i landene i Sortehavet og Middelhavet. I øjeblikket har det ukrainske Donau-rederi en flodflåde på 75 selvkørende fartøjer og 245 enheder af ikke-selvkørende flåde. PJSC "UDP" driver også en flåde af udenlandske joint ventures, som har 125 enheder af ikke-selvkørende flåde. I dag omfatter marineflåden af ​​PJSC "UDP" 7 skibe med dødvægt fra 3300 til 4050 tons. Det drejer sig om seks tørlastskibe og et flydende fragtskib. Desuden inkluderer flåden af ​​PJSC "UDP" 4 komfortable passagerskibe - motorskibe "Ukraine", "Moldavia", "Dnipro" og "Volga".
• Rederiets formål er at levere transportydelser til juridiske enheder og enkeltpersoner med garanteret kvalitet, varesikkerhed, udvikling af logistikordninger for levering af varer.

Ejere og ledelse

Staten, repræsenteret af Ukraines Infrastrukturministerium, er ejer af 100 % af selskabets aktier.

• Fra 1986 til 1997 var Alexey Fedorovich Tekhov leder af det sovjetiske Donau-rederi, det ukrainske Donau-rederi, generaldirektøren for det ukrainske Donau-rederi og præsidenten for UDASKO JSC.
• Fra 1997 til 14. februar 2007 var Petr Semenovich Suvorov leder af det ukrainske Donau-rederi.
• I 2001 modtog det efter ordre fra Ukraines transport- og kommunikationsministerium nr. 729 af 29. oktober 2001 status som Ukraines nationale luftfartsselskab nr. 1 [4] .
• I februar 2007 blev Oleg Nikolaevich Titamir udnævnt til fungerende præsident for det ukrainske Donau-rederi .
• Den 2. marts 2007 blev Petr Suvorov genoptaget som præsident for det ukrainske Donau-rederi [5] .
• Den 15. februar 2008 blev Evgeniy Sergeevich Samoshin udnævnt til fungerende præsident for det ukrainske Donau-rederi.
• Efter ordre fra Ukraines transport- og kommunikationsminister nr. 841 af 10.07.2008 "På lederen af ​​JSC ukrainske Donau-rederi", Evgeny Samoshin, som vinder af konkurrencen om at besætte den ledige stilling som leder af virksomheden , blev udnævnt til formand for bestyrelsen - formand for JSC Ukrainian Donau Shipping Company og underskrev kontrakt nr. 26-III dateret 10.07.2008.
• Den 3. marts 2009, på et møde i konkurrencekommissionen under Ukraines transport- og kommunikationsministerium , blev Vadim Sukhonenko anerkendt som vinderen af ​​anden fase af konkurrencen om stillingen som præsident for det ukrainske Donau-rederi . [6]

Den unge leder lancerede et omfattende program for at bringe virksomheden ud af krisen [7] , inden for rammerne af hvilken ledelsesstrukturen blev reformeret (antallet af ledelsesenheder blev reduceret fra 41 til 25), antallet af personale blev væsentligt optimeret , de første systemer til overvågning af skibes bevægelser og brændstofforbrug blev installeret [8] , en virksomhedshjemmeside blev åbnet [9] Under ledelsen af ​​UDP udtalte Vadim Sukhonenko gentagne gange, at statens status ikke er kompatibel med den effektive drift af rederiet, men tillader politikere at modtage politisk udbytte, idet de spekulerer i virksomhedens problemer [10] [11] [12] .

I januar 2010 indgik Vadim Vladimirovich Sukhonenko en offentlig konflikt med den fungerende transport- og kommunikationsminister Vasily Vasilyevich Shevchenko på grund af sidstnævntes afvisning af at underskrive en aftalt ordre om at afskrive flere enheder af flåden. [13] [14] [15] . Den 27. januar 2010 valgte rederiets ansatte bygningen af ​​Transport- og Kommunikationsministeriet og Ukraines ministerkabinet, og fagforeningsudvalget for søfolkene i UDP OJSC anlagde en retssag for at inddrive 40 millioner hryvnias fra Transportministeriet. [16] . Embedsmændenes inaktivitet til at afskrive forældede skibe fra rederiet førte til en nødsituation og truslen om oversvømmelse af flere skibe i februar 2010. [17] . Senere bekræftede Ukraines justitsministerium legitimiteten af ​​Donaubernes krav. [18] .

Den 9. april 2010 afskedigede Ukraines transport- og kommunikationsministerium Vadim Vladimirovich Sukhonenko fra posten som bestyrelsesformand - formand for UDP OJSC på grund af kontraktens udløb, idet han udpegede ham som rådgiver for transportministeren og Ukraines kommunikation for Donau-regionen [19] .

• Den 16. april 2010, i henhold til ordre fra ministeriet for transport og kommunikation i Ukraine nr. 117-0, for at "sikre den kontinuerlige og effektive ledelse af det åbne aktieselskab Ukrainian Donube Shipping Company i perioden indtil udnævnelse af lederen af ​​dette selskab på den måde, der er foreskrevet i loven". Yury Fedorovich Rozvozchik, en protégé for den daværende transport- og kommunikationsminister Konstantin Alekseevich Efimenko, blev udnævnt til formand for bestyrelsen for OAO UDP. [20] .
• Den 23. juli 2010 godkendte Ukraines transport- og kommunikationsministerium Yuriy Fedorovich Rozvozchik som leder af bestyrelsen - præsidenten for det ukrainske Donau-rederi. Kontrakt med Rozvozchik Yu.F. underskrevet for 5 år - indtil 23. juli 2015

Lederperioden for Yuri Fedorovich Rozvozchik var præget af skandaler om optjening af bonusser til hovedet på grundlag af unøjagtige regnskaber [21] [22] , såvel som ulovlig leasing af rekreationscentre "Vostok" og "Sudoremontnik" beliggende ved Sortehavskysten [23] . Den 28. november 2011 ved ordre nr. 210 fra vicepremierministeren - minister for ministeriet for infrastruktur i Ukraine B.V. Kolesnikova , i forbindelse med erklæringen indgivet af formanden for bestyrelsen for PJSC "UDP" Rozvozchik Yury Fedorovich, Rozvozchik Yu.F. Frigivet den 5. december 2011 fra posten som formand for bestyrelsen for PrJSC "UDP" i overensstemmelse med paragraf 1 i art. 36 i arbejdsloven i Ukraine efter aftale mellem parterne med tidlig opsigelse af kontrakten indgået med ham.

• Siden december 2011 har Alexander Petrovich Dolgov [24] , den første leder af Donbass LLC's handelsflåde , fungeret som bestyrelsesformand for virksomheden [25] .
• I august 2012 udnævnte ministeriet for infrastruktur Oleksandr Dolgov til bestyrelsesformand for PJSC "Ukrainian Donube Shipping Company" for en periode på 5 år.
• Den 3. juni 2014 afskedigede Ukraines infrastrukturminister Maxim Burbak Oleksandr Dolgov fra sin stilling.
• Den 11. juni 2014, ifølge ordre fra Ministeriet for Infrastruktur i Ukraine nr. 94 "På den fungerende bestyrelsesformand for PJSC "Ukrainian Donau Shipping Company", blev Oleg Tytamir udnævnt til den nye chef for rederiet. , som et resultat af protester fra arbejderkollektivet, blev denne ordre annulleret [26] .
• Efter ordre fra ministeriet for infrastruktur i Ukraine nr. 176-O af 15. september 2014 blev Dmitry Anatolyevich Barinov udnævnt til formand for bestyrelsen for PJSC "UDP" på vilkårene i en kontrakt for en periode fra 17. september 2014 til september 16, 2017 inklusive.
• Siden den 29. november 2017 har Ukraines Infrastrukturministerium udnævnt Dmitry Chaly til fungerende bestyrelsesformand for PJSC "Ukrainian Danube Shipping Company" [27] .
• Fra den 7. marts 2018 udnævnte Ukraines Ministerium for Infrastruktur ved ordre nr. 16-O af 7. marts 2018 Dmitry Chaly til bestyrelsesformand for PJSC "Ukrainian Donube Shipping Company" for en periode på tre år den vilkårene i kontrakten. [28] .
• Den 8. oktober 2019 afskedigede Ukraines infrastrukturminister Vladislav Krykliy Dmitry Chaly fra sin stilling [29] .
• Den 18. november 2019 blev Alexey Khomyakov udnævnt til fungerende bestyrelsesformand [30] .
• Den 30. april 2021 blev Pavel Yatsenko betroet opgaver som bestyrelsesformand efter ordre fra chefen for ministeriet for infrastruktur Vladislav Krykliy , og Aleksey Khomyakov blev fjernet (beslutningen om at opsige hans beføjelser kan træffes på generalforsamlingen af aktionærer i virksomheden, som er staten selv)) [31] [32] .

Aktiviteter

Formålet med rederiet er at levere transporttjenester på national og international kommunikation til juridiske enheder og enkeltpersoner med garanteret kvalitet, fragtintegritet, udvikling af logistikordninger for godslevering i Ukraine. Det unikke ved rederiet ligger i, at UDP, der har en universel søflåde, forskellige flodflåder - både selvkørende og ikke-selvkørende (pramme, lightere af DM-typen, tankskibe, pontoner til transport af overdimensioneret last) , samt en gunstig geografisk placering af havnen i Reni , havnen Izmail , Kiliya skibsværftet, bidrager til funktionen af ​​et stærkt transportknudepunkt i den ukrainske Donau-region, som sikrer Ukraines udenlandske økonomiske interesser i Donau-landene, samt i landene i Sortehavet og Middelhavet.

I øjeblikket har det ukrainske Donau-rederi en flodflåde på 75 selvkørende fartøjer og 245 enheder af ikke-selvkørende flåde. PJSC "UDP" driver også en flåde af udenlandske joint ventures, som har 125 enheder af ikke-selvkørende flåde. I dag omfatter marineflåden af ​​PJSC "UDP" 7 skibe med dødvægt fra 3300 til 4050 tons. Det drejer sig om seks tørlastskibe og et flydende fragtskib. Desuden inkluderer flåden af ​​PJSC "UDP" 4 komfortable passagerskibe - motorskibe "Ukraine", "Moldavia", "Dnipro" og "Volga". [3]

Flodflåden fra PJSC "Ukrainian Donube Shipping Company" transporterer: jernmalm, kul og koks, kornlast, metaller og forskellige stykgods, gødning i bulk og i emballage, maskiner og udstyr, overdimensioneret og tung last.

Selskabets passagerflåde udfører turistkrydstogter fra Donaus udløb til dens udmunding og har været konsekvent populær blandt turister fra mange lande i flere årtier. Fire komfortable fartøjer - "Ukraine", "Moldavia", "Volga" og "Dnepr" - opfylder alle kriterierne for moderne service.

PJSC "UDP" har sine egne repræsentationskontorer (agenturer) i byerne Wien ( Østrig ), Regensburg ( Tyskland ), Bratislava ( Slovakiet ), Beograd ( Serbien ), Budapest ( Ungarn ), Bukarest og Galati ( Rumænien ), Ruse ( Bulgarien ).

Flåde

Søtransportflåde

Flodtransportflåde

75 selvkørende og 245 enheder af ikke-selvkørende flodflåde, herunder:

• flodpramme af forskellige typer med en bæreevne fra 1000 til 2300 tons;
• flodskubbeslæbebåde med en samlet effekt af hovedkraftværket fra 1050 til 3000 l/s;
• selvkørende tørlastskibe med en bæreevne på 1814 tons (hovedkraftværkets samlede effekt er 2100 hk, det bruges også til at skubbe pramtog).

Passagerflåde

• Motorskibe "Ukraine" og "Moldavia", med en passagerkapacitet på 150 personer;
• Motorskibe "Volga" og "Dnipro" med en passagerkapacitet på 140 personer.

Links

• Virksomhedens officielle hjemmeside
• Firmaets webside på Izmail Business Portal
• moms "UKRAINIAN DANUBE STEAM"   (ukrainsk)  (utilgængeligt link)
• Dmitry Chaly, bestyrelsesformand for det ukrainske Donau-rederi: Vi har bevist vores konkurrenceevne på Donau-transportmarkedet Ukrinform, 08/06/2018

Video links

• Pirater nåede Donaus ukrainske farvande

Noter

1. ↑ Ministeriet for Infrastruktur fyrede chefen for Donau-rederiet Arkiveret 9. oktober 2019 på Wayback Machine Economic Truth (8. oktober 2019)
2. ↑ Historie . udp.one. Hentet 23. marts 2018. Arkiveret fra originalen 31. marts 2018. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 Om virksomheden . udp.one. Hentet 23. marts 2018. Arkiveret fra originalen 31. marts 2018. (ubestemt)
4. ↑ Bekendtgørelse fra Ministeriet for Transport og Kommunikation i Ukraine "Om at give JSC UDP status som et nationalt luftfartsselskab" (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 11. januar 2012. Arkiveret fra originalen 29. december 2017. (ubestemt) 
5. ↑ Janukovitj instruerede Rudkovsky om at genoptage Suvorov som leder af det ukrainske Donau-rederi . Hentet 24. maj 2012. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. (ubestemt)
6. ↑ TBU - V. Sukhonenko blev anerkendt som vinderen af ​​konkurrencen om at besætte posten som præsident for det ukrainske Donau-rederi OJSC © / Kiev, Ukraine . Hentet 11. maj 2012. Arkiveret fra originalen 18. marts 2020. (ubestemt)
7. ↑ Donau Shipping Company byggede en mole . Hentet 14. maj 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
8. ↑ UDP tester et nyt system til overvågning af skibes bevægelser og brændstofforbrug  (utilgængeligt link)
9. ↑ Hjemmesiden for det ukrainske Donau-rederi blev åbnet . Hentet 14. maj 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
10. ↑ De forsøger at bruge UDP til at opnå politisk udbytte - Vadim Sukhonenko . Dato for adgang: 13. maj 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
11. ↑ Lov - mod UDP? (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 13. maj 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt) 
12. ↑ I den "kulde" suger (utilgængeligt link) . Hentet 13. maj 2012. Arkiveret fra originalen 4. januar 2017. (ubestemt) 
13. ↑ V. Sukhonenko: "Transport- og kommunikationsministeriet drukner UDP"?
14. ↑ Skrot i flådestil
15. ↑ "Transport- og kommunikationsministeriets forretningsomdømme er blevet beskadiget" (utilgængeligt link) . Hentet 13. maj 2012. Arkiveret fra originalen 23. juni 2013. (ubestemt) 
16. ↑ "Skrot" trækker Donau-rederiet til bunds?  (utilgængeligt link)
17. ↑ UDP-skibe går til bunden? (utilgængeligt link) . Hentet 13. maj 2012. Arkiveret fra originalen 23. juni 2013. (ubestemt) 
18. ↑ Kommersant: "Justitsministeriet har tjent flåden"
19. ↑ Magten har ændret sig, hvordan lever UDP'en under den?
20. ↑ UDP blev ledet af en landsmand fra transportministeren (utilgængeligt link) . Hentet 13. maj 2012. Arkiveret fra originalen 23. juni 2013. (ubestemt) 
21. ↑ Vil ledelsen blive ændret i UDP? . Dato for adgang: 15. maj 2012. Arkiveret fra originalen 23. januar 2012. (ubestemt)
22. ↑ "Gode hænder" søges til Donau Shipping Company . Dato for adgang: 23. maj 2012. Arkiveret fra originalen 9. juli 2013. (ubestemt)
23. ↑ Fritidscentret blev returneret til det ukrainske Donau-rederi . Hentet 15. maj 2012. Arkiveret fra originalen 18. april 2012. (ubestemt)
24. ↑ Det ukrainske Donau-rederi blev ledet af den tidligere chef for TFD, tidligere kaptajn på AMP Alexander Dolgov (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 11. januar 2012. Arkiveret fra originalen 11. december 2011. (ubestemt) 
25. ↑ Kunder af mordet på lederen af ​​Azov Shipping Company næsten navngivet?
26. ↑ UDP "oprør" mod udnævnelsen af ​​Titamir til rederiets chef . Dato for adgang: 7. juni 2015. Arkiveret fra originalen 29. september 2015. (ubestemt)
27. ↑ En ny chef for det ukrainske Donau-rederi er blevet udnævnt (29. november 2017). Hentet 15. august 2018. Arkiveret fra originalen 19. marts 2020. (ubestemt)
28. ↑ Ministeriet for Infrastruktur godkendte handlingen formand for UDP Chaly som leder . Hentet 18. marts 2018. Arkiveret fra originalen 18. marts 2018. (ubestemt)
29. ↑ Minister for infrastruktur Vladislav Krykliy zvilniv fra Dmytro Chaly og Ihor Tkachuk Arkiveksemplar dateret 9. oktober 2019 på Wayback Machine Ministry of Infrastructure of Ukraine (8. juli 2019)  (ukr.)
30. ↑ Ukrainsk Donau-rederi ledet af en advokat . Økonomisk sandhed . Hentet 18. maj 2021. Arkiveret fra originalen 18. maj 2021. (Russisk)
31. ↑ Lederen af ​​det ukrainske Donau-rederi, Alexei Khomyakov, blev fjernet fra sin post-Bessarabia Inform . bessarabiainform.com . Hentet 18. maj 2021. Arkiveret fra originalen 18. maj 2021. (ubestemt)
32. ↑ MIU afskedigede lederen af ​​UDP  (russisk)  ? . Ukraines havne (5. maj 2021). Hentet 18. maj 2021. Arkiveret fra originalen 18. maj 2021.  (ubestemt)