| Transportsystem ved University of West Virginia i Morgantown | |
|---|---|
| Beskrivelse | |
| Land | |
| Beliggenhed | Morgantown |
| Operatør | West Virginia University |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Transportsystemet ved University of West Virginia i Morgantown er en forhøjet elektrificeret vej ( personlig automatisk transport , flytter ), der forbinder universitetsbygninger spredt rundt i byen. Bygget i to etaper i 1971-1975 og 1978-1979 som et fælles eksperiment af US Department of Transportation og Boeing Vertol . De samlede omkostninger var $126 millioner (inklusive R&D - $24 millioner).
University of West Virginia i Morgantown er opdelt i tre separate campusser - et i byens centrum og to nord for det. Transport af universitetsfaciliteter blev et af fem byggeprogrammer for "personlig automatisk transport" implementeret i USA i 1970'erne.
Den samlede længde af systemet er 5,8 km, det omfatter fem stationer. Linjen starter ved depotet, syd for byens centrum, går via bro til Monongaila -flodens bred og følger dens bredder, langs den gamle jernbanelinje, mod nordvest. 65 % af linjen løber langs en overflyvning med en højde på ca. 6 m, 35 % på jorden. Efter at have lavet en løkke rundt om den vestlige by, drejer vejen mod øst og når lægebyen. Vejbedet er armeret betonkasser hævet over jorden med en enkelt kontaktskinne ( vekselstrøm , 575 V). Om vinteren opvarmes kasserne for at undgå isdannelse – det forstyrrer ikke bilernes bevægelse, men forlænger bremselængden og vildleder sensorerne, når hjulene glider.
Firehjulede vogne, der vejer 4 tons, bevæger sig i en kasse på pneumatiske dæk; trækmotorerne, der driver bagakslerne, kører på jævnstrøm fra en intern ensretter. Gennemsnitlig driftshastighed 22 km/t, maksimalt 50 km/t. Bilerne bevæger sig automatisk uden fører. I alt er der 73 biler i flåden, hvoraf højst 55 går på stregen på samme tid.
Moderne amerikanske standarder betragter ikke Morgantown-systemet som "personligt", da dets biler er ret rummelige: op til 20 sæder, inklusive 8 sæder; i 2000 blev der sat rekord - 97 mennesker pakket ind i bilen.
Bilens styrehjul, der afviger fra bilens diametrale akse med 0,5°, "sporer" den ydre side af betonkassen. Både for- og baghjul på bilen er styrbare (der er ingen pile i systemet). Kørsel, standsning og vending er fuldstændig centraliseret.
Stationerne har en kompleks konfiguration, der tillader både tog at vende rundt (til dette er der lavet to vendehalvcirkler over hovedsporene), og eksprestog kan passere uden at stoppe (langs et separat, lavere spor), således tre-niveauer udvekslinger er mulige på én station. Passagererne vælger selv, om de vil stoppe ved den nærmeste station eller tage hurtigtoget.
Indtil 1998 brugte systemet en styrecomputer leveret i 1971 ( PDP-11 ). Den blev kun udskiftet på grund af den fuldstændige mangel på komponenter (til Intel Pentium ).
I løbet af de akademiske semestre fungerer systemet på hverdage fra 6:30 til 22:15, på lørdage fra 9:30 til 17:00. Det gennemsnitlige daglige flow af passagerer er 15.000 (rekord - 31.280, 31. august 2006). Rejser for studerende er gratis, for alle andre - 50 øre. Samtidig var omkostningerne til transport, som betjenes af 64 ansatte, tilbage i 1995 $ 1,27 pr. rejse.
I 2006 fejlede systemet 259 gange, nedetiden var kun 66 timer (ud af 3640 arbejdere). 159 ud af 259 havarier var relateret til vognfejl.