Teheran Metro

Teheran-metroen ( persisk متروی تهران ‎) er et undergrundsbanesystem i Teheran . Det første metrosystem i Iran . Teheran Metro blev åbnet i 2000 og består i øjeblikket ( 2021 ) af 7 linjer, hvis samlede længde overstiger 253,7 km . Yderligere to linjer er under opførelse. Metroen forbinder Teheran med den store satellitby Keredj .

Historie

Det første metroprojekt i Teheran blev foreslået før den islamiske revolution i 1979 . I 1970 annoncerede Teherans kommune et internationalt udbud om bygning af en undergrundsbane i byen. Det franske firma SOFRETU , et datterselskab af den parisiske stat RATP , vandt udbuddet og startede de indledende faser af projektet samme år. I 1974 blev slutrapporten, også kaldet "gademetro", forelagt kommunen. Gademetrosystemet omfattede et sløjfevejnet i indre by, 2 motorveje til nye byblokke og et otte-linjers metrosystem, suppleret med et busnet og taxaer. Geologisk forskning begyndte i 1976 . I 1978 begyndte byggeriet af den første linje i det nordlige Teheran af et fransk firma. Byggeriet blev afbrudt på grund af revolutionen i 1979 og udbruddet af Iran-Irak-krigen . SOFRETU indstillede sine aktiviteter i Iran i december 1980 . Den 3. marts 1982 annoncerede det iranske ministerkabinet formelt et fransk firmas standsning af byggeriet af Teheran-metroen.

I 1985 blev "Planen for konstruktionen af ​​Teheran-metroen" igen godkendt af Majlis (det iranske parlament ) i hovedlovforslaget "Ændring af loven om etablering af Teheran Metro- og Suburban Railway Company". Virksomheden blev grundlagt i april 1985 . Det var en fortsættelse af det projekt, der startede før revolutionen, dets nøjagtige kopi. Arbejdet skred langsomt frem på grund af Iran-Irak-krigen og blev ofte standset.

I sommeren 1985 viste presset fra byens hurtigt voksende befolkning og underudviklingen af ​​den offentlige transport tydeligt vigtigheden af ​​projektet. Linje 1 (fra Shahid Ayatollah Haghani Boulevard til Rey City ) og dens forlængelse til Beheshte Zahra-kirkegården blev prioriteret. Linje 2 (Dardesht til Sodegiye-pladsen) og forlængelse til Karaj -forstaden og Mehrshahr-distriktet blev erklæret sekundær. Der blev også gennemført undersøgelser for lægning af linje 3 og 4. Det blev besluttet at overdrage anlæg og drift af metroen til Metroselskabet.

Fra denne fase blev Metro-selskabet ledet af Asghar Ibrahimi-Asl i 11 år. I løbet af denne tid blev der brugt hundreder af millioner af amerikanske dollars på metrosystemet , virksomheden fik tilladelse fra regeringen til at udvikle en jernmalmmine i Bandar Abbas ( Hormozgan -provinsen ), drive og sælge Mogan Diotomite-minen i East Azerbaijan- provinsen , eksportere de raffinerede restprodukter fra Isfahan olieraffinaderianlægget og harpiks fra Isfahan stålværket [3] . Året efter, efter at have forladt Ibrahimi-Asla-virksomheden og udnævnt Mohsen Hashemi til formand, blev den første Teheran-metrolinje lanceret mellem Teheran og Karaj .

Den 7. marts 1999 begyndte den landbaserede Tehran-Karaj Express begrænset service på det 31,4 km lange segment af rejsen mellem Azadi-pladsen (Teheran) og Malard ( Karaj ). Linjen blev bygget af det kinesiske firma NORINCO . Siden 2000 begyndte den kommercielle brug af linje 1 og 2. Bilerne på disse linjer blev samlet af CNTIC . Det østrigske firma VOEST ALPINE stod for jernbanesporet . Metroen bruger udstyr fra en række internationale virksomheder: dobbeltdækker personbiler på Teheran-Karaj-forgreningslinjen blev leveret af CNTIC og samlet på Erak -fabrikken .

Der blev brugt cirka 1 milliard USD på projektet [3] . De fuldt operationelle linje 1 og 2 i Teheran Metro forventes at transportere 2 millioner passagerer.

Linjer

• Turnstile

• Underjordisk vogn

• Rulletrapper

• Forstuen på jorden til Shush-stationen

Betaling

Prisen betales med magnetbilletter og plastikkort. Billetter kan være til flere rejser eller til en vis tid uden at begrænse antallet af rejser. [5]

Prisen for en enkeltbillet er 2500 rial .

Prisen for abonnementer "for antallet af rejser" :

• 2 ture - 4500 rial
• 10 ture 10.000 rial
• 1 dag - 4000 rial
• 3 dage - 8000 rial
• Uge - 15.000 rial

Prisen for abonnementsbilletter "i lang tid" :

• For en måned - 45.000 rial
• I 3 måneder - 110.000 rial
• I 6 måneder - 180.000 rial
• For et år - 280.000 rial

• Billet til 2 ture

• 1 dags billet

• Kontaktløst kort

Regler og funktioner

Der er flere vogne i togene til kvinder, der rejser alene eller ikke ønsker at rejse med mænd i samme vogn.

Rullende materiel

Oprindeligt skulle det rullende materiel være repræsenteret af biler af 81-717.5 / 714.5 -serien , fremstillet af LVZ im. I. E. Egorova (fra 1990 til 2013 - Vagonmash CJSC), i 1995 blev nogle af de bestilte biler samlet, men udbuddet af deres levering mislykkedes, nu drives disse biler i Moskva på Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen . Selve metroens rullende materiel er repræsenteret af kinesiske biler lavet til åbningen i 2000.

Se også

• letbane

Noter

1. ↑ Metrochef i Teheran træder tilbage i række med Ahmadinejad | Reuters . Hentet 30. april 2013. Arkiveret fra originalen 11. maj 2013. (ubestemt)
2. ↑ Kilde . Hentet 24. april 2013. Arkiveret fra originalen 11. januar 2014. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 Historie og status for Teheran Metro (utilgængeligt link) . Hentet 23. august 2007. Arkiveret fra originalen 15. september 2011. (ubestemt) 
4. ↑ 1 2 3 4 Urbanrail.net (downlink) . Hentet 27. august 2007. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2015. (ubestemt) 
5. ↑ Pris i Teheran Metro (pers.) (utilgængeligt link) . Hentet 23. marts 2008. Arkiveret fra originalen 23. februar 2009. (ubestemt) 

Links

•  Teheran Metro på www.urbanrail.net
• Teheran Metro
• Videoklip om en af ​​Teherans metrostationer
• Foto essay

Teheran Metro
Linje 1	tayrisk Heytariya Shahid Sadr Golhack Dr. Shariati Mirdamad Shahid Khagani Shahid Hemmat Mosallah Shahid Behetshi Shahid Mofateh Haft-e-Tir Telegani Darvaze-Dovlat Saadi Imam Khomeini Panzdakh-e-Khortad Khayyam Molavi Hold stille Terminal-e-Jonub Khazane Ali Abad Javanmard-e-Gessab Shahr-e-Rey Bagher Shahr Shahed Haram-e-Motahhar Kahrizak
Linje 2	Teheran (Sodegiye) Tarasht Daneshgah-e-Sharif Shademan Shaheed-Nawwab-e-Safavi Maidan-e-Khorr Daneshgah-e-Imam-Ali Hasan-Abad Imam Khomeini Mellat Baharestan Darvaze-Shemiran Imam Hussein Shahid Meidani Sabalan Fadak Golbarg Sarsabz Daneshgah-e-Elm-o-Sanat Shahid Bagheri Teheranpars Farhangsar
Linje 3	Fyr Nobonyad Hossein Abad Heravi Shahid Zein-e-din Hae Ablolla-e-Ansari Shahid Sayai-e-Shirazi Shahid Goddosi Soveradi Shahid Beheshti Meydan-e Jahad Mirzaye Shirazi Meydan-e Vali Asr Teatr-e Shahr Moniriyeh Rahahan Javadiyeh Zam Zam Shahrak-e Shari'ati Abdol Abad Ne'mat Abad Azadegan
Linje 4	Eram-e Sabz Shahrak-e Ekbatan Bimeh Meydan-e Azadi Ostad Moein Doktor Habib-o-llah Shademan Tovhid Maidan-e-Engelab-e-Eslami Wali Asr Ferdowsi Darvaze-Dovlat Darvaze-Shemiran Maidan-e-Shohada Sheikh-o-Raeis Piruzi Nabard Nirooe-Hawaei Shahid-Kolakhdooz Filial "Mehrabad Lufthavn" Bimeh Mehrabad lufthavn. Terminal 1, 2 Mehrabad lufthavn. Terminal 4, 6
Linje 5	Golshahr Mohammad Shahr Karay atmosfærer Garmdarreh Vardavard Iran-Khordo Chitgar Varzeshgah-e-Azadi Eram-e-Sabz Teheran (Sodegiye)
Linje 8	Shahed Shahr-e-Aftab Imam Khomeini lufthavn