| Solomensky jernbaneoverføring | |
|---|---|
| 50°26′14″ s. sh. 30°29′34″ Ø e. | |
| Officielt navn | Solom'yanskiy zaliznichiy shlyakhoprovid |
| Anvendelsesområde | jernbanekommunikation |
| Kryds | Vasily Lipkovsky , Leo Tolstoy |
| Beliggenhed | Kiev , Pobedy Avenue |
| Design | |
| Materiale | Armeret beton |
| Antal spænd | 2 |
| baner | 2+5 |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | arkitekt G. Domashenko og ingeniør F. Gordeev |
| Byggestart | 1950 |
| Færdiggørelse af byggeri | 1951 |
Solomensky jernbaneoverføring - en overgang over gaderne i Vasily Lipkovsky og Lev Tolstoy i området Peter Krivonos -pladsen på Kiev-Nizhyn-jernbanen. Bygget i 1950-51'erne.
Den første overkørsel blev bygget under opførelsen af en jernbanelinje mellem Kyiv-Moskovsky og Kyiv-1 passagerstationer i 1892. Det var en enkeltbjælke metalkonstruktion på stenstøtter med to jernbanespor. Efterfølgende blev krydset udvidet, antallet af spor steg.
I 1941, med udbruddet af fjendtligheder på USSR's territorium, blev overgangen sprængt i luften. I 1943-44 blev der bygget en midlertidig overkørsel på dens fundament af metal I-bjælker på trærammer.
I 50'erne af det 20. århundrede steg trafikken i Solomenka- området betydeligt, og den eksisterende overkørsel, med hensyn til designparametre og dimensioner, var forældet og krævede udskiftning. Derfor udviklede arkitekt G. Domashenko og ingeniør F. Gordeev i 1947-50 et teknisk design til en ny overkørsel i Kiev-grenen af Soyuztransporproekt . Arbejdet med dette projekt blev udført i 1950-51.
Hovedformålet med projektet var at sikre bevægelsen af godsvogne under overkørslen, samtidig med at sporvognslinjen bevares. For at løse disse problemer blev der i første omgang valgt en variant af et treløbsdesign, hvor sporvognssporene blev ført gennem den midterste bane. Efterfølgende blev projektet forenklet med en ændring i design til et to-løb. For at sikre driften af sporvogne var højden af passagen 4,5 meter, passagernes bredde var 175 meter.
Overkørslen er bygget af armeret betonplader af individuel planlægning og består af to sektioner (til 5 og 2 spor). Stigrørene er lavet af murbrokkerbeton. Fundamentstøtterne er massive armerede betonpuder med en overløbsbredde og en lægningsdybde på 2,9 meter. Der er et underjordisk galleri til kommunikation under et af fortovene.