Slip induktionsmotor

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. september 2014; checks kræver 23 redigeringer .

En induktionsmotors slip er den relative forskel mellem rotorens rotationshastigheder og ændringen i den vekslende magnetiske flux skabt af AC -motorens statorviklinger . Skridning kan måles i relative enheder og i procent.

${\displaystyle s=(n_{1}-n)/n_{1))$ ,

hvor - rotationshastigheden af asynkronmotorens rotor, rpm $n$

$n_{1}$ - hastigheden af cyklisk ændring i statorens magnetiske flux, kaldet motorens synkrone hastighed.

$n_{1}=60\ gange f/p$ ,

hvor f er AC-netværkets frekvens , Hz

p er antallet af statorviklingspolpar (antal spolepar pr. fase).

Det kan ses fra den sidste formel, at motorens rotationshastighed n praktisk talt bestemmes af værdien af dens synkrone hastighed, og sidstnævnte ved en standardfrekvens på 50 Hz afhænger af antallet af polpar : med et par poler - 3000 rpm, med to par - 1500 rpm, med tre par - 1000 rpm, osv.

Inaktiv tilstand

Tomgang af en asynkronmotor indebærer fravær af en belastning på akslen i form af et arbejdslegeme eller gearkasse. I inaktiv tilstand er slip

s=(n_{1}-n_{1})/n_{1}=0

I tomgang roterer rotoren med en frekvens, der kun er lidt lavere end den synkrone hastighed, og slipet afviger meget lidt fra nul. $n_{1}$

Det skal bemærkes, at der også er en ideel tomgangstilstand , hvor , som er praktisk talt umulig at realisere, selvom vi tager højde for fraværet af friktion i lejerne. Selve princippet om motorens drift indebærer rotorens forsinkelse fra statorens roterende magnetfelt. Når statorfeltet ikke krydser rotorviklingerne og ikke kan inducere strøm i det, hvilket betyder, at rotorens magnetfelt ikke skabes $n=n_{1}$ $s=0$

Generatortilstand

Hvis statorviklingen er forbundet med netværket, og rotoren roteres ved hjælp af en drivmotor i magnetfeltets rotationsretning med en frekvens , så vil rotorens bevægelsesretning i forhold til statorfeltet ændres til det modsatte (sammenlignet med motortilstanden), da rotoren vil overhale statorfeltet. I dette tilfælde vil slip blive negativ, og EMF induceret i rotorviklingen vil ændre sin retning. I generatortilstanden kan slip således variere i området , det vil sige, at det kan tage enhver negativ værdi. ${\displaystyle n>n_{1))$ $-\infty <s<0$

Omvendt bremsetilstand

I den elektromagnetiske bremsetilstand er rotorhastigheden negativ, så slip antager positive værdier større end én

s=[n_{1}-(-n)]/n_{1}=(n_{1}+n)/n_{1}>1

Slipningen i omvendt strømbremsetilstand kan således variere i området . $1<s<+\infty$

Kritisk slip

Hvis motorbelastningen gradvist øges, vil slip stige (rotoren vil halte bagefter det roterende magnetfelt mere og mere), mens strømmen induceret i rotoren vil stige proportionalt med slip, og momentet vil stige proportionalt med det . Derfor kan vi ved lave belastninger antage, at momentet er proportionalt med slip. Men med en stigning i slip øges aktive tab i rotoren, hvilket reducerer rotorstrømmen, så momentet vokser langsommere end slip, og ved et vist slip når momentet et maksimum, og begynder så at falde. Det slip, hvor momentet når sit maksimum, kaldes kritisk.

Litteratur

Khomyakov N. M., Denisov V. V., Panov V. A. Elektrisk teknik og elektrisk udstyr af skibe. - Leningrad: Forlag "Shipbuilding", 1971. - 368 s.