Scootere er soldater af cyklende ( forældede scootere ) [1] formationer af de væbnede styrker i forskellige stater i verden.
Der er forskellige navne i litteraturen: Cykelhold [2] , Militære cyklister [1] , Cykeltropper , Cykelinfanteri , osv .
Med udviklingen af militære anliggender i mange lande i verden erstattede scootere med succes kavaleri-infanteriformationer [3] , deltog i konvojer [4] , razziaer [5] , artilleri-rekognoscering [6] osv.
Med udviklingen af teknologi i verden er scooteren (cyklen) også blevet bedre. Der var forskellige typer scootere, modeller af forskellige producenter til forskellige aktivitetsområder, herunder militære anliggender [1] . Prins B. Potemkin udgav i 1887 sin bog "The Bicycle and Its Application in Military Affairs". I Rusland i den kejserlige periode blev de første regulære cykler, dengang kaldet scooter, formationer ( hold ) [2] skabt i 1897, da det første separate scooterhold blev indsat. Og den første omtale af kampbrugen af en scooter (cykel) går tilbage til 1870: under den fransk-preussiske krig lykkedes det en af de franske troppers budbringere at smutte ud af Paris belejret af preusserne, med en rapport om en scooter (cykel). Under anglo-boerkrigen var scooterenheder tilgængelige for begge stridende parter. Mange stater, efter at have analyseret erfaringerne fra Anglo-Boer War, dannede scooterenheder i deres egne hære. Hele verdens militær satte pris på fordelene ved scooter (cykel) formationer, og i 1900 blev cykler adopteret af hærene i Frankrig , Tyskland , Belgien , Italien , Schweiz og andre lande i verden [7] .
I 1890'erne blev cykling introduceret som et middel til fysisk træning for den russiske kejserlige hær . Den 9. juni 1891 udstedtes ordre nr. 1581 om obligatorisk indkøb af løbehjul (cykler) til tropperne og dannelse af særlige løbehjulshold.
Efter 1890, i perioden med Nikolaj II's militærreform , blev der dannet hold af stabsscootere i det europæiske Ruslands tropper [8] .
Flyvende post var et af midlerne til at etablere kommunikation mellem tropperne , og den blev også betjent af scootere [9] , hvor det var gavnligt. Den flyvende postlinje bestod af stillinger , hvor afstanden mellem disse afhang af den samlede længde af troppernes kommunikationslinje, af deres formål (hær, korps og så videre) og tilstanden af kommunikationsmidlerne (veje). Stolperne på scootere var placeret i en afstand på 10 til 12 verst og under særligt gunstige forhold (en god motorvej på et fladt (fladt) terræn) - endda op til 25 verst. Styrken af disse stillinger blev bestemt afhængigt af varigheden af den flyvende post, såvel som af mængden af arbejde. Mindst tre skift blev tildelt scooterposter, postens chef ikke medregnet.
I Rusland, indtil starten af Første Verdenskrig , blev der hovedsageligt brugt foldescootere (cykler) af kaptajn Gerard, fremstillet af Peugeot . Sammenfoldede kunne de bæres bag på scooteren på udstyr (bælter). I begyndelsen af 1916 blev det besluttet at producere deres egen foldecykel, kaldet "Dux Fighting" [10] . I 1916 blev den militære foldecykel "Dux Combat" designet af M. M. Shchipanov [11] brugt til at udstyre de væbnede styrker i det russiske imperium .
Da den russiske hær dannede scooterenheder , planlagde den først at danne 40 kompagnier , men deres dannelse blev suspenderet den 32. i marts 1917. Lidt senere, i sommeren i år, blev disse kompagnier konsolideret til bataljoner [12] . I krigsteatret, når de bevægede sig på tørre, men dårlige veje, bevægede scootere sig, afhængigt af deres beredskab, med en hastighed på 8 kilometer i timen, og individuelle scootere og patruljer fra dem udviklede sig op til 20 på korte afstande. normal bevægelse kunne de gå op til 80 kilometer om dagen, og med en tvungen march - op til 120 kilometer [12] . Personalet i scooterformationerne kæmpede som infanteriformationer, med den forskel at deres strejkegruppe eller reserve opererede ved hjælp af deres mobilitet .
Uniformer til løbehjul, godkendt af Alexander III den 14. juli 1892, bestod af en skjorte ( tunika ) med stående krave og manchetter på ærmerne, en kort kappe af vandtæt stof, bukser i samme farve som tunikaen, som var gemt i høje støvler og kasketter . Til pakker med dokumenter havde scooteren en taske placeret på brystet.
I de tyske væbnede styrker i den kejserlige periode var der scootere [14] :
I de væbnede styrker i Nazi-Tyskland var der scooter-rekognosceringsformationer ( grupper [16] ).
I den italienske væbnede styrker i den kongelige periode er den 15. marts 1898 dagen, hvor de første regulære cykel (scooter) enheder blev oprettet i den italienske hær, og de var bersaliers .
Hærens cyklister dukkede først op i rækken af bersagliere takket være indsatsen fra en ung officer , løjtnant Luigi Camillo Natali . I 1911 blev den første italienske foldecykel (hær) opfundet af løjtnant Natali og den fremtidige cykelproducent Edoardo Bianchi i Bersaglieri-enhederne.
United States Air Force er udstyret med Montague Paratrooper-cyklen - 24-gears, foldbar, uden værktøj eller tilbehør, overførsel fra foldet til fuld funktion (og omvendt) på mindre end 30 sekunder, i stand til at bære 227 kg.
Fra 1905 til slutningen af 90'erne blev MO-05-cyklen brugt i den schweiziske hær, erstattet siden 1993 af MO-93-modellen og siden 2012 af MO-12-modellen.
Den schweiziske hær indsatte tre cyklistregimenter (Rdf Rgt) indtil 2003. På grund af den progressive motorisering af kampenheder og især på grund af manglen på anti-fragmenteringsbeskyttelse under troppernes bevægelse, blev disse scooterregimenter opløst i 2012, og kun cykelselskaber forblev i forskellige enheder. På grund af deres ry, store fysiske styrke og moral blev cykelrytterenhederne betragtet som elitetropperne i den schweiziske hær.
Efter Anden Verdenskrig blev cykeldivisionerne opløst, fordi de mistede deres fordel i forhold til motorkøretøjer. Mellem 1948 og 1952 holdt de svenske væbnede styrker op med at bruge militærcykler, og en lignende tendens blev observeret i alle andre verdenshære, især i større og mere magtfulde, undtagen den schweiziske. Militærcykler finder således en ny anvendelse – de bruges af forskellige paramilitære i guerillakrige og lavintensive konflikter rundt om i verden. Dermed bliver cykler populære "folkets våben". Et af de mest berømte eksempler er den såkaldte Ho Chi Minh Trail , som begyndte under Vietnamkrigen. Ruten Nordvietnam-Sydvietnam tjente til at forsyne Viet Cong -styrkerne og den nordvietnamesiske hær i Sydvietnam.
Det var et komplekst netværk af veje, fra relativt velholdte veje, der tillod brug af lastbiler, til almindelige skovstier, langs hvilke militærudstyr blev leveret til fods og på cykel. Cyklen var et meget mere ønskværdigt valg, fordi det gav mulighed for den større masse af last, som én person kunne bære på én tur, og også øgede transporthastigheden. Et nyligt eksempel på den massive brug af cykler er den nyligt afsluttede Sri Lankas borgerkrig . De tamilske tigre skabte cykelenheder, der efter sigende spillede rollen som hurtigt infanteri.