Rotary-cylinder-ventil motor (RCV) er en forbrændingsmotor , hvis gasdistributionssystem implementeres ved at dreje cylinderen. Cylinderen udfører en rotationsbevægelse, der skiftevis passerer indløbs- og udløbsrørene, mens stemplet udfører frem- og tilbagegående bevægelser.
Det britiske firma RCV Engines blev oprettet i 1997 specifikt for at studere, teste og endelig markedsføre kun én opfindelse. Det er faktisk krypteret i firmaets navn: "Rotary Cylinder Valve" - Rotary Cylinder Valve - RCV. Indtil videre har den Wimborne-baserede virksomhed ikke kun finjusteret teknologien, men har bevist, at det nye koncept virker. Det har allerede lanceret en seriel produktionslinje af små firetaktsmotorer med en slagvolumen på 9,5 til 50 "kuber" designet til modelfly, plæneklippere, kædesave og lignende udstyr. Men den 1. februar 2006 præsenterede virksomheden den første prøve af en 125 cc scootermotor , takket være hvilken det gav mange mennesker en grund til først at stifte bekendtskab med denne lidt kendte teknologi - RCV.
Forfatterne af opfindelsen hævder at reducere omkostningerne ved motorer (med flere procent) ved at reducere antallet af dele og øge deres effekttæthed både pr. volumenhed og pr. vægtenhed sammenlignet med analoger af samme klasse (20%).
Så vi har en firetaktsmotor , hvor der ikke er nogen velkendte ventiler og hele systemet af deres drev. I stedet tvang briterne motorens arbejdscylinder til at fungere som en gasfordeler, som roterer rundt om sin akse i RCV-motorer.
Stemplet laver nøjagtig de samme bevægelser som før. Men cylinderens vægge roterer rundt om stemplet (cylinderen er fastgjort inde i motoren på to lejer).
Et grenrør er arrangeret fra kanten af cylinderen, som skiftevis åbner til indløbs- eller udløbsvinduet. En glidende tætning er også tilvejebragt her, som fungerer på samme måde som stempelringe - den tillader cylinderen at udvide sig ved opvarmning uden at miste tætheden.
Lyset er placeret i midten og roterer med cylinderen. Her bruges tilsyneladende en glidende grafitkontakt, som er velkendt for bilister fra gamle mekaniske tændingsfordelere.
Kun tre gear driver cylinderen til rotation: et på cylinderen, et på krumtapakslen og et mellemliggende. Cylinderens rotationshastighed er naturligvis halvdelen af krumtapakslens hastighed.