Serie 810 | |
---|---|
Produktion | |
Års byggeri | 1973-1982 |
Byggeland | Tjekkoslovakiet |
Fabrikant | Vagonka Studenka |
Biler bygget | 680 |
Tekniske detaljer | |
Type service | passager |
Antal vogne i toget | 1-3 |
Passagerkapacitet | 56 personer |
Sporbredde | 1435 mm/1520 mm |
Driftsvægt | 24 t |
Vognmateriale | Stål |
motorens type | LIAZ ML 634 |
Motorkraft | 154,9 kW (207,7 hk) |
Transmissionstype | hydromekanisk |
Designhastighed | 100 km/t |
Maksimal servicehastighed | 80 km/t |
Udnyttelse | |
Driftsland |
Tjekkiet Slovakiet Ungarn |
Selskab | ČD , ZSSK , MÁV |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Serie 810 ( tjekkisk. Motorový vůz řady 810 ; indtil 1. januar 1988 - serie M 152.0 ) er den mest almindelige type tjekkiske jernbanebusser. De bruges på regionale strækninger med lav passagertrafik. Der blev fremstillet i alt 680 biler af denne model, heraf to til 1520 mm sporvidde (tidligere M 152.5-serien, nu 810.8).
Jernbanebusser i 810-serien blev fremstillet af Vagónka Studénka fra 1975 (prototyper fra 1973) til 1982. Nogle af dem er stadig i drift.
Den bærende svejsede krop er let i vægt og monteret på to enkeltakslede bogier.
Kraftværket er placeret under bilen og består af en LIAZ ML 634 dieselmotor, en Praga 2 M 70 automatisk hydromekanisk transmission, en krumtapaksel og en enkelt-akslet gearkasse. Motoren og transmissionen blev taget fra Karosa ŠM 11 -bussen, der blev fremstillet på det tidspunkt . Sidstnævnte blev tilpasset til at arbejde på jernbanetransport ved at øge mangfoldigheden af den hydrodynamiske konverter, blokere baglæns i "fremad" position, forbedre oliekølesystemet og opsætte kontrolsystemer til at fungere ved en spænding på 48 volt.
Indretningen er opdelt i en salon, to maskinkabiner og to forstuer (foran er der indgang til badeværelset, et kontaktpanel og fem klapstole). Kabinens samlede passagerkapacitet er 50 personer. Bildørene er pneumatiske, de kan åbnes både manuelt og fra førerhuset (de kan kun lukkes fra sidstnævnte). Opvarmning udføres ved at tvinge varm luft fra motorens kølesystem, og kan også leveres af en reservedieselgenerator.
Flere vogne kan kombineres til ét tog. Det er muligt at styre hele togets døre i én kabine og oplade batterierne i to trailervogne. Designet giver dog ikke mulighed for styring af motorer i forskellige biler.
På trods af at rammerne sørger for indsættelse af dobbeltvinduer, blev der indsat enkelte vinduer for at spare penge.
Bil 810 interiør
Kobling bestående af klasse 810 motorvogne og klasse 010 trailerbiler
810-serien jernbanebus