810-serien jernbanebus

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. april 2016; checks kræver 5 redigeringer .
Serie 810
Produktion
Års byggeri 1973-1982
Byggeland  Tjekkoslovakiet
Fabrikant Vagonka Studenka
Biler bygget 680
Tekniske detaljer
Type service passager
Antal vogne i toget 1-3
Passagerkapacitet 56 personer
Sporbredde 1435 mm/1520 mm
Driftsvægt 24 t
Vognmateriale Stål
motorens type LIAZ ML 634
Motorkraft 154,9 kW (207,7 hk)
Transmissionstype hydromekanisk
Designhastighed 100 km/t
Maksimal servicehastighed 80 km/t
Udnyttelse
Driftsland  Tjekkiet Slovakiet Ungarn
 
 
Selskab ČD , ZSSK , MÁV
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Serie 810 ( tjekkisk. Motorový vůz řady 810 ; indtil 1. januar 1988 - serie M 152.0 ) er den mest almindelige type tjekkiske jernbanebusser. De bruges på regionale strækninger med lav passagertrafik. Der blev fremstillet i alt 680 biler af denne model, heraf to til 1520 mm sporvidde (tidligere M 152.5-serien, nu 810.8).

Jernbanebusser i 810-serien blev fremstillet af Vagónka Studénka fra 1975 (prototyper fra 1973) til 1982. Nogle af dem er stadig i drift.

Konstruktion

Den bærende svejsede krop er let i vægt og monteret på to enkeltakslede bogier.

Kraftværket er placeret under bilen og består af en LIAZ ML 634 dieselmotor, en Praga 2 M 70 automatisk hydromekanisk transmission, en krumtapaksel og en enkelt-akslet gearkasse. Motoren og transmissionen blev taget fra Karosa ŠM 11 -bussen, der blev fremstillet på det tidspunkt . Sidstnævnte blev tilpasset til at arbejde på jernbanetransport ved at øge mangfoldigheden af ​​den hydrodynamiske konverter, blokere baglæns i "fremad" position, forbedre oliekølesystemet og opsætte kontrolsystemer til at fungere ved en spænding på 48 volt.

Indretningen er opdelt i en salon, to maskinkabiner og to forstuer (foran er der indgang til badeværelset, et kontaktpanel og fem klapstole). Kabinens samlede passagerkapacitet er 50 personer. Bildørene er pneumatiske, de kan åbnes både manuelt og fra førerhuset (de kan kun lukkes fra sidstnævnte). Opvarmning udføres ved at tvinge varm luft fra motorens kølesystem, og kan også leveres af en reservedieselgenerator.

Flere vogne kan kombineres til ét tog. Det er muligt at styre hele togets døre i én kabine og oplade batterierne i to trailervogne. Designet giver dog ikke mulighed for styring af motorer i forskellige biler.

På trods af at rammerne sørger for indsættelse af dobbeltvinduer, blev der indsat enkelte vinduer for at spare penge.

Galleri