Pyaozero (station)

Station
Pyaozero
Loukhi – Pyaozero
Oktyabrskaya jernbane
65°45′46″ N. sh. 31°07′44″ in. e.
åbningsdato 1970'erne
Antal platforme en
Antal stier fire
Afslut til vej 86K-127
Beliggenhed byen Pyaozersky
Afstand til Loukhi 101,4 km 
blindgyde distance 0,95 km 
Stationskode 014107
Kode i ASUZhT 014107
Nabo om. P. Sofporog (station)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Pyaozero  ( fin. Pääjärvi ) er en blind vej fra godsbanegården på Loukhi- Pyaozero-linjen  . Det er beliggende i landsbyen Pyaozersky , Loukhsky-distriktet i Karelen . Der er kun godstrafik.

Stationen har flere adgangsveje til fjernelse af tømmer fra Pyaozersky træindustrivirksomheden. Organisationen af ​​Pyaozersky Lespromkhoz OJSC ophørte med at eksistere den 28. april 2017, som et resultat af hvilket stationen og faktisk selve Loukhi-Pyaozero-linjen praktisk talt ikke bruges [1] .

Historie

I 1935 begyndte konstruktionen af ​​to bredsporede tømmertransporterende jernbaner, Rugozerskaya og Kestenga, i den nordlige del af Karelen ved dekret fra unionsregeringen. Kestenga-jernbanen blev bygget til udvikling af skove i bassinerne i Topozero og Pyaozer i Kestenga-regionen , hvorfra tømmerraftingen var ekstremt lang og vanskelig.

Byggeriet af jernbanelinjerne Kochkoma - Rugozero og Loukhi - Kestenga blev afsluttet i 1938.

I 1950'erne hjalp jernbanen til Kestenga med at udvikle skovområder nær Pyaozero og Topozero. [2]

Kestenga - stationen forblev en blindgyde indtil 1961 [3] hvor linjen blev forlænget til Sofporog-stationen . [4] Også i 1964-udgaven blev det bemærket, at Louhi-Kestenga-afdelingen blev udvidet til Sofporog . [5]

I bladet fra State Planning Commission og Council of National Economy of the USSR "Planned economy" for 1965 blev det bemærket, at det i området for den vestkarelske jernbane ville være hensigtsmæssigt at oprette Pyaozersky og Zapadno-Karelsky permanent trævirksomheder med en skovningsvolumen på 600-800 tusinde kubikmeter om året. [6]

I løbet af den niende femårsplan (1971-1975) blev Pyaozersky træindustrivirksomheden bygget. I 1973 blev den første fase af virksomheden sat i drift, bygget af et finsk firma som en del af det økonomiske samarbejde mellem USSR og Finland. Og i september 1975 blev byggeriet af anden etape afsluttet.

I 1977-udgaven blev det bemærket, at konstruktionen af ​​adgangsvejen fra Sofporog-stationen til Pyaozersky-tømmerindustrivirksomheden var afsluttet. [7]

Indtil 1980'erne kørte et gods-passagertog langs linjen . Sofporog var endestationen for passagertrafik [8] .

Fra januar 2022, fra 1. juni, er der planlagt passagertrafik på ruten Pyaozero - Loukhi, to gange om ugen [9] .

Noter

  1. ↑ Pyaozersky Lespromkhoz OJSC ophørte med at eksistere den 28/04/2017 . Arkiveret fra originalen den 23. oktober 2019. Hentet 23. oktober 2019.
  2. ↑ Den russiske sovjetiske føderative socialistiske republik. Økonomiske og geografiske karakteristika. S. A. Kutafiev et al. 1959
  3. ↑ Kestenga station er endestationen for Loukhi-Kestenga-linjen . Arkiveret fra originalen den 23. oktober 2019. Hentet 23. oktober 2019.
  4. ↑ Novozhilov B. Der er en Sofporog-station // Leninskaya Pravda. 1960. 30. oktober.
  5. ↑ Nordvest for RSFSR. Økonomiske og geografiske karakteristika. 1964
  6. ↑ Planøkonomi. Månedligt blad fra Statens Planlægningskommission og Rådet for Nationaløkonomi i USSR. nr. 1-12, 1965 . Hentet 9. november 2021. Arkiveret fra originalen 9. november 2021.
  7. ↑ Karelsk ASSR. Tal og fakta. 1977
  8. ↑ 1969 køreplan på Loukhi-Sofporog-linjen . Arkiveret fra originalen den 22. oktober 2019. Hentet 23. oktober 2019.
  9. ↑ Transportministeriet har udarbejdet en foreløbig tidsplan for "Orlans" i den nordlige del af Karelen . stolicaonego.ru . Hentet 2. april 2022. Arkiveret fra originalen 27. april 2022.

Links

Galleri