Projektet for genopbygningen af centrum af Riga blev udarbejdet efter ordre fra Livlands provinsadministration i forbindelse med ophøret af fjendtlighederne i Krimkrigen og underskrivelsen af Paris-fredstraktaten , og også på grund af det presserende behov for udvikling af Riga som en af det russiske imperiums finansielle og industrielle forposter . Det blev implementeret med succes og havde en betydelig indflydelse på dannelsen af det moderne udseende af Letlands hovedstad .
I første halvdel af 1800-tallet var Riga med hensyn til strukturelle karakteristika en typisk befæstet by. I Riga var der et omhyggeligt designet system af befæstninger, bestående af jordvolde (på stedet for den moderne Valnu-gade i den gamle bydel ), en kæde af bastioner (på stedet for en række moderne Riga-parker (plantager langs Riga ). City Canal nær Bastion Hill ) og offentlige bygninger ( den lettiske nationalopera ) og grøfter fyldt med vand (indbyggerne i centret plejede også at dumpe deres affaldsprodukter i dem, hvilket ikke bidrog til den æstetiske fornøjelse ved at have dem). bykernen, hvor der i midten af det 19. århundrede var omkring 15.000 indbyggere. Riga Citadel stødte også op til den indre by , som var et område med kompakt beliggende militære toldoplag. Hvad angår territoriet for forstæder, mere end 55.000 mennesker Dette ubelejlige system af rumlig Animation organisation af byen var en objektiv hindring for den frie økonomiske udvikling af provinshovedstaden. I 1850'erne, under betingelserne for den hurtige økonomiske vækst i Riga, blev det klart, at denne model for byens eksistens trængte til en presserende transformation [1] .
Problemet var også det traditionelle princip med boligbyggeri på en grund indhegnet med befæstninger - for at opføre en ny bygning i indre by var det nødvendigt at rive den tidligere ned. Hvad angår de befæstningskrav, der blev fremsat for befæstede byer, var opførelsen af stenbygninger strengt forbudt i forstæderne, så hvis fjenden nærmede sig, kunne træbygningerne let elimineres ved hjælp af ild. Det blev klart, at disse middelalderlige arkaiske principper også var ved at blive forældede. En sådan disharmonisk kombination af to adskilte komponenter i en by førte til betydelige vanskeligheder i kommunikationen mellem dem [2] .
Som følge heraf besluttede den russiske regering i slutningen af 1856 at likvidere fæstningssystemet i Riga, samt at rive jordvoldene ned, der adskilte den gamle by fra den nye. Denne beslutning blev i høj grad fremkaldt af en tilfældig dukket officiel lejlighed. Vi taler om et af nøglepunkterne i Paris-fredstraktaten, som blev pålagt Rusland af Tyrkiet , England og Frankrig , som forbød de første at beholde fæstningsbyer på sit territorium. Siden 1848 blev posten som generalguvernør i Livland desuden besat af en repræsentant for den progressive generation af liberale reformatorer Alexander Arkadyevich Suvorov , som instruerede den første chefarkitekt i Riga , Johann Daniel Felsko , og ingeniør-arkitekten Otto Dietze til at udvikle et projekt til genopbygning af de befriede områder . Dette projekt, karakteriseret ved en høj grad af kreativ uafhængighed, blev godkendt af administratorerne i begyndelsen af august 1857. Et af hovedafsnittene i det godkendte Felsko-Dietze-projekt erklærede, at på stedet for de udgravede jordvolde og den likviderede del af Riga-esplanaden ( glacis ) var det nødvendigt at skabe en ny platform for byens offentlige centrum.
Umiddelbart efter godkendelsen af projektet begyndte udviklerne at implementere det. Især begyndte teams af arbejdere allerede i september 1857 at rive jordbefæstningerne i det gamle Riga ned.
For det første fandt den mest omfattende genopbygning sted ved byens voldgrav, som ved organisk indgriben fra professionelle rengøringsassistenter og dendrologer ( Georg Friedrich Ferdinand Kufaldt og Johann Timm ) skulle antage form af en kanal. En stribe plantager i 200-250 meters bredde skulle løbe langs kanalen. For det andet blev opførelsen af en række betydelige offentlige og administrative bygninger og et moderne shoppingkompleks planlagt i området ved Daugava -dæmningen. For det tredje, i området for fremtidige boulevarder, var det planlagt at bygge separat placerede offentlige bygninger ( Riga Gas Factory , First City (tyske) Teater , hovedkvarterets bygning for det tyske riffelselskab) såvel som almindelige perimeterbyggeblokke i den dengang fashionable eklektiske stil, der afspejler interesserne hos de rigeste indbyggere i byen (se Boulevards of Riga ). Sådanne betingelser for projektet bidrog med succes til den optimale funktionelle og rumlige sammenhæng mellem den gamle bydel og Riga-forstæderne ( Petersborg -forstaden ). På sidstnævntes territorium trådte i midten af 1858 den længe ventede tilladelse til opførelse af stenbygninger officielt i kraft - dette lagde grundlaget for oprettelsen af de berømte røde lader , lavet i en eklektisk rød murstensstil [3] .
Sydøst for den gamle bydel, i slutningen af 1850'erne, blev en transportlagerzone og et havnebassin (Karlov) intensivt designet ved sammenløbet af byens kanal med Daugava. Behovet for rettidig levering af kommercielle og industrielle varer krævede opførelsen af den første jernbanestation (Dvina) i Rigas historie , samt jernbaneadgangslinjer, der ville føre til pakhuse (de samme røde lader). Hvad angår jernbaneovergangen, var den af strategiske årsager planlagt meget højere langs Daugava end den moderne. Designet af den nye rumlige model skabte også en ekstremt udtryksfuld forgrund, der æstetiserede den visuelle opfattelse af den tidligere indre bys territorium.
I slutningen af 1858, i forbindelse med beregningerne af det økonomiske skøn, blev projektet en del revideret af ingeniør Julius Hagen , men det arkitektoniske koncept af Felsko-Dietze undergik ikke væsentlige ændringer. I 1860 og 1861 fulgte også mindre justeringer af det vedtagne projekt.
Alt arbejde med nedrivningen af byens befæstning var fuldt afsluttet i midten af 1863. Således tog implementeringen af dette projekt for at transformere Riga mere end seks år. En række af de resulterende centrale gader blev sporet og beplantet med elegante lindegyder (en rekonstrueret lindegyde på Brivibas Boulevard , som i disse år blev kaldt Aleksandrovsky Boulevard, har overlevet den dag i dag). Området af fæstningen glacis blev udfyldt. Byens første offentlige park ( Vermanes Garden ) blev udvidet på flere sider. En del af fragmenterne tilbage fra de skjulte volde blev smidt ind i midten og dannede derved Riga Bastion Hill (på stedet for den tidligere Sandy Bastion). I projektets første år (1857) blev Lübeck - mesteren i landskabskunst Andreas Wendt inviteret til Riga , som skabte en plantezone langs byens kanal. Men i begyndelsen af 1880'erne modtog Georg Kufaldt , en anerkendt maestro for have- og parkdesign på størrelse med det russiske imperium, en ordre om at forvandle den grønne zone .
Noget senere, i 1867, blev citadellets fæstningsstatus afskaffet. De defensive volde, der omkranser dette befæstede område, blev revet ned i 1872-1875, og territoriet omkring fæstningen blev anlagt i henhold til Riga-ingeniøren og landinspektøren Richard Stegmans projekt .
Det var Felsko-Dietze-projektet, der dannede grundlaget for Riga Boulevard Ensemble , som blev dannet i 1860'erne-1870'erne , et af de mest moderne og præsentable centrale distrikter i Vesteuropa. Blandt de indiskutable fordele ved det innovative projekt skal det også bemærkes kompleksiteten af planlæggernes tilgang såvel som konsekvensen i implementeringen af ideen om bytransformation. Disse fordele ser ud til at være de væsentligste i sammenligning med lignende projekter i vesteuropæiske byer.