| Rørledning | |
| Canol projekt | |
|---|---|
| Canoil projekt | |
| Befinde sig | Canada |
| Formål | Sikring af olieforsyninger til forsvaret af Alaska og Nordamerikas vestkyst |
| Status | Lukket |
| Længde | 2.600.000 m |
Canoil Project er en rørledning bygget under Anden Verdenskrig for at levere olie til forsvaret af Alaska og Nordamerikas vestkyst. Projektet blev afsluttet på to år til en astronomisk pris og blev opgivet på mindre end et år.
Under Anden Verdenskrig var USA bekymret over et muligt japansk angreb på kontinentets vestkyst og afskære Alaskas forsyningslinjer . Alaska Highway blev bygget for at forbinde Alaska med resten af USA, og CANOL-projektet (Canadian Oil) blev udtænkt til at bringe olie fra Norman Wells . Det amerikanske krigsministerium besluttede at bygge projektet i april 1942, og det blev givet til United States Army Corps of Engineers [1] .
W. A. Bechtel Co , H. Price & Co. og W.E. Callahan Construction Co. dannede et konsortium til gennemførelse af dette projekt. Konsortiet kendt som Bechtel-Price-Callahan omfattede også seks associerede virksomheder. Standard Oil fungerede som konsulent på projektet og blev udpeget til at lede Whitehorse- raffinaderiet . Imperial Oil ejede Norman Wells -feltet og skulle være ansvarlig for olieforsyningen. Gordon Turnbull og Sverdrup og Parcel blev udvalgt som arkitekt og ingeniør for det rekordstore projekt [1] .
Den endelige projektplan omfattede [1] :
Rørledningen var kun 10 cm i diameter. Råolien med lav tyngdekraft fra Normandiets brønde havde et flydepunkt et godt stykke under frysepunktet og kunne strømme gennem en smal rørledning uden at blive opvarmet [2] . Rørledningen blev lagt på jordens overflade for at lette konstruktion og vedligeholdelse [1] . Ti pumpestationer var nødvendige for at pumpe råolie ind i Whitehorse. Pumperne er specielt designet til at bruge råolie fra brønde i Norman Wells . Yderligere 19 pumpestationer pumpede raffineret olie langs Alaska Highway fra Whitehorse til Watson Lake og Fairbanks [2] .
De endelige omkostninger ved Canol-projektet blev anslået til $134 millioner (svarende til $1.946.166.352 i 2019) og kan være endt tættere på $300 millioner, når militært personel bliver betalt [2] .
Den sidste svejsning af rørledningen blev afsluttet den 16. februar 1944 i området ved Macmillan Pass. Den første råolie ankom til Whitehorse-raffinaderiet den 16. april, og den store åbning fandt sted den 30. april [2] . I starten var det muligt kun at producere benzin, men tættere på lukningen af projektet i november 1944 blev det muligt også at producere flybrændstof [3] .
På grund af afsides beliggenhed og vanskelige driftsforhold var omkostningerne ved at levere brændstof fra Canola betydeligt højere end omkostningerne ved at levere brændstof med tankskibe. 8. marts 1945 besluttede det amerikanske krigsministerium at lukke projektet. Påbegyndte straks arbejdet med isolering af alt udstyr, rengøring og opbevaring af lejre og fjernelse af alt personale. Kort efter blev rørledningen erklæret overflødig. Imperial Oil købte udstyr i Norman Wells for 3 millioner dollars. Virksomheden betalte også 1 million dollars for Whitehorse-raffinaderiet, som blev bygget for 27 millioner dollars og derefter demonteret og sendt til Alberta. Rettighederne til at skrotte resten af linjen blev solgt for $700.000 og udøvet af George Price fra Dawson Creek , British Columbia [2] . Noget af det værdifulde udstyr blev fjernet, men meget af rørledningen, telegraftråden, køretøjer og bygninger blev forladt.
Kanol Highway er stadig sæsonmæssigt aktiv i Yukon og er kendt som Highway 6. En færge nær Ross River Township, Yukon, bruges til at krydse Pelly River . Adskillige gamle bildumper er tilbage i Yukon-territoriet, og en gammel rørledning, der krydser Ross-floden, er tilbage. Broen blev brugt som fodgængerbro og blev for nylig renoveret [4] .
I de nordvestlige territorier vedligeholdes vejen ikke længere og er nu Canola Heritage Hiking Trail. Det anslås, at 46.000 tønder råolie blev spildt langs rørledningen [2] . Mange af de forladte bygninger og køretøjer indeholder farlige materialer, og dyr som elge og rensdyr bliver viklet ind i telegraftråden [5] . Rensning af telegraftråden begyndte i 2015 og meget af tråden langs stien blev rullet op og fjernet [6] [7] . Udbedringsarbejde begyndte i 2018 for at fjerne forurenende stoffer, telegrafledninger og andre farlige projektrester. Arbejdet skulle være afsluttet i 2020 [8] . Genindvinding af stien vil tillade oprettelsen af Doi T'oh Territorial Park i overensstemmelse med Sahtu Dene og Metis' omfattende landkravsaftale [9] .
I 2018 begyndte oprydningsarbejdet på det tidligere sted for Whitehorse-raffinaderiet, kendt som Marvell Tar Pit. Det blev antaget, at arbejdet vil være afsluttet i 2020 og vil koste næsten $ 7 millioner [10] .