Begrænsende filtrerbarhedstemperatur (på et koldt filter) , forkortet. PTF er et mål for dieselbrændstofs fluiditet, en af de såkaldte "kolde egenskaber". Den strenge definition er:
Den højeste temperatur, ved hvilken en given mængde brændstof ikke strømmer gennem en standardiseret filtreringsenhed i et bestemt tidsrum under afkøling under standardiserede forhold. [en]
Et brændstofs CFPP-klassificering kan bruges til at bestemme den minimumstemperatur, ved hvilken brændstoffet vil give uafbrudt flow i visse brændstofsystemer . For dieselbrændstof, der bruges i Europa i små biler, er resultaterne tæt på den temperatur, hvor motoren vil stoppe med at starte - undtagen når brændstofsystemet bruger for eksempel et papirfilter installeret et sted, der er udsat for vejret. Hvis filtertilstopningstemperaturen er mere end 12°C under uklarhedspunktværdien bestemt ved metoderne i ASTM D 2500, ASTM D 5771, ASTM D 5772 eller ASTM D 5773, starter motoren muligvis heller ikke. Boligvarmeinstallationer er mindre afhængige af temperatur og fungerer ofte tilfredsstillende ved temperaturer lidt under dem, der er bestemt af testresultaterne. [2]
Værdien af PTF er normaliseret i GOST 305-82. "Dieselbrændstof. Specifikationer". Normen er kun fastsat for brændstof af klasse L (" sommerdieselbrændstof ") - minus 5 ° С. For de to andre kvaliteter - Z ("vinter") og A ("Arctic") er PTF-værdien ikke standardiseret, fordi det menes, at de operationelle egenskaber af disse kvaliteter er tilstrækkeligt garanteret af flydepunktsindikatorerne (-35 ° C for den tempererede klimazone og -45°C for kulde i tilfælde af grad Z og -55°C for grad A) og uklarhedspunkt (-25°C for en tempereret klimazone og -35°C for kulde i i tilfælde af grad Z, for grad A, er uklarhedspunktværdien ikke normaliseret).
Prøveprøven afkøles under specificerede forhold med intervaller på 1°C og trækkes ind i en specielt formet pipette under kontrolleret vakuum gennem et standardiseret trådnetfilter. Proceduren gentages efter hvert fald i prøvens temperatur med 1°C. Testen fortsættes, indtil den temperatur, ved hvilken mængden af paraffinkrystaller , der slipper ud af opløsningen, forhindrer brændstoffet i at passere gennem filteret eller sænker dets flow, så tiden til at fylde pipetten overstiger 60 s, eller indtil brændstoffet holder op med at dræne helt ind i filteret. testbeholder før afkøling i yderligere 1 ° FRA. Den markerede starttemperatur for den sidste filtrering registreres som FPP (CFPP).
Hvis prøvens uklarhedspunkt er kendt, kan testen startes, efter at prøven er blevet afkølet til en temperatur på mindst 5°C over uklarhedspunktet. For eksempel, hvis den forventede PTF er -5°C (sommerdiesel), kan den første test udføres, når prøvetemperaturen når 0°C.
Dannelsen af krystaller i nogle brændstofprøver forløber ret langsomt, derfor anbefales det, for at opnå ensartethed i målingerne, altid at opvarme prøverne til 45°C og holde ved denne temperatur i 30 minutter. I dette tilfælde ødelægges de dannede paraffinkrystaller, og prøven bliver mere homogen.
Proceduren for måling af filtrerbarhedsgrænsetemperaturen er beskrevet i følgende standarder: