| Djiboutis havn | |
|---|---|
| Yderligere Information | |
Port of Djibouti er en havn i byen Djibouti , hovedstaden i delstaten Djibouti . Strategisk placeret ved krydset af en af de travleste skibsruter i verden, der forbinder Europa , Fjernøsten , Den Somaliske Halvø og Den Persiske Golf . Havnen fungerer som et centralt knudepunkt for tankning og omladning og er det vigtigste udskibningssted for import og eksport fra nabolandet Etiopien [1] .
Halvfjerds procent af lasten i havnen sendes til eller fra Etiopien, hvilket tegner sig for mere end 95 % af Etiopiens udenrigshandel [2] . Havnen mistede den direkte kontakt med Etiopien, da jernbanen Etiopien-Djibouti blev opgivet. Addis Abeba-Djibouti-jernbanen, der blev åbnet i 2017 , fører til den nærliggende havn Doraleh.
Havnens strategiske placering ved Adenbugten gør den til en vigtig militær forpost for stormagterne . Flere køjer i havnen er reserveret til brug for den amerikanske flåde og den franske flåde . Også Djiboutis havn bruges af den kinesiske flåde [3] .
Historien om Djibouti, som den vigtigste søhandelsrute mellem øst og vest, har omkring 3500 år. Det er et strategisk mødested mellem Nordøstafrika og Den Arabiske Halvø . Det Røde Hav var et overgangssted, der blev brugt af egypterne , fønikerne , romerne , grækerne , byzantinerne , arabere og senere europæere på jagt efter krydderivejen . Dens apogee kom ved åbningen af Suez-kanalen .
Havnen udviklede sig takket være Etiopien, der er uden land, som Djiboutis kystlinje gav adgang til havet. I 1897 begyndte arbejdet med konstruktionen af den fransk-etiopiske etiopisk-djiboutiske jernbane, der forbinder Etiopiens hovedstad, Addis Abeba , med havnen i Djibouti. Færdiggørelsen af jernbanen i 1917 fik væsentlig betydning for udviklingen af erhvervslivet i havnen.
Udviklingen af havnen blev intensiveret mellem 1948 og 1957 med anlæggelsen af fire dybvandspladser og uddybningen af kanalerne i havnen. På landjorden blev der bygget nye pakhuse og lagerfaciliteter til olie, sørget for el og vandforsyning og anlagt jernbanestrækninger.
I 1952 organiserede det franske olieselskab Pétroles de Somalie (nu kendt som Total S.A. ) bunkringen af sit første skib, og i 1956 dukkede Mobil op i Djibouti .
Mellem 1960 og 1970 udviklede havneaktivitet sig som en del af et internationalt maritimt udvekslingsnetværk. Det Røde Hav er blevet en af de travleste sejlruter i verden, og Djibouti har vist sig at være dens tankstation. I de ti år siden 1954 er bunkertrafikken firedoblet og toppede med 1,8 millioner tons i 1965.
Djiboutis strategiske placering har gjort det muligt at gøre havnen til et regionalt center i Det Røde Hav og Det Indiske Ocean, for Europa, Afrika og Asien. Containerisering var det afgørende koncept for denne nye udviklingsperiode, og Djiboutis første moderne containerterminal gik i drift i februar 1985.
I begyndelsen af 2000'erne var Ethio-Djibouti Railway faldet i forfald på grund af manglende vedligeholdelse. Mellem 2011 og 2016 byggede Kina en jernbane med standardspor til at erstatte den franske jernbane fra kolonitiden. Addis Ababa-Djibouti-jernbanen ender ved den nærliggende havn Doraleh og genopretter Etiopiens jernbaneadgang til havet.
Siden 2013 har Djibouti Ports and Free Zones Authority (DPFZA) været det statslige organ, der administrerer Djiboutis havn og andre havne i landet. Organisationen fører også tilsyn med de nationale frizoner, der fungerer som et bindeled mellem de virksomheder, der opererer i den, og andre offentlige myndigheder [4] .
I september 2013 begyndte byggeriet af havnen ved Damerge og havnen i Doral . Doraleh Port vil lette trængslen i havnen i Djibouti ved at tilføje 29 millioner tons årlig kapacitet [5] .