| Afghansk krig (1979-1989) Transitbaser for den afghanske opposition (1979-1989) | |||
|---|---|---|---|
| datoen | Periode fra 1979 - 1989 | ||
| Placere | DRA | ||
| årsag | Organisering af partisanaktiviteter for oprørsafdelinger: udvikling af infrastruktur, opbygning af baseområder og omladningsbaser i grænseregionerne til Iran og Pakistan i de fjerntliggende bjergområder i Republikken Afghanistan | ||
| Resultat | Midlertidig likvidation, genoptagelse af aktiviteter | ||
| Modstandere | |||
|
|
|||
| Kommandører | |||
|
|||
| Sidekræfter | |||
|
|||
| Tab | |||
|
|||
Omladningsbaser for den afghanske opposition (1979-1989) - organer i logistiksystemet i den afghanske oppositions oprørskamp med DRA 's regering og kontingentet af sovjetiske tropper under den afghanske krig i 1980'erne . [6]
Den afghanske oppositions omladningsbaser var placeret i velbeskyttede områder i fjerntliggende bjergrige grænseregioner - af lederne af de islamiske partier i den afghanske opposition på bekostning af udenlandske sponsorer fra Saudi-Arabien , USA , en række vesteuropæiske , islamiske og arabiske stater, samt store donationer fra private fonde. De husede lagre af våben og ammunition købt i USA , Kina , Egypten , Israel , Pakistan , Tjekkoslovakiet , Indien og andre lande.
- Et arsenal fra Iran og Pakistan i karavaner med op til 100 pakdyr på køretøjer - ledsaget af en konvoj på op til 100 oprørsformationer af islamiske partier blev transporteret over grænsen til Afghanistan til grænseomladningsbaser. Der blev det opbevaret, bemandet og leveret med campingvogne til omladningssteder. [6] [7]
- Omladningsbaser og omladningspunkter var mellemliggende organer for materiel forsyning til de væbnede oppositionsformationer. De blev placeret på karavaneruter i grænseområderne til Pakistan og Iran . Omladningspunkter fungerede i det indre af landet.Bevægelsen af store karavaner gennem Afghanistans territorium, kontrolleret af regeringen og sovjetiske tropper, blev hovedsageligt udført om natten. Ved transport af varer blev der brugt over hundrede ruter, de største af dem var: Badakhshan, Kunar-Nangarhar, Ghazni-Gardez, Kandahar, Helmand, Farah, Herat . [6] [8] [9]
Omladningsbaserne og -punkterne var (som navnet antyder) mellemliggende forsyningsorganer for oppositionen. De blev holdt på karavaneruter nær grænserne til Pakistan og Iran (og punkter - og i dybet af Den Demokratiske Republik Afghanistans territorium). Det var på dem, at våben, ammunition, materiel blev genladt fra transporter, der kom fra Pakistan og Iran, til transport af oppositionsgrupper, der opererede i selve Afghanistan. Her var det om nødvendigt muligt at opbevare våben og ammunition i lang tid.
— modstandsinfrastruktur. "Den afghanske krigs hemmeligheder". Kapitel IV. "Hvordan kæmper Mujahideen?" Generalmajor Lyakhovsky A.A., Zabrodin V.M.Marulgad, Rabati-Jali, Shinarai, Kokari-Sharshari , Javara , Lmarkhauza, Angurkot, Khodjamulk, Mianpushta, Anandara, Shagali, Tangiseidan. En række store omladningsbaser - Marulgad, Shinaray, Javara, Rabati-Jali, fungerede samtidigt som baseområder. Nogle omladningsbaser, især Javara, blev bygget "over mange år", startende fra perioden før "april" ( Saur ) revolutionen i 1978. Deres aktiviteter var betinget af kampen mod Mohammed Daouds regering . [6] [9] [9]
Omladningsbaserne i provinsen Kunar var et stykke terræn tilpasset til opbevaring og opbevaring af våben, ammunition og fødevarer og andre materielle ressourcer til videre transport dybt ind i DRA's territorium. Hun forsvarede sig godt og var under dække af luftforsvarssystemer , primært DShK tunge maskingeværer . Dens hovedmål var at forsyne oppositionsgrupper med våben, ammunition, udstyr og mad, samt at modtage sabotagegrupper sendt fra Pakistan. [6] [7]
Hovedlasten for omladning over den pakistanske grænse i provinsen Kunar blev båret af omladningsbaserne i området for bosættelsen Dangam, 10 kilometer sydøst for byen Asmar (det var den vigtigste) og den medhjælpende - i området for bosættelsen Chikar, 8 kilometer øst for byen Asadabad, var der også en omladningsbase i bosættelsen Varikar. I distriktet Kama, Nangarhar-provinsen , udstyrede en afdeling på 300-400 mennesker en omladningsbase til opbevaring af våben og ammunition, hvorfra der regelmæssigt blev foretaget angreb i udkanten af byen Jalalabad, blev der udført bagholdsangreb på Kabul-Jalalabad motorvej, blev den lokale civilbefolkning brugt i fangenskab. [6] [7] [7]
Den største omladningsbase for den væbnede afghanske opposition under den afghanske krig (1979-1989) i området ved den afghansk-pakistanske grænse var omladningsbasen og det store befæstede Javara-område. Gennem det var omladning af 20% af den samlede udenlandske bistand til den afghanske opposition fra Peshawar Seven Mujahideen Union . [6]
En anden stor omladningsbase bygget i henhold til projektet af vesttyske befæstningsanlæg i den afghansk-iranske grænsezone var " Kokari-Sharshari ". Hun omladede hovedstrømmen af udenlandsk bistand fra Iran . [6]
Militære forsyninger til den afghanske opposition blev leveret til Pakistan fra forskellige stater ad sø- og luftvejen . Der var to forsyningstrafikker.
— Den første fra Karachi til Quetta er ad søvejen. Der ankom skibe - fra 2 til 4 gange om måneden.
- Den anden fra Rawalpindi (Pakistan Air Force Air Base - Chaklala) med tog til Oikhri-lageret i Peshawar .
Begge leveringssteder - Quetta og Rawalpindi var placeret på grænsen til Afghanistan . [6]
I Rawalpindi (Chaklala) kom lasten fra lagre fra Saudi-Arabien (Saudi Air Force Air Base - Dharan). Fra grænsestriben ved den pakistanske grænse førte utallige forsyningsruter til Afghanistan. [6] [10] . Under den afghanske krig (1979-1989) blev der etableret seks hovedruter (veje) til levering af militære forsyninger til den afghanske opposition (1979-1989).
- Den første og vigtigste rute, "nordøst" fra Chitral (Pakistan) - til Pandsher Gorge og til Faizabad og derfra til de nordlige provinser. Det var den korteste, mest pålidelige og billigste. Denne rute havde dog en sæsonbestemt faktor. I perioden "november til maj" var det ufremkommeligt på grund af sne. [6] [10] .
- Den anden, "østlige" mest aktive rute løb fra Parachinar (oversat fra Dari som "papegøjenæb") gennem Aliheil ( Paktia-provinsen ) til Logar -provinsen , cirka 40% af den samlede fragtmængde passerede gennem den. Det var den korteste til Kabul , 7 dage på vej. Den blev også brugt til at bevæge sig nordpå gennem bjergdalene nær Mazar-i-Sharif , men den var den længste, mere end en måned. Denne rute var især problematisk med hensyn til forhindringer fra DRA-regeringsstyrkerne og sovjetiske tropper [10] .
- Den tredje - "sydøst", strakte sig fra Miram Shah gennem Javara til provinsen Logar . Søjler og karavaner spredte sig langs gaflen enten til Gardez eller til Ghazni , som om nødvendigt blev brugt til at forsyne i nordlig retning gennem områdets bjergområder. Denne rute blev også brugt flittigt. [6]
- Den fjerde rute stammer fra Quetta, krydsede den pakistansk-afghanske grænse i Chaman-regionen og løb i retning af byen Kandahar , samt til de nærmeste sydlige provinser. Denne rute gik gennem åbent terræn og krævede brug af højhastighedskøretøjer. Denne rute, såvel som leveringsmetoden, var meget farlig, da mistænkelige køretøjer blev ødelagt af OKSVA jord- og luftstyrker . [10]
- Den femte rute løb i en afstand på op til 400 km mod vest, i den sydlige provins Helmand til en relativt lille omladningsbase ved Girzi Jungle, der bruges til at forsyne provinserne: Helmand , Nimruz , Farah og Herat . Denne rute var udsat for hyppige angreb. Bortset fra i sjældne tilfælde lykkedes det konvojen at passere uangrebet. Det terræn, som ruten løb igennem, var åbent territorium med lav befolkningstæthed, hvor det var svært at anmode om kampstøtte. Transport, der bevægede sig nordpå fra den pakistanske grænse, blev let opdaget fra luften og faldt under luftangreb og bagholdsangreb fra OKSVA- enheder . Det tog en uge at levere lasten til Herat . [6] [10]
- Den sjette rute løb gennem Iran. Han var pålidelig og enkel. For at levere varer til provinserne Farah og Herat var det først nødvendigt at foretage en lang rejse mod vest - langs grænsen til Balochistan til Iran, og derefter yderligere 600 kilometer - mod nord fra byen Zahedan i Iran langs den iransk-afghanske grænse i retning af Herat. Denne rute havde dog sine egne vanskeligheder. Når man transporterede gods ad denne rute, var det nødvendigt at indhente tilladelse fra den iranske side til at krydse grænsen med den specificerede liste over fragt på forhånd - 6 måneder i forvejen, da kun håndvåben måtte importeres. Konvojen blev omhyggeligt inspiceret på vej tilbage. [6] [10]
I 1983 passerede 10.000 tons våben og ammunition gennem disse forsyningsveje. I 1987 steg leverancerne til 65.000 tons. [6] [10]