| Cherepanov lokomotiver | |
|---|---|
| Stat | |
| datoen for begyndelsen | august 1834 |
| Fabrikant | Vyisky plante |
| Aksial formel | 1-1-0 |
| Designer | Cherepanovs |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Cherepanovs damplokomotiver er de første damplokomotiver bygget i Rusland . Det første damplokomotiv blev bygget i 1833, det andet i 1835. Jernbanesporet, som damplokomotiverne kørte langs, havde en sporvidde på 1645 mm (2 arshins og 5 vershoks ).
Det første damplokomotiv blev bygget af Yefim og Miron, far og søn Cherepanovs , i 1833 på Vyisky Plant , som var en del af Nizhny Tagil Plants . Test af lokomotivet begyndte i august 1834. Tegningen af dette lokomotiv, lavet af Amos Cherepanov, blev præsenteret i rapporterne fra lederen af Nizhny Tagil Factory Office, Dmitry Belov, til St. Petersburg-kontoret for Demidovs om fabriksproduktion for 1834 [1] .
Enheden af dette damplokomotiv og historien om dets oprettelse blev beskrevet i det femte nummer af Mining Journal for 1835. Fra denne artikel ved vi, at Cherepanovs stødte på flere tekniske problemer, da de skabte damplokomotivet. Især gav kedlen i starten ikke nok varme og producerede ikke den nødvendige mængde damp. Også Cherepanovs stod over for problemet med at skabe en omvendt enhed, som gjorde det muligt at ændre lokomotivets bevægelsesretning uden at vende rundt. Begge tekniske problemer blev med succes løst af Cherepanov-ingeniører.
Mining Journal skrev, at det første problem blev løst ved at øge antallet af brandrør (hvis antallet blev øget til firs), og det andet ved at bruge en mekanisme bestående af et excentrisk hjul, der satte dampspoler i gang, der regulerede retningen af dampindtag i cylinderen.
"Mine Journal" giver følgende oplysninger om damplokomotivets tekniske egenskaber:
Landdamperen bygget af dem kører nu i begge retninger langs støbejernshjulkanaler, der er specielt forberedt til en længde på 400 sazhens (853,5 m). Deres damper var gentagne gange i drift og viste i praksis, at den kan bære mere end 200 pund (3,3 tons) tyngdekraft med en hastighed på 12 til 15 miles i timen (13 - 16 km/t). Selve damperen består af en cylindrisk kedel 5½ fod (1676 mm) lang, 3 fod (914 mm) i diameter, og to dampliggende cylindre 9 tommer (229 mm) lange, 7 tommer (178 mm) i diameter.
Bladet nævner også, at lokomotivet havde udbud på vand og brændstof. "Støbejernshjulsrørledninger" (det vil sige skinner ) blev lavet på forsøgsbasis på Nizhny Tagil-fabrikken.
Fra andre kilder kendes data om lokomotivets masse, som var 2,4 tons (i funktionsdygtig stand). Den aksiale formel for et damplokomotiv er 1-1-0. Løbehjulsparret havde en mindre diameter end det forreste.
I 1836 byggede Cherepanovs den første 854 m lange jernbane i Rusland, der forbinder Vyisky-værket og Mednorudyansky-minen . I 1837 kørte den kommende kejser Alexander II ad denne vej og gik ned i minen [2] [3] .
Efter at have testet det første damplokomotiv, begyndte Cherepanovs at bygge et andet damplokomotiv, som stod færdigt i marts 1835. Dette lokomotiv var noget større end det forrige og adskilte sig fra det i nogle strukturelle træk. I modsætning til det første damplokomotiv havde det andet damplokomotiv alle hjul med samme diameter.
De vigtigste dimensioner af det andet lokomotiv af Cherepanovs:
En artikel i Mining Journal sagde:
I "Mine Journal" i dette år, nr. 5, blev nyheden trykt i Nizhny Tagil-fabrikken i årene. Cherepanovs mekanik byggede en landdamper, som blev testet gentagne gange, og det viste sig, at den kunne bære mere end 200 pund tyngdekraft med en hastighed på 12 til 15 miles i timen.
Nu gg. Cherepanovs arrangerede endnu en større damper, så den kunne bære op til tusind punds vægt. Efter at have testet denne damper viste det sig, at den opfylder sit formål; derfor blev det foreslået at fortsætte støbejernshjulsrørledningerne fra Nizhny Tagil-værket til selve kobberminen og at bruge en dampskib til at transportere kobbermalme fra minen til fabrikken [4] .
I modsætning til de stationære dampmaskiner, som den russiske industri krævede på det tidspunkt, fik Cherepanovs første russiske jernbane ikke den opmærksomhed, den fortjente. Myndighederne i Nizhny Tagil-anlægget og opdrætteren N. Demidov selv var meget skeptiske over for konstruktionen af dampmaskiner. Derudover var hestetrukne entreprenører modstandere af jernbanen.
Men vigtigst af alt blev brænde brugt som brændsel i Cherepanovs' damplokomotiver. "Landdamperen" forbrugte dem i sådanne mængder, at der meget hurtigt opstod et problem med forsyningen. I driftsårene blev hele skoven i nærheden af jernbanen fældet, og brænde måtte leveres langvejs fra på samme hestetrukne trækkraft. Dette havde afgørende indflydelse på damplokomotivets skæbne, i modsætning til maskinerne fra chefingeniøren for kulminerne Stephenson .
Efterfølgende begyndte man i stedet for et damplokomotiv at bruge en hestetrukken sele, der slæbte vogne med malm langs en gren.
Delvist bevarede tegninger lavet af livet af Yefim Cherepanovs nevø Amos, samt en arbejdsmodel af et damplokomotiv, lavet af dem i 1837 til en industriudstilling i St. Petersborg. Ifølge dem blev der lavet en kopi af damplokomotivet i 1949, som nu står foran Jernbanearbejdernes Kulturpalads overfor jernbanestationen i Jekaterinburg .
Modeller af det første lokomotiv af Cherepanovs kan ses i det historiske og tekniske museum "House of the Cherepanovs" - en gren af Nizhny Tagil Museum-Reserve "Gornozavodskoy Ural" ( Nizhny Tagil ), Polytechnic Museum (Moskva), i Museum of the History of Science and Technology of the Sverdlovsk Railway (Yekaterinburg), i gården til Siberian State University of Communications ( Novosibirsk ) [5] , nær bygningen af administrationen af Krasnoyarsk Railway , [6] i Samara Jernbanemuseum , ved Noginsk Industrial Enterprise of Railway Transport og i Amur-broens museum ( Khabarovsk ) [7] . En kopi af det første russiske damplokomotiv blev også installeret i 2020 nær administrationsbygningen til Kaliningrad Railway [8] .
I slutningen af juli 2021, til ære for 155-årsdagen for åbningen af den sydøstlige jernbane i Voronezh, en kopi af Cherepanovs damplokomotiv, lavet af VTRZ im. Dzerzhinsky [9] .
Monumentet til Cherepanovs står på den centrale plads i byen Nizhny Tagil, såvel som i Ural State University of Communications (Yekaterinburg) og ved terminalstationen for Børnejernbanen i byen Kemerovo.
Model i museet for Sverdlovsk Railway
Monument i Nizhny Tagil
Monument i Jekaterinburg
Monument ved banegården i Venev
Model ved Nizhny Tagil -banegården
Model i det statslige polytekniske museum i Moskva
Model i Novosibirsk Museum
Monument nær museet for Uralvagonzavods historie