Okhotsk-trakten (også Yakutsk-Okhotsk-trakten , indtil 1731 - Yakutsk-Okhotsk-stien , Yakut. Ilin Laamy suola , bogstaveligt talt - "Eastern Sea Road" [1] ; også Katarina-trakten [2] ) - en vand-land-vej, der kørte fra 1650'erne til 1920'erne mellem Yakutsk og Okhotsk .
Længden i første halvdel af 1800-tallet var 1025 verst af sommerruten og 1040 verst af vinterruten. Den forfaldt efter anlæggelsen af Yakut-Ayan-motorvejen og overførslen af handelsstationen for det russisk-amerikanske selskab fra Okhotsk til landsbyen Ayan i 1840'erne.
Regelmæssig kommunikation mellem Yakutsk (grundlagt i 1643) og Okhotsk (grundlagt i 1647) blev etableret i 1650'erne [3] .
I den tidlige periode af dens eksistens blev Yakutsk-Okhotsk-ruten primært brugt til passage af servicefolk og afsendelse af dokumenter. I 1680, ved Yudoma-floden, angreb Tungus afdelingen af stolnikeren Danil Fomich Bibikov, som gik med en sobelskat. Yudoma-korset med sit tragiske navn minder omkring 200 døde rejsende i det 17.-18. århundrede [3] [komm. 1] .
Den første beskrivelse af kanalen blev lavet af boyar-sønnen Ivan Kharitonov. I 1719 sendte han en rapport til Yakutsk Voivodship Office om den rejse, han havde foretaget på 36 dage, 845 miles lang . Tabellen over afstanden mellem sibiriske byer og bosættelser i 1724, længden af rejsen fra Yakutsk til Okhotsk var 801 versts 100 sazhens. Medlem af den første Kamchatka-ekspedition, Pyotr Avraamovich Chaplin , beskrev i en rejsedagbog i detaljer rejsen fra Yakutsk til Okhotsk, foretaget fra juli til oktober 1726 [3] .
I 1731 blev der etableret en postrute på stedet for Yakutsk-Okhotsk ruten. På dette tidspunkt var Yakutsk-Okhotsk-ruten særlig vigtig for en hurtigere (sammenlignet med Yakutsk-Kolyma : Verkhoyansk - Zashiversk - Nizhnekolymsk ) overførsel af mennesker og varer videre til Chukotka. I 1733 fik traktaten status som en statslig. I 1735 blev der etableret poststationer langs ruten. Kommunikation langs ruten blev udført af zemstvo opgaver, såvel som mod et gebyr. Den vanskelige situation for befolkningen involveret i ruten tvang myndighederne i 1763 til at indføre en belønning for levering af proviant. Indtil 1750'erne blev ruten primært brugt i retning af Okhotsk. Med udviklingen af pelshandel i Stillehavet og det russiske Amerika gik pelse fra Okhotsk til Yakutsk. Et nominelt dekret til senatet "Om organiseringen af Irkutsk-guvernørskabet " fra 1783, for at forbedre kommunikationen mellem Yakutsk og Okhotsk, beordrede oprettelsen af bosættelser langs kanalen hver 20-25 miles, der befolkede dem med straffefanger. Det er dog ikke fuldt implementeret. I begyndelsen af 1800-tallet var der kun 18 stationer i drift på ruten. I første halvdel af 1800-tallet steg antallet af stationer, sommerrutens længde var 1025, vinterruten var 1040 verst [3] .
I 1818 døde 3692 heste på motorvejen, i 1819 - 4312 heste [4] .
Lægningen af Yakutsk-Ayansky-kanalen efter grundlæggelsen af havnen i Ayan i 1844 og den efterfølgende overførsel af handelsposten for det russisk-amerikanske selskab fra Okhotsk til Ayan i 1845 førte til udryddelsen af Yakutsk-Okhotsk-kanalen. I 1849 fortsatte generalguvernør for det østlige Sibirien N. N. Muravyov fra Irkutsk til Petropavlovsk-havnen langs motorvejen , som bevægede sig i den modsatte retning af Irkutsk langs Yakutsk-Ayansky-motorvejen. Resultatet af denne tur var Muravyovs forslag til regeringen om at overføre den sibiriske militærflotille fra Okhotsk til havnen i Petropavlovsk, hvilket blev implementeret i 1849. Derefter fremsatte Muravyov et nyt forslag - at lukke Yakutsk-Okhotsk postruten og erstatte den med Yakutsk-Ayansky. I 1850 gav Nicholas I dette forslag. Den 1. januar 1852 blev Yakutsk-Okhotsk-kanalen overført til kategorien af lokal betydning. Ved overgangen til det 19. og 20. århundrede blev trakten brugt til at transportere kommercielle varer. I 1909-1910 blev der lagt en telegraf langs vejen (gennem landsbyen Okhotsky perevoz [5] ) fra Jakutsk til Okhotsk . I midten af 1920'erne ophørte traktatet med at eksistere. I 1930'erne-1950'erne blev den erstattet af Kolyma-kanalen , nu Kolyma føderale motorvej [3] .
En beskrivelse af den oprindelige rute, der eksisterede i 1670'erne, er bevaret [6] : “Fra Yakutsk langs Lena-floden sejler du til Aldan-floden i fem dage, og langs Aldan-floden op til mundingen af Mai-floden for fire uger, og langs Maya-floden op til mundingen af Yudoma-floden i otte dage, og langs Yudoma-floden op til Ustgorbinsky-vinterkvarteret i ti dage, og fra det vinterkvarter på slæder til Okhotsk-fængslet til havets halvdel en femtedel af en uge på tværs af højdedraget ..."
I 1730'erne dukkede en alternativ rute fra Yakutsk til Okhotsk op: over land fra Yakutsk til mundingen af Mai-floden ( Ust-Maiskaya Pristan ), derfra ad vand opstrøms for floderne Mae og Yudome, og så igen over land til Okhotsk . Fra slutningen af det 17. århundrede var der to ruter på Yudomsky-fængslet -Okhotsk-afsnittet: Den ene blev slæbt til Uraka -floden og fra den til Okhotsk, den anden var over land til Okhota -floden og rafting langs den til Okhotsk. Vandveje blev især brugt ved transport af store laster (for eksempel under den første og anden ekspedition i 1720-1730'erne). Siden 1820'erne er flodruter hovedsageligt blevet brugt i den modsatte retning fra Okhotsk til Yakutsk (nedstrøms for Yudoma-Maya-Aldan-floderne). For at undgå at fryse på floderne begyndte rafting fra Yakutsk senest i begyndelsen af juli. På stykket fra Aldan til Yudoma-korset gik landvejen gennem bjergkæder. På strækningen fra Yakutsk til Chernolesskaya station blev der foretaget bevægelser på heste, fra Kyrnostatskaya til Arkinskaya station - på hjorte, og fra Arkinskaya station til Okhotsk - på hunde [3] .
I begyndelsen af det XIX århundrede i Yakutsk-distriktet var der 14 stationer over 565 miles, i Okhotsk - 4 over 449 miles [3] .
|
|
|
|