Luftfartøjsvedligeholdelse - arbejde udført på luftfartøjets operationsstadium (AC) og rettet mod at opretholde deres luftdygtighed og parathed til flyvning . Vedligeholdelse af fly er en af flysikkerhedsfaktorerne [1] .
Består af periodiske inspektioner af luftfartøjets tekniske tilstand, som skal udføres af vedligeholdelsesorganisationer efter en bestemt kalendertid eller en bestemt flyvetid specificeret i vedligeholdelsesprogrammet (MS) for luftfartøjet vedtaget af det flyselskab, der bruger dette fly.
Der er følgende typer (former) af TO: transitkontrol, daglig kontrol, ugentlig kontrol, A-check, B-check, C-check og D-check.
A-tjek og B-tjek er simple kontroller, mens C- og D-tjek er mere komplekse og tidskrævende vedligeholdelsestyper. Hvis flyselskabet kun opererer dagtimerne, vil det være tilrådeligt at udføre vedligeholdelse om natten. Omfordeling af arbejde mellem nattevagter undgår ideelt set A-tjekket.
Transitkontrol (transit MOT) - den enkleste form for MOT, udført før hver afgang af flyet, hvis den tilgængelige tid for MOT efter landing er mindre end tre timer. Hvis den næste flyvning er planlagt mere end tre timer efter landing, udføres der normalt en daglig kontrol.
Daglig kontrol (daglig teknisk inspektion) - et dagligt tjek af flyets tekniske tilstand, skal udføres hver 24 timer (normalt ved slutningen af flyvedagen), i nogle tilfælde kan det udføres efter 48 eller 96 timer.
Ugentligt tjek (ugentlig teknisk inspektion) - udføres cirka en gang om ugen. Kan udføres både om dagen og om natten. Det kræver ikke tilstedeværelsen af en lokal (hangar). Som regel er det færdigt på 3-4 timer.
A-tjek (hey-check) - et tjek foretages cirka en gang om måneden eller hver femhundrede times flyvning: A1, A2, A4, A8. Jo højere tal, jo større arbejde. A-tjek udføres normalt om natten i lufthavnens hangar. Indholdet af denne kontrol afhænger af flytypen, antallet af cyklusser ("cyklus" - at bringe motorerne til starttilstand, billedligt talt - " kvante " af flyets eller helikopterens driftstid) eller antallet af flyvetimer siden den sidste kontrol. Checken kan blive forsinket af flyselskabet afhængigt af visse forhold.
B-tjek (b-tjek) - denne kontrol udføres cirka hver tredje måned. Også hun er normalt færdig om natten i lufthavnens hangar.
C-check (si-check) - denne form for vedligeholdelse er mere kompleks end de tidligere, og udføres hver 15.-24. måned eller 7.500 flyvetimer. Det er opdelt i C1, C2, C4, C6 og C8. Denne test kræver, at flyet tages ud af drift i en periode (ca. to uger) og kræver også meget plads - normalt i en stor lufthavnshangar. Tidspunktet for denne kontrol afhænger af mange faktorer, især flytypen.
D-check (di-check) er den sværeste form for vedligeholdelse af fly. Dette tjek finder sted cirka en gang hvert 12. år og varer 30-40 dage. I løbet af den kontrolleres hele flyet, alle dets komponenter og dele. Enheder, der har opbrugt deres ressourcer eller ikke har bestået testen, skal udskiftes. Dette flytjek kræver endnu mere plads og tid end alle andre og udføres på et passende teknisk grundlag.
SV (Butiksbesøg) - en alvorlig form for vedligeholdelse af flyets hovedmotorer. Periodicitet (gennemsnit) - 12.000 flyvetimer.
Den tekniske drift af indenlandske statsluftfartøjer er reguleret af vedligeholdelsesforskrifterne (RO) og vedligeholdelsesmanualen (OM) for hver type fly.
Luftfartøj anses for brugbart, hvis det opfylder alle krav til teknisk dokumentation og har en ressourcereserve (levetid), de etablerede former for vedligeholdelse skal udføres på det, og alle skader eller fejl skal elimineres. Ressourcereserven for et brugbart fly skal sikre opfyldelsen af flyvemissionen.
Kampklar er et brugbart fly, forberedt til flyvning, udstyret med luftfartsvåben eller andre midler i overensstemmelse med den tildelte opgave.
Vedligeholdelse omfatter operationel (flyforberedelse) og periodisk (planlagt vedligeholdelse) vedligeholdelse. Flyveforberedelser udføres af specialister fra luftfartseskadroner:
Hvert fly får tildelt en teknisk besætning ledet af en flytekniker (senior skibstekniker eller luftfartskompleksingeniør), nummereret fra to (lette fly) til 10 eller flere personer (for tunge fly). Også i hver eskadron er der grupper af træningstyper, bestående af højt specialiserede tekniske specialister inden for alle større specialer. Alle AE tekniske specialister arbejder under kommando af eskadroningeniøren, og i det sidste tilfælde er de tildelt ingeniørafdelingen i regimentet, og lederen af hele ITS af luftfartsregimentet er viceregimentschefen for IAS (oberstløjtnant ).
Aviation Squadron (AE) ITS udfører alle former for træning, periodiske og kontrolinspektioner, lagerarbejde og parkdage.
Komplekse og tidskrævende arbejde på flyudstyr udføres inden for rammerne af rutinemæssig vedligeholdelse (i henhold til kalendervilkår eller i henhold til flyets flyvetimer). Flyet udfører desuden sæsonvedligeholdelse hver 6. måned (overgang til vinter-/sommerdrift), en liste over arbejder efter kraftige regnskyl, arbejder efter skader på flyet og andre arbejder i henhold til den tekniske dokumentation for en bestemt type fly.
Følgende operationelle og periodiske vedligeholdelsesarbejde udføres af det ingeniørmæssige og tekniske personale i driftsorganisationen (det vil sige i den militære luftfartsenhed):
Alle typer periodisk arbejde på luftfartsudstyr er som regel bundet til flyets flyvetid og dets aktuelle kalenderlevetid. For en del af systemerne (samlinger, samlinger) føres yderligere registreringer af opsendelser, landinger, cyklusser eller driftstid, som er forskellig fra ressourcen for hovedproduktet. For eksempel for flymotorer bestemmes driftstiden ikke af flyvetid, men af faktisk drift i timer og minutter (arbejde på jorden og i luften, efterbrænder og ikke-efterbrænder tilstand kan betragtes separat), samt antallet af lanceringer.
Der er også ekstraordinære r / r, udført i retning af den højere kommando af visse grunde. Som et eksempel, efter en planlagt reparation af et fly ved ARP , udføres der altid ekstraordinære r/r.
Enhedens luftfartsingeniørtjeneste udvikler den såkaldte tidsplan for afgang af fly til rutinemæssig vedligeholdelse, som består i en dybdegående kontrol af alle systemer og enheder i flyet med den udbredte brug af jordbaserede kontroller, enheder og specialværktøj, med delvis adskillelse af flyet og eliminering af alle identificerede fejl og skader. Ved afslutningen af arbejdet udføres kontrolafprøvning af motorer og systemer med registrering på kontrolfaciliteterne om bord .
Under rutinemæssig vedligeholdelse udføres for eksempel følgende arbejde:
Alle former for forberedelser og vedligeholdelsesarbejde udføres i overensstemmelse med rutekort og er strengt begrænset med hensyn til udførelsestid .
Også alle typer arbejde på luftfartsudstyr er opført i rute (MK) eller teknologiske kort (TK), uden hvilke arbejde er strengt forbudt. Der foretages passende indtastninger om alt arbejde uden undtagelse i Aircraft Preparation Log (ZHPS), formularer og pas.
Efter afslutning af rutinevedligeholdelse gennemføres en dokumenteret procedure for accept og overførsel af fly, og der planlægges en kontrolflyvning til næste flyveskift efter et program, der afhænger af arten af det udførte arbejde. Så for eksempel ved udskiftning af en motor, foretages der blandt andet et tjek under flyvningen for at genstarte motoren. Overflyvningen af flyet udføres kun i dagtimerne, under simple vejrforhold og kun af den besætning, der er autoriseret til denne type arbejde.
Med hensyn til udførelse afhænger rutinemæssig vedligeholdelse kun af faktiske lønomkostninger, og varigheden af produktionen afhænger direkte af kvaliteten af organisationen af produktionsprocessen (teknologisk tidsplan). Den teknologiske arbejdsplan udarbejdes (og ajourføres periodisk) i hver specifik militær enhed på grundlag af den aktuelle operationelle dokumentation for hver luftfartøjstype/modifikation i drift, under hensyntagen til den faktiske tilgængelighed af udstyr, midler, personel og lokale indsættelseskarakteristika , med implementering af kontrol timing af arbejde og godkendelse grafik i den højere tjeneste af IAS. For eksempel kan der i løbet af en normal otte timers arbejdsdag på en Mi-8 helikopter udføres 50 timers vedligeholdelsesarbejde inden for en eller to arbejdsdage, mens 400 timers vedligeholdelsesarbejde på en Tu-22M3 kan udføres inden for to til tre uger. For at udføre rutinemæssig vedligeholdelse i et luftfartsregiment eller garnison er der en uafhængig teknisk enhed - den tekniske og operationelle del af TECH .
Personalet i ITS er årligt certificeret i deres speciale og gennemgår en lægeundersøgelse (dispanserization), og i henhold til resultaterne af kontrollen er de tilladt efter ordre for en del af en bestemt række af arbejde i henhold til listen over RTO, i overensstemmelse med speciale og stilling. Eskadronspecialister har som regel ikke lov til at udføre rutinemæssig vedligeholdelse, mens TEC-personale har lov til at udføre alle typer arbejde, træning og vedligeholdelse inden for deres speciale (og er periodisk involveret i "flyvninger").